おおさか東線・・・祝・全線開業 初日乗車記

2019.03.16 おおさか東線

お待たせしました、全線開業！

初日乗車記

 

 

毎年恒例、鉄ちゃんである私にとっては春の一大行事（？）。それが「ダイヤ改正」(ﾟｰﾟ*)ﾀﾞｲｶｲ。
今年も3月16日（土）のＪＲをはじめとしたいくつかの鉄道会社で実施されるダイヤ改正を機に、路線、列車、駅、システムなどで、新設や存廃、変更といったさまざまな動きがあります (･o･*)ﾎﾎｩ。趣味的な心情としては、廃止されてしまう列車や車両を追いかけたくなるところですが ｻﾖﾅﾗ~(´;ω;)ﾉ~~~、個人的に今回のダイヤ改正でいちばん興味を持ったのは、新たに開業する新路線のほう σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。
日本国内の旅客鉄道路線の全線完乗（路線の起点から終点まで乗り潰す）を目指している私 (*`･ω･´)-3ﾌﾝｽ!。一般的にケーブルカーと呼ばれる鋼索（こうさく）鉄道を除き、現在営業運転をしている旅客鉄道路線（ＪＲ、私鉄、三セク、路面電車、地下鉄、モノレール、新交通システム、スカイレール、トロリーバス、ガイドウェイバスなど）は踏破していますが、路線が新たに開業や延伸した場合、それを乗り潰さなくては全線完乗者としてのタイトルが保持できません (￣ﾍ￣)ｳｰﾝ…。そして未乗の路線があると気分的にもモヤモヤとするもの (≡"≡;*)ﾓﾔﾓﾔ…。ならばここは新線の開業初日にサクッと乗り潰してしまい、タイトルの防衛を果たそうじゃありませんか (-`ω´-*)ｳﾑ。
な～んて、ここまで読むと、まるで私の乗り潰しは義務感に駆られているように見えるかもしれませんが、新線の開業というものは純粋にワクワクと心躍る楽しい出来事です (*ﾟvﾟ*)ﾜｸﾜｸ♪。まだ見ぬその車窓にはいったいどんな景色が映るのだろう・・・(*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ!。

というわけで、さっそくダイヤ改正の当日に私はちょっくら（？）、開業したばかりの新路線へ乗りに行ってみることとしました ...(((o*・ω・)o。それはいったいドコからドコまでを走る、何線なのでしょうか？ σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…（すでにタイトルでネタバレしているのは、拙ブログのお約束（笑））

（はじめにおことわり・・・スミマセン、あいかわらず今回も長ったらしくてマニアックな記事となっていますので、お時間のあるときにゆっくりとお読みいただくか、本文をすっ飛ばして写真とキャプションで大体の流れを掴んでいただけたらと思いますm(_ _)m。もしくは写真を見ていただくだけでも嬉しいです♪）


3月16日（土）

人影まばらな早朝の東京駅で
一本のE231系が発車を待っています。
東海道線の沼津ゆき普通列車。
▲19.3.16 東海道本線 東京

まだ日の出前で空が暗い早朝の5時20分 (*´O)ゞ.｡oOﾌﾜｧ～ｱ…、ＪＲ全線の普通と快速列車が一日乗り放題の「青春18きっぷ」を携えた私を乗せて、東海道本線の沼津ゆき普通列車は定刻に東京を発車しました (/*´∀｀)o ﾚｯﾂﾗｺﾞｰ♪。とりあえず当線を西のほうへ向かいます。
都内から「18きっぷ」で気軽に行ける範囲というと、目的の新線があるのは静岡あたりか？ σ(ﾟｰﾟ*)ｼｿﾞｰｶ?。いや、もうちょい先・・・かな（笑）

沼津のひとつ手前の三島で、
当駅始発の静岡ゆきに乗り継ぎ。
接続時間は7分。
ε=┌(;ﾟдﾟ)┘ﾉﾘｶｴ!
車両はＪＲ東海の313系で、
どうせいつものロングシート車だろう
と思いきや・・・
(*ﾟﾛﾟ)ﾊｯ!
▲19.3.16 東海道本線 三島

なんとこの車両、
ボックスシートを備えた
セミクロス仕様ぢゃありませんか！
しかも5両編成で空いている！
さらにトイレも付いている！
w(*ﾟoﾟ*)wｵｵｰｯ!
ロングシートの3両編成（トイレ無し）を
覚悟していた私には嬉しい予想外でした。
(o￣∇￣o)ﾗｷｰ♪

