ONE-shot 517 運休・・・。

PICK UP ONE-shot 517 運休・・・。

仕事の出張で訪れることになった
青森県の弘前。
(ﾟｰﾟ*)ﾋﾛｻｷ

かなりタイトなスケジュールが組まれて
観光など遊べるような余裕は
なさそうだけど
せめてご当地のローカル線
（地方私鉄路線）である
弘南鉄道（こうなんてつどう）くらいは
ひと駅ふた駅のわずかな区間でも
乗り鉄ができないかな？
なんて
それを出張の密かな楽しみと
していたのですが・・・
((o(´∀｀)o))ﾜｸﾜｸ


駄菓子菓子（だがしかし）
弘南鉄道は9月の下旬に
線路の調査で数カ所に不具合が発見され
弘前と黒石の間をむすぶ弘南線と
大鰐と中央弘前の間をむすぶ
大鰐線（おおわにせん）
その両線の全区間（全線）で
運転を見合わせる緊急事態となり
出張の当日（10/16）も
引き続き運休中とのこと。
これはなんとも残念。
(´д`;)ｱｳ…

そんな理由で乗車できず
改札も閉ざされていて入れない
弘前駅の弘南鉄道ホーム。
乂･д･`)ﾀﾞﾒ

それを私は未練がましく
柵のスキマから覗き込んでみると
|д･)ｺｿ…
ホームには灯りを消して静かに佇む
寂しそうな電車の姿がありました。
(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞﾝ


不具合箇所の補修が済んで
安全が確認され
一日も早い復旧を願うばかりです。


▲23.10.16 弘南鉄道弘南線 弘前

安全点検でレールに不具合が見つかり
もうひと月近くも全線で運休が続いている
弘南鉄道の弘南線と大鰐線。
代行バスによる振り替え輸送が
行われているとはいえ
日常的に利用される地元の方たちは
不便を感じていることでしょう。
沿線には学校も多いし・・・。
(￣ﾍ￣)ｳｰﾝ…。

こちらは
味わい深い佇まいの名駅舎で
“東北の駅百選”にも選ばれている
大鰐線の中央弘前駅。
(´ω｀*)ｼﾌﾞｲ
運休中で列車の発着はありませんが
構内の灯りは点っていました。

ホームで乗客を迎える
こけしさん（小芥子灯籠）たちも
ここに電車が戻ってくる日を
待っています。
(ﾟ- ﾟ)ｺｹｼ


なお10/18現在の補修状況によると
弘南線は10月下旬ごろ
大鰐線は11月中旬ごろに
運転可能な区間での再開を
目指しているそうです。

10/27追記。
10/26より弘南線は
弘前～田んぼアートの区間にて
運行を再開しました
（弘南線の田んぼアート～黒石と
大鰐線の全線は引き続き運休で
代行バスによる振り替え輸送を実施）。

けっぱれ（がんばれ）弘南鉄道！
(´p・ω・q`)ｶﾞﾝｶﾞﾚ






☆オマケ★

津軽のおいなりさん（いなり寿司）は
細かく刻んだ紅ショウガが混ぜられていて
ゴハンの色が桜色♪
(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ☆

タグ：中央弘前 大鰐線 弘南線 弘南鉄道 鉄道 弘南7000系 東急 東急7000系

ONE-shot 516 秋の日

PICK UP ONE-shot 516 秋の日

雲間からスッと差した日差しが
広大な田園風景をゆく白い特急列車を
印象的に浮かび上がらせる。

稲刈りを終えて
田んぼに彩りは無くなってしまったけど
秋空に流れゆく雲が
いい表情を魅せてくれました。
+｡:.(´ω｀)ｼﾐｼﾞﾐ.:｡+ﾟ。

▲23.10.7 東北本線 東大宮-蓮田




「ONE-shot」に上げたのは
10月上旬の週末に
宇都宮線と日光線を直通して運転された
（新宿〜鹿沼）
185系の臨時特急「鹿沼秋まつり」号。
(ﾟｰﾟ*)ｲｯﾊﾟｺﾞ

時期的にもう遅いだろうと思いつつも
黄金色の稲穂がまだ
少しは残ってないかな・・・
なんて
わずかな期待を持って
田園が広がる撮り鉄スポット
（ヒガハスね）へ
撮影に訪れてみたのですが
(｢ﾟｰﾟ)ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ
この日はまさに最後の一面の
刈り入れが行なわれている最中で
普通列車や貨物列車と
その作業を絡めることはできたものの
お目当ての185系がやってくる少し前に
稲刈りは終わってしまいました。
(￣ ￣)ｵｼﾏｲ

おこぼれ頂戴？
コンバインによる稲刈り作業の真横で
動かずにじっと何かを待っている
シラサギとカラスの二羽。
どうやら稲刈りで飛び出してくる
イナゴ（バッタ）やカエルなどを
狙っているようです。
(*ΦωΦ)ｼﾞｰｯ
たしかに草むらでエサを探すより
効率的かもしれませんね（笑）
(´ω｀*)ｶｼｺｲ