座ったボックスシートはもちろん富士山側。
でもそのお姿は、山頂が雲隠れしてますた。
(≡"≡;*)ﾓﾔﾓﾔ…
▲19.3.16 東海道本線 原-東田子の浦
（車窓から）

しぞ～かで乗り継いだ浜松ゆきは
安定のロングシート211系。
でも、6両編成で
この列車も空いていました。
接続時間は、わずか2分。
ε=┌(;ﾟдﾟ)┘ﾉﾘｶｴ!
▲19.3.16 東海道本線 静岡

浜松では特別快速に乗り継ぎ、
これで一気に大垣まで行けます。
車両は転換クロス仕様の313系で、
乗り心地が良い♪
(･∀･)ｲｲﾈ!
接続時間は、なんと1分！
Σ(ﾟ□ﾟ*)ﾅﾆｰｯ!
▲19.3.16 東海道本線 浜松

さらに大垣で米原ゆきに乗り継ぎ。
接続時間は25分の余裕があり、
売店で総菜パンが買えました。
ﾉﾘｶｴ…((((o*￣-)o
車両は同じく転換クロスの313系。
▲19.3.16 東海道本線 大垣

関ヶ原を越えて関西へ・・・
この日のお天気は
晴れたり、曇ったり、雨降ったりと不安定で、
伊吹山も雲隠れしていますた。
(≡"≡;*)ﾓﾔﾓﾔ…
▲19.3.16 東海道本線 柏原-近江長岡
（車窓から）

そして米原では4分の接続で、
新快速の姫路ゆきに乗り継ぎ。
ε=┌(;ﾟдﾟ)┘ﾉﾘｶｴ!
米原でＪＲの管轄が変わり、
車両はＪＲ西日本の223系です。
これも乗り心地が良い転換クロス仕様。
(･∀･)ｲｲﾈ!
▲19.3.16 東海道本線 米原

東海道本線の普通列車や快速列車を細かく乗り継ぎ ε=┌(;ﾟдﾟ)┘ﾉﾘｶｴ!、東京、神奈川、静岡、愛知、岐阜、滋賀、京都の各都府県を通り抜けて、ひたすらに西へ西への西遊記（？）…((((*･o･)ﾉ ｺﾞｰｺﾞｰｳｪｽﾄ!。わずか1、2分といった際どい接続時間もあったけれど Σ(ﾟ□ﾟ*)ﾅﾆｰｯ!、どの列車も大きく遅れることなく順調なリレーでバトンを繋いでくれました ε-(´∀｀;)ﾎｯ。
それにしても、いったいドコまで行くのか・・・σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。米原から乗った新快速列車が大阪府に入ってしばらくすると、やがて真新しい高架線の下をくぐり抜けます (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!。その先で停車したのは新大阪。私はここで列車を降りました (・ω・)ﾄｰﾁｬｺ。

東海道線を走る新快速の車窓から見えた
新しい高架線。
これが件の新路線か？
σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…
▲19.3.16 東海道本線 吹田-東淀川
（車窓から）

東京から列車を乗り継いで８時間半、
やってきたのは新大阪。
先月の出張に続いての来阪です。
(=ﾟωﾟ)ﾉ ﾔｱ
▲19.3.16 東海道本線 新大阪

なんとまあ、大阪まで来ちまいましたよ (ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ☆。
新幹線の「のぞみ」を使えば東京から２時間半のところ、在来線で８時間半もかかっちゃったけれど (￣ ￣;)ﾊﾁｼﾞｶｿ…、「18きっぷ」一回分の2,370円で来られたのですから、だいぶおトクに移動することができました (´艸｀*)ｵﾄｸ♪（ちなみに新幹線の自由席だと、東京～大阪は片道13,620円）。
そして降り立った新大阪といえばご存知、東海道・山陽新幹線と在来線や地下鉄の接続駅で、鉄道における大阪の玄関口といえる存在の主要駅ですが、実は今回の目的である新路線の起点が当駅なのです (･o･*)ﾎﾎｩ。

本日から新大阪へ乗り入れる新たな路線は
当駅の北側に位置する1・2番ホームを発着します。
ｺｯﾁ…((((o*￣-)o
▲19.3.16 東海道本線 新大阪

コンコースからホームに降りると、
黄緑色の電車が入ってきました。
(ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!
車両は国電型の201系。
え？これが新線の電車・・・？
(￣△￣;)ｴ?
▲19.3.16 東海道本線 新大阪

心躍らせながらさっそく新線が発着するホームへ向かうと (*ﾟvﾟ*)ﾜｸﾜｸ♪、ちょうどタイミングよく入線してきたのは鮮やかなウグイス色（黄緑）の201系 (=ﾟωﾟ=*)ﾝﾝ!?。
当系は国鉄時代の80年代に作られた通勤型車両、いわゆる“国電型”で (ﾟｰﾟ*)ｺｸﾃﾞｿ、かつて同系が使われていた中央線利用者の私としては、ちょっと懐かしさすら覚える電車です (´ω｀)ﾅﾂｶｼｽ。でも、そんな古めの車両が新線の電車なの？と思われるかもしれませんが σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、新規に開業した路線は線路や駅などの施設こそ造られたばかりで真新しいものの、そこを走る車両は必ずしも新車とは限りません ( ´_ゝ`)ﾌｰﾝ。ちなみに思い起こせば、首都圏の埼京線や京葉線が開業したときも、車両は山手線や京浜東北線のお古だった103系でしたっけ (￣ω￣*)ｵﾌﾙ。むしろ個人的には新線だからといって新車を投入せず、ここへ国電型を持ってくるところに萌えるものがあります (*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ!。これぞ“ＪＲ西日本クオリティ”！？（笑）。
ただ、せっかく新線が開業したのに、ヘッドマークなどの装飾が無さそうなのはちょっと寂しい。記念マークの掲出などを期待して初日に訪れたんだけれどなぁ・・・σ(･∀･`)ｳｰﾝ…。

全線開業した新線は、
路線図の“F”で表されている
ブルーグレーのライン。
大阪の東側を縦断するこの路線
（新大阪～放出～久宝寺）、
その名も「おおさか東線」です。
(*ﾟｰﾟ)ﾉ ﾖﾛｼｺ♪

路線よりも車両の紹介が先になってしまいましたが、ダイヤ改正の初日となる本日（3/16）に開業したのは、ここ新大阪を起点に、JR淡路（あわじ）、鴫野（しぎの）、放出（はなてん）、JR河内永和（かわちえいわ）、JR俊徳道（しゅんとくみち）などを経て、関西本線（大和路線）と接続する大阪府八尾市の久宝寺（きゅうほうじ）にいたる、「おおさか東線」（上記路線図の“F”）。その名のとおり大阪の東側を南北に縦断するような形で敷かれた、関西圏の大阪近郊区間および電車特定区間に属する路線です (･o･*)ﾎﾎｩ。
もともとは古くから貨物の専用線（通称・城東貨物線）として存在していた当線は、南部の区間にあたる放出と久宝寺のあいだ（9.2キロ）を2008年に旅客化し、すでに営業運転を行なっていましたが、今回は北部の区間にあたる新大阪と放出のあいだ（11.0キロ）を新たに旅客化し、晴れて旅客路線としての全線開通（20.2キロ）となりました (*ﾟ▽ﾟ)/ﾟ･:*【祝・開業】*:･ﾟ＼(ﾟ▽ﾟ*)（いずれはさらに新大阪から北梅田に延伸する計画）。また、久宝寺を介して大和路線（路線図の“Q”）の奈良へ直通する快速列車も設定され、新大阪と奈良のアクセス向上にも期待が高いようです (￣。￣)ﾍｰ。

南部（放出～久宝寺）の先行開業から11年、
ようやく北部（新大阪〜放出）が開業して、
全線開通となったおおさか東線。
開業をアピールする幟に書かれていたのは
「お待たせしました！」（笑）
(*ﾟДﾟ)ノｵﾏﾀﾍ!

今回新たに開業したのは新大阪～放出ですが、
「新大阪と奈良が直結！」というPRが目立ちました。
σ(ﾟｰﾟ*)ｼｶ…
でも実は新大阪〜奈良の直通列車（直通快速）って
そんなに本数が多くないんだよね。
（一日に上下4本ずつ）

そんなおおさか東線、私は既に先行開通していた放出と久宝寺のあいだは何度か乗車しているので、新たに開業した新大阪と放出のあいだが今回の乗り潰し対象となります (*`･ω･´)-3ﾌﾝｽ!。
開業初日の今日、多くの同業者（鉄ちゃん）が詰めかけることは予想していましたが、午後になってもその賑わいは治まらず、列車の先頭部や最後尾は乗務員室越しに前方（後方）の展望をかぶりつく人たちでカオス状態 (´д｀;)人大杉…。比較的空いていた中間車にはポツポツと空席があるけれど、ロングシートの201系は席に座ると外の景色が見にくくなるので、私は立って新たなる路線の車窓風景を眺めることとしました (｢ﾟｰﾟ)ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ。
久宝寺ゆき普通列車は、201系の独特なチョッパ音を響かせて新大阪を発車 (/*´∀｀)o ﾚｯﾂﾗｺﾞｰ♪。