タグ：鹿沼秋まつり EH500 185系 宇都宮線 東北線 東北本線 JR 鉄道

ONE-shot 515 ふたり旅

PICK UP ONE-shot 515 ふたり旅

秋雨そぼ降る生憎のお天気だけど
ご当地らしいサツマイモ畑をかすめて
ディーゼルと蒸気の両機関車が
なかよくお出かけ？
ｵﾃﾞｹｹ♪(o￣∇￣o)ｵﾃﾞｹｹ♪


茨城県の下館（しもだて）と
栃木県の茂木（もてぎ）の間をむすぶ
真岡鐡道（もおかてつどう）にて
土休日を中心に運行されている
C12形蒸気機関車の「SLもおか号」は
観光客や鉄ちゃんに人気のＳＬ列車です。
(･∀･)ｲｲﾈ

・・・が
あれ、どうしたことか
今日は客車が連結されておらず
DE10形ディーゼル機とC12形のみという
二機の機関車だけをつなげた軽装で
走ってゆくではないですか。
(ﾟｰﾟ?)ｵﾖ?
うっかり客車を忘れてきちゃった？
これだとお客さんが乗れないよ。
(ノO`)ｱﾁｬｰ

なんて心配は御無用。
(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ☆
本日はＳＬ列車の運転日でなく
両機はイベントで展示されるため
その会場となる駅へ向けて
一緒に送り込まれるところなのです。
(´ω｀)ﾅﾙﾍｿ

ちなみにこの回送列車の進行方向は
写真に向かって右から左で
DE10形がC12形を
引っ張っているという状況
（C12形は無火の無動力状態）。

そんな両者による重単（重連単機回送）は
まるでオモチャのような
かわいらしさが感じられて
なかなかユニークじゃありませんか。
(´w｀*)ｶﾜﾕｽ

ふだんは小柄に感じる
“デーテン”ことDE10形ですが
タンク式蒸気機関車のC12形と比べると
いつもの印象より
車体が長く見えますね。
（なお、それぞれの車体長は
C12形が11.4m、DE10形が14.1m
参考までに一般的な電車は一両が
だいたい18～20mです。
(￣。￣)ﾍｰ）


それにしても
ぶっちゃけＳＬには興味が薄い私なのに
こういうちょっと変わった“ネタモノ”だと
写欲が掻き立てられるなんて
我ながらひねくれているよなぁ・・・
(^^;ゞﾎﾟﾘﾎﾟﾘ


▲23.10.9 真岡鐵道 折本-下館二高前

三連休最終日の「体育の日」（10/９）に
茨城県の観光キャンペーン
（茨城デスティネーションキャンペーン）
の特別企画として
真岡鐵道の下館駅構内で催された
「SL&DL運転台無料見学会」。
そこで展示されたのが
C12形（C12 44）と
DE10形（DE10 1535）の
二機です。
(ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!

けっこう強い雨が降るなかですが
たくさんの方々が見学に訪れて
ＳＬの運転室へ入れる貴重な機会を
楽しまれていました。
(´▽｀*)ﾜ~ｲ♪

タグ：C12 SLもおか号 真岡線 DE10 C1244 真岡鐵道 鉄道

碓氷峠鉄道文化むら・・・EF63重連運転 撮影記

2023.09.30 碓氷峠鉄道文化むら

“アレ”から26年目の秋・・・

EF63形重連運転 撮影記

 

 

“アレ”からもう26年になるのか・・・(´ω｀)ｼﾐｼﾞﾐ。
そう聞くとおおむね40代以上の鉄ちゃんはピンとくるかな？

1997年10月1日、翌年に長野県での冬季五輪開催を控える状況で新たに誕生したのが、東京都心と長野のあいだをダイレクトに結ぶ新幹線（正式には高崎で上越新幹線から分岐）。それは現在の北陸新幹線の一部に含まれるもので（北陸新幹線の初期開業区間）、当時は“長野新幹線”と呼ばれていました（一時は“長野行き新幹線”とも言われていましたっけ）(￣ω￣*)ﾅｶﾞﾉﾕｷ。

でもその華々しい新幹線開業の裏では、数々の困難を伴う長い歴史に終止符を打った鉄路があります。むしろ当時の鉄ちゃん（鉄道趣味愛好者）は長野新幹線よりも、そちらの動向に関心が高かった人も少なくなかったのではないでしょうか (-`ω´-*)ｳﾑ。

ちょうど今ぐらいの時期。
沿線を彩るコスモスに見送られて
峠へと挑む信越本線の下り列車を
補機のEF63形が後押しします。
(´ω｀*)ﾛｸｻﾝ…
▲96.9 信越本線 軽井沢-横川
（後追い）

長野新幹線が開業する以前に東京〜長野のメインルートとして使われてきた在来線の信越本線は、新幹線と並行した区間となる高崎と長野のあいだのうち、群馬県側の高崎〜横川（よこかわ）と、長野市近郊の篠ノ井（しののい）〜長野をＪＲが引き続き運営し（路線名もそのまま信越本線）、軽井沢〜篠ノ井は長野県などが出資する第三セクター鉄道のしなの鉄道（しなの鉄道線）に転換されました (･o･*)ﾎﾎｩ。

横川〜軽井沢の最大勾配は
66.7‰（パーミル）。
一般的な電車や気動車は
自力で上り下りすることができず
補機の力を借りる必要があります。
▲95.6 信越本線 軽井沢-横川

駄菓子菓子（だがしかし）横川と軽井沢のあいだの一駅間（11.2キロ）は、群馬と長野の県境にまたがる碓氷峠（うすいとうげ）を越えるための急勾配が古くから当線の・・・いや、国内の鉄道としてみても屈指の“難所”とされており、ここを通る列車は峠越えを補助する専用の電気機関車（補機）を麓側に必ず連結しなくてはならず、その効率性や採算性、安全面などを協議した結果、当区間は鉄道での存続を断念して路線バスへの転換を決定 (･∀･`)ﾊﾞｽ…。信越本線の横川〜軽井沢（通称・碓氷線、ファンの間での俗称は“ヨコカル”）は長野新幹線開業の前日となる9月30日をもって廃止となったのです (´・ω・`)ｼｮﾎﾞﾝ。
その“ヨコカル”の最終日には当区間の乗り納めと、廃止に伴って全機が引退となる補機のEF63形電気機関車（通称・ロクサン）を惜しみ、全国各地からたくさんのファンが集まりました ｻﾖﾅﾗ~(´;ω;)ﾉ~~~。
ちなみに私もその一人です (ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ☆。

ヨコカルの廃止が近づく97年9月。
補機を務めるロクサンの各機には
ヘッドマークが付けられて
沿線は多くのファンで賑わいました。
ﾊﾟｼｬ☆(*≧∀ﾉ[◎]ゝﾊﾟｼｬ☆
▲97.9 信越本線 軽井沢-横川

横川の駅構内や近隣の各所にも
このような垂れ幕が掲げられて
惜別と感謝の気持ちを表しています。
(´･∀･)ノ【ｱﾘｶﾞﾄ ｻﾖﾅﾗ】＼(･∀･`)
▲97.9 信越本線 横川

なお、ロクサンのみならず、
信越本線を走っていた在来線の特急
「あさま」（上野〜長野・直江津）や
「白山」（上野〜金沢）なども
長野新幹線開業の前日をもって
すべて廃止となりました。
(´ω｀)ﾅﾂｶｼｽ
▲97.9 信越本線 横川-軽井沢

そんなヨコカルの廃止から四半世紀（25年）の節目となった昨年（2022年）には、横川にある碓氷線に関連した保存施設の「碓氷峠鉄道文化むら」でさまざまな記念イベントが催されたそうですが、今年は廃止日の9月30日が週末の土曜日に重なることから（また本年は後述する“碓氷新線開通60周年”の節目でもあります）、やはり同施設にてメモリアルイベントが企画されているとのこと (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!。
そこで今回は26年前の当時を偲びながら、ヨコカルの歴史を今に伝える「碓氷峠鉄道文化むら」を訪れてみようと思います (･∀･)ｲｲﾈ。


9月30日（土）

あまり天気の記憶はないけど、当時の写真を見ると26年前のヨコカルはどうやら晴れていたっぽい9月30日。でも今年のきょうは秋雨前線の影響で群馬（横川）の予報は“曇り時々雨”。どうもこのところ関東の週末はカラッとした秋晴れになりませんね・・・σ(･ω･`)ｳｰﾝ…。

都内の赤羽から乗るE231系は
高崎線の高崎ゆき普通列車。
▲23.9.30 東北本線 赤羽

いつもの私はおもに気分的な理由で、時間に余裕があれば東京や上野などのターミナル駅から乗ることが多い高崎線や宇都宮線の下り列車ですが、今日は予定していた時間より家を出るのがちょっと遅れたため ε=┌(;ﾟдﾟ)┘ﾁｺｸ!、新宿から埼京線で赤羽（あかばね）へショートカットし、そこから高崎線の高崎ゆきに乗り込みました ε-(´ｏ｀A ﾌｩ…。赤羽からでも席には座れたけど、ボックス席の窓側は空いてなったな（途中の深谷で空いたボックス席に移動w）。

埼玉から群馬へと北上する
高崎線の車窓より見上げる空は
秋晴れを期待しつつも
スッキリとしない曇天です。
(･ε･`)ﾄﾞﾝｸﾞﾓﾘ
▲23.9.30 高崎