新大阪を出たおおさか東線の列車は
しばらくJR京都線（東海道線）との
並行区間を走りますが、
東淀川にはホームが設けられておらず、
おおさか東線は通過します。
ｽﾙ━━ε=ε=ε=(((*￣ ￣)━━ｯ
▲19.3.16 おおさか東線 新大阪-南吹田
（車窓から）

東淀川を過ぎると
おおさか東線は高架に上がって、
JR京都線と分岐します。
先ほどの新快速から見たのはこのあたり。
▲19.3.16 おおさか東線 新大阪-南吹田
（車窓から）

JR京都線をオーバークロスし、
進路を南に取るおおさか東線。
下には京都へ向かう
特急「スーパーはくと」が見えました。
(ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!
▲19.3.16 おおさか東線 新大阪-南吹田
（車窓から）

南へ向けたカーブの途中にあるのが、
新大阪の次駅、南吹田。
私はここで列車を降ります。
▲19.3.16 おおさか東線 南吹田

おおさか東線の開業に伴い、
新たに設置された南吹田。
地元の方は駅ができることを喜び、
開業を心待ちにしていたことでしょう。
∩(^∇^)∩ﾊﾞﾝｻﾞｰｲ♪
▲19.3.16 おおさか東線 南吹田

東京0520-(東海道321M)-三島0722~0729-(741M)-静岡0829~0831-(5739M)-浜松0943~0944-(5117F特別快速)-大垣1147~1212-(3215F)-米原1246~1250-(3267M新快速)-新大阪1408~1425-(おおさか東2466S)-南吹田1428

しばらく東海道本線（JR京都線）と並走したのち、高架へ上がって分岐したおおさか東線。その様子を側扉の窓へ額を付けるようにして興味深く眺めていると (*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ!、程なくして列車は新大阪の次駅となる南吹田（みなみすいた）に停車。乗車から3分、早くも私はここで下車します …(((*･ω･)ｵﾘﾖ。
初めて訪れた新線だから、新駅も積極的にチェックしなきゃ・・・ということではなく、路線の乗り潰しが対象の私はとくに駅の下車にはこだわっておらず、基本的に用がなければ起終点や乗換駅以外で降りることはあまりしません ( ´_ゝ`)ﾌｰﾝ。んじゃ、なんでこの南吹田で下車したのか、それはおおさか東線らしい特徴とも言える、ちょっと変わったモノ（？）が見られるからなのです ｴ?(ﾟДﾟ≡ﾟ∀ﾟ)ﾅﾆﾅﾆ!?。

大阪の北部を流れる神崎川を
立派なトラス橋で渡りゆく
おおさか東線の201系。
▲19.3.16 おおさか東線 JR淡路-南吹田

おや？こっち（写真の左）にも
ちょっと古めの鉄橋が架けられていますね。
これは何線？ (ﾟｰﾟ?)ｵﾖ?

歩いて数分ほど ...(((o*・ω・)o、私がやってきたのは駅のすぐ近くを流れる神崎川の堤防。
そこには今回の開業に合わせて新規に造られた、おおさか東線の立派な鉄橋が架けられており、鉄骨に囲まれたトラス橋ながら列車をいい感じに撮れそう (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!。でも、私がここへ来た目的はこの鉄橋での撮影ではありません（いちおう列車が来たら撮るケド (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ）。
川の上流方にはもう一本、おおさか東線の新しいトラス橋と比べたら明らかに見劣りする、単線のガーダー橋が架けられています (=ﾟωﾟ=*)ﾝﾝ!?。こちらの鉄橋はおおさか東線の開業以前から存在する、城東貨物線（片町貨物支線）のもの (ﾟｰﾟ*)ｼﾞｮｰﾄｰ?。先述したように、もとは貨物線だったものを旅客化したおおさか東線は、旅客線の新ルートとして神崎川をトラス橋で渡ったのちに南吹田を経て新大阪へと至りますが、当線は旅客化後の現在も貨物線としての役割（貨物列車の運行ルート）を引き続き担っており、神崎川の南岸に位置する信号場（神崎川信号場）でおおさか東線と分岐する形となったもともとの城東貨物線は、ガーダー橋のほうで川を渡って、東海道本線にある吹田貨物ターミナル駅へと至ります ｺｯﾁ…((((o*￣-)o。つまりこのガーダー橋は基本的に旅客列車が通らない貨物専用線の鉄橋 (￣。￣)ﾍｰ。
そして実は今日この貨物線の鉄橋を、車両メーカー（製造工場）で新製された“とある車両”が、ディーゼル機関車に牽かれた輸送列車（いわゆる甲種輸送）として通過する予定なのです (ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!!。その輸送される新車はおおさか東線の開業とはま～ったく関係のない車両なのですが、記念すべき開業日に当該路線から分岐した貨物線で甲種輸送が設定されるとは、鉄ネタとしてなかなか面白いこと (*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ!。
しかも、その輸送列車が鉄橋を通過するのは、だいたい15時ごろ（運転の時刻等は鉄道趣味誌の情報欄を参考）。はるばる東京から列車を乗り継いできた私が南吹田に着いたのは14時28分で、これがなんとも図ったかのようなタイミングじゃありませんか w(￣▽￣*)wﾜｵｯ!!。もしも乗っていた列車に一本でも遅れが生じて、静岡や浜松などでの数分接続に失敗していたら、通過時刻に間に合わないというスリリングでシビれる展開でした (`･v･´;)ﾄﾞｷﾄﾞｷ。

おおさか東線のトラス橋を横目に、
城東貨物線のガーダー橋へ現れた
甲種輸送列車。
ε-(°ω°*)ｷﾀｯ!
▲19.3.16 片町貨物線（城東貨物線）
 神崎川（信）-吹田（貨）

DE10に牽かれて輸送されるのは、
東武鉄道の70000系。
生まれたてでピカピカの新車が
浪速の川風を受けて鉄橋を渡ります。
▲19.3.16 片町貨物線（城東貨物線）
 神崎川（信）-吹田（貨）

おーさかで、とーぶせんが撮れました～！ヽ(´▽｀*)ﾉ ﾜ～ｲ♪
貨物機のDE10形ディーゼル機関車に牽かれてガーダー橋を渡る、赤い帯が印象的な銀色（無塗装）の真新しい車両 *｡:ﾟ+(0ﾟ・∀・)ﾍﾟｶﾍﾟｶ+ﾟ*｡:ﾟ。これは関東の大手私鉄・東武鉄道の70000系で、おもに東武スカイツリーラインと地下鉄日比谷線の直通運転に使用される電車です (ﾟｰﾟ*)ﾋﾋﾞﾔｾｿ。一昨年（2017年）にデビューした当系は現在、かなり早いペースで増備が進められており、最近は私が日比谷線を利用する際にもよく当たるようになりました。ただ、輸送シーンに限らず営業運転も含め、撮影をしたのはこれが初めて。東武線の車両なのに初撮影が大阪の地とはね・・・(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ☆。
あくまでもこの輸送列車の撮影は私にとって、おおさか東線の初乗車における“行きがけの駄賃”に過ぎませんが、開業初日の出来事のひとつとして面白い記録となりました (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ。雲が優勢だった空模様のなか、ウマい具合に雲間から日が差してくれたのもラッキーです (o￣∇￣o)ﾗｷｰ♪。

養生シートに覆われた先頭部（最後尾）。
東武線の71716F、今度は東京で会おう！
(=ﾟωﾟ)ﾉﾞﾏﾀﾈ~
▲19.3.16 片町貨物線（城東貨物線）
 吹田（貨）-神崎川（信）
（後追い）

無事に間に合った輸送列車を撮り終えて、南吹田からおおさか東線の乗り潰しを再開 ...(((o*・ω・)o・・・するハズだったのですが、その前にちょっと待った (￣△￣;)ｴ?。
実は橋のたもとで輸送列車の通過を待っている時にもうひとつ、おおさか東線のトラス橋のほうでちょっと気になるモノを見かけたのです。それがコチラ (=ﾟωﾟ=*)ﾝﾝ!?。

モーター音を豪快に響かせて、
トラス橋を快走するウグイス色の201系。
そのお顔にはヘッドマークが・・・
(ﾟ∀ﾟ*)ｵｯ!
▲19.3.16 おおさか東線 JR淡路-南吹田
（後追い）

ああっ！ヘッドマークが付いてる！！(*ﾟﾛﾟ)ﾊｯ!!
久宝寺ゆきの下り列車としてトラス橋を渡る201系のお顔には、おおさか東線の開業記念だと思われる丸いヘッドマークが掲げられているではありませんか！(ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!!。私が最初に新大阪から乗ってきたものを含めて、何本かおおさか東線の列車（201系ばっかり）を見かけましたが、ヘッドマークが確認できたのはこの一本（ND614編成）のみ。前面にマークが付いているのが見えて、慌てて最後尾にカメラを向けましたが【◎】]ω・´;)ﾊﾟﾁｯ!、できればもっとヘッドマークのデザインがしっかりと分かるような撮り方をしたいところです σ(･∀･`)ｳｰﾝ…。
そこで私は鉄橋の撮影ポイントから南吹田の駅へと戻るも、とりあえず乗り潰しの再開は保留として列車に乗らず、ヘッドマークの付いた編成が終点の久宝寺から折り返して来るのを待ってみることにしました (ﾟ- ﾟ)ﾏﾂﾜ。時刻表を参考にして単純に運用をたどると、当該編成が上りの新大阪ゆきとして南吹田に戻ってくるのは、だいたい一時間半後のようです (･o･*)ﾎﾎｩ。16時半か・・・日の傾きが気になるところですが、どーだろ？ σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。

春らしく不安定な空模様のこの日、
一時的にザッと雨が降り、
すぐにやんだら虹が架かりました。
(´▽｀*)ｷﾚｲ♪
こういうときに列車が来てほしいところですが
そうウマくはいかないもので、
太陽が雲に隠されたら
虹も儚く消えちゃいますた・・・。
ヽ(´д｀;)ｱｱ…

カーブを切って南吹田に進入する、
ヘッドマーク付きの201系。
虹は消えちゃったけれど、
まぶしい西日が記念のヘッドマークを
きれいに照らしてくれました。
(つ▽≦*)ﾏﾌﾞｼｯ!
▲19.3.16 おおさか東線 南吹田

ヘッドマーク付き、ｷﾀ━━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ*)ﾉ━━━━━ｯ!!
時刻表で運用をたどった通りの時間に現れた、ヘッドマーク付きの201系 。゜+.(o´∀｀o)ｶｺｲｲ!゜+.゜。
南吹田の下りホーム先端からは、カーブしたトラス橋を渡る列車が正面気味に狙えて、ヘッドマークを記録するのにいい感じです (･∀･)ｲｲﾈ。しかも、晴れたり、曇ったり、雨が降ったり、虹が出たりと、短時間でコロコロと天気が変わるなか、先ほどの輸送列車に続いてこちらも通過時には日が差してくれました (ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!。晴れ運、万歳！！ ∩(≧▽≦)∩ﾊﾞﾝｻﾞｲｯ!。いや、ホントに運を持っている人ならば、虹が出ているときに撮れているか・・・(^^;)ゞﾎﾟﾘﾎﾟﾘ。

201系に掲げられていたヘッドマークを
アップにしてみました。
描かれているのは浴衣姿で踊る女の子？
('-'ﾉﾞ)ﾉﾞﾎﾞﾝｵﾄﾞﾘ♪

そして掲げられていたヘッドマークのデザインは、ちょっと季節外れとも思える浴衣姿で踊る女の子が描かれており、その横の文字は・・・「やあ！」？？ (=ﾟωﾟ)ﾉﾞﾔｱ。
開業記念で「やあ！」とは、なんとも軽くてフランクな挨拶だなぁ (´∀｀;)ｶﾙｯ・・・なんて、マジで思いましたが、撮った写真をよく見ると、この文字は「やあ！」ではなく「やお！」と書かれたもので、「やお」とはおおさか東線の終点の久宝寺が位置する大阪府八尾市のこと (ﾟｰﾟ*)ﾔｵ。マークのまわりには「祝・おおさか東線全線開通」と共に「八尾市制施行70周年記念事業」とも記されていて、どうやらこのヘッドマークはＪＲの公式な記念ヘッドマークではなく、沿線自治体の八尾市によって製作された物のようです (´ω｀)ﾅﾙﾍｿ。ということは、浴衣の女の子は八尾市で夏に開催される「河内音頭まつり」を表しているのでしょう ('-'ﾉﾞ)ﾉﾞﾎﾞﾝｵﾄﾞﾘ♪。
ＪＲの公式ではないけれど、記念のヘッドマークが無いよりは付いているほうが嬉しいし、ちゃんと「祝・おおさか東線全線開通」と書かれているだけでもいい記念です (*⌒∇⌒*)ﾖｶｯﾀ♪。
それにしても、開業記念のマークに書かれた文字が、「やあ！」であるわけないよね ┐(ﾟдﾟ┐)ﾔｧ━━ｯ!!。ワタクシってば、おバカちゃんだなぁ・・・ (｡A｡)ｱﾋｬ☆

隣駅の新大阪からは
すぐに折り返して来るので、
カーブをゆくヘッドマーク付き編成を
後追いでもパチリ。
(^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ
201系の特徴であるブラックフェイスに
白いヘッドマークが引き立ちます。
(ﾟｰﾟ*)ﾔｵ
▲19.3.16 おおさか東線 南吹田（後追い）

こちらはヘッドマーク付きの直後にやってきた
321系の直通快速。
新大阪と奈良をダイレクトに結ぶ直通快速には
201系でなく321系や207系が使われているようです。
(･o･*)ﾎﾎｩ
洗練された印象を持つ321系のデザイン、
個人的にはけっこう好きです。
(o´∀｀o)ｶｺｲｲ!
▲19.3.16 おおさか東線 南吹田

では、あらためて南吹田より先の乗り潰しを再開します (*･o･)ﾉ Go!。
ただし、関東人の私にとってこのあたり（大阪の東エリア）は個人的にまったく土地勘のない地域でして、沿線にある象徴的な建物や風物などがよくわからないため 人(￣ω￣;)ｽﾏﾇ、ここではあくまでも乗り鉄としての目線で眺めた“鉄分高め”の車窓風景をお伝えしたいと思います。

南吹田から久宝寺ゆき下り普通列車に乗って、
乗り潰しを再開します。
▲19.3.16 おおさか東線 南吹田

南吹田を出るとすぐに、
先ほど撮影した神崎川の鉄橋を渡ります。
下り列車の進行左手に見えるのが
城東貨物線のガーダー橋。
▲19.3.16 おおさか東線 南吹田-JR淡路
（車窓から）

東海道新幹線の高架下をくぐって、
東淀川区内を南下するおおさか東線。
(ﾟｰﾟ*)ｼｿｶｿｾｿ
▲19.3.16 おおさか東線 南吹田-JR淡路
（車窓から）

JR淡路の手前では
阪急の千里線と京都線を続けて跨ぎます。
タイミングよく阪急京都線の電車と交差しました。
(ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!
▲19.3.16 おおさか東線 南吹田-JR淡路
（車窓から）

JR淡路は阪急の淡路駅と近いところに位置しますが、
駅が直接は繋がっていないため
（一般道を徒歩約4分の距離）、
阪急駅と区別するために“JR”が付けられています。
(´ω｀)ﾅﾙﾍｿ
▲19.3.16 おおさか東線 JR淡路
（車窓から）

JR淡路と城北公園通の駅間で、
淀川を渡ります。
ここに架けられた淀川橋梁（赤川鉄橋）は
おおさか東線の旅客化工事（複線化）が本格化する以前、
単線の貨物線と人道橋が橋の片側ずつを併用していたという、
鉄道名所のひとつでした。
(￣。￣)ﾍｰ
貨物オンチの私は撮影に訪れたことが無かったけれど・・・。
▲19.3.16 おおさか東線 JR淡路-城北公園通
（車窓から）

城北公園通は接続路線がない
おおさか東線の単独駅。
ホームの壁には「与謝蕪村生誕の地」という
表記も見られました。
(･o･*)ﾎﾎｩ
▲19.3.16 おおさか東線 城北公園通
（車窓から）

JR野江は京阪の野江駅と近いところに位置しますが、
駅が直接は繋がっていないため
（一般道を徒歩約3分の距離）、
先出のJR淡路と同様、
京阪駅と区別するために“JR”が付けられています。
(´ω｀)ﾅﾙﾍｿ
▲19.3.16 おおさか東線 JR野江
（車窓から）

JR野江を出るとすぐに
複々線の京阪本線を跨ぎます。
でも、京阪電車は見られなかった・・・。
(･∀･`)ｻﾞﾝﾈﾝ
▲19.3.16 おおさか東線 JR野江-鴫野
（車窓から）

鴫野の手前で合流するのは、
大阪の京橋と京都の木津を結ぶ片町線（学研都市線）。
(=ﾟωﾟ)ﾉﾞﾔｱ
北部区間が開業する以前のおおさか東線は、
学研都市線の上り方面へ直通運転を行なっていました。
▲19.3.16 おおさか東線 JR野江-鴫野
（車窓から）

鴫野は学研都市線との接続駅。
また、地下鉄今里筋線との乗換駅でもあります。
向こうのホームに見える電車は学研都市線の321系で、
ここから放出までは学研都市線とおおさか東線の
並行区間となります。
▲19.3.16 おおさか東線 鴫野
（車窓から）

JR淡路、城北公園通（しろきたこうえんどおり）、JR野江・・・と、開業したばかりの新しい駅へこまめに停車しつつ、大阪市の東部エリア（東淀川区や旭区、城東区）を南下してゆく、おおさか東線の久宝寺ゆき普通列車 ...(((o*・ω・)o。
先述のとおり、とくに用が無いので途中下車しなかった・・・というよりは、時間的に夕暮れが迫っていることもあって、私は南吹田から一気に放出まで乗り通しました (ﾟｰﾟ*)ﾊﾅﾃｿ。おおさか東線の既存だった南部区間と新規に開業した北部区間の接点である放出、私はここまでの乗車でおおさか東線の完乗（乗り潰し）を達成したことになります ヽ(´▽｀)ノﾜ～ｲ♪。

学研都市線の321系と並走して放出に到着した、
おおさか東線の201系（右）。
この先で両線はまたそれぞれの方向へ分岐します。
(･o･*)ﾎﾎｩ
そして当駅がおおさか東線の
既存区間と新規区間の境界点なので、
これにて私はおおさか東線を完乗です。
ヽ(´▽｀)ノﾜ～ｲ♪
▲19.3.16 おおさか東線 放出

おおさか東線は大都市近郊の通勤路線ということもあり、とくに素晴らしい景色が望めるわけでなく、車窓に流れるのは家々や工場などが密集した味気ないもの (￣ ￣ )ﾏﾁ。しかしそのなかでも、神崎川や淀川といった河川を渡るところに沿線風景のアクセントを感じ (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!、また、新幹線や私鉄などいくつかの路線と立体交差するのも都市路線らしくて個人的に興味深く (ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!、意外と見どころが多かったように思えました (*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ!。
新大阪から放出までわずか11.0キロ、時間にして15分（乗り通した場合）の短い区間ですが、全線完乗（鋼索線を除く）のタイトルを保持する私にとっては、とても大きな意味を持つ初乗車でしたし、また、目的の当線へたどり着くまでにはるばる東京から8時間半もかけてきたことで、よりいっそう感慨深いものとなった気がします (´ー｀)ｼﾐｼﾞﾐ。

ま、あくまでも自己満足に過ぎませんけれどね ﾋｬﾋｬﾋｬ(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)ﾋｬﾋｬﾋｬ。

おおさか東線の既存区間にも乗って、
終点の久宝寺までやってきました。
...(((o*・ω・)o
当駅は大阪市内と奈良方面を結ぶ
大和路線（関西本線）との接続駅。
▲19.3.16 関西本線 久宝寺

おおさか東線と同じ
ウグイス色の201系が使われているので
ちょっとややこしいですが、
こちらは大和路線のJR難波ゆき快速列車。
(ﾟｰﾟ*)ﾔﾏﾄｼﾞｾｿ
▲19.3.16 関西本線 久宝寺

久宝寺から快速でひと駅、
大阪の中心部にある天王寺へ到着。
(・ω・)ﾄｰﾁｬｺ
▲19.3.16 関西本線 天王寺

南吹田1657-(おおさか東2486S)-放出1711~1726-(2488S)-久宝寺1742~1805-(関西1461K快速)-天王寺1812


さて、おおさか東線を開業日に乗り潰すという目的は果たせましたが、もう時間的に「18きっぷ」だけでは東京へ帰り着けないし、せっかく大阪まで来たのに日帰りしてしまうのはもったいない σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。明日も仕事が休みの日曜日ですから、今宵の私は大阪の市内にて宿泊することとしました (´w｀*)ﾄﾞﾂｶﾚｻﾝ。

おおさか東線の開業と私の完乗を喜び、
天王寺の安居酒屋で祝杯を上げます。
ｶﾝﾊﾟｧｰｲ♪(*￣∇￣)／C凵☆
牛すじトロトロのどてやきがウマい！
ちなみに奥は好物のカキフライ♪
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ!

続きます・・・◯o｡.(~▽~*)ｳｨｯ。

タグ：東武 東海道本線 東海道線 鉄道 DE10 201系 JR おおさか東線 321系 甲種・配給 東武70000系 青春18きっぷ 撮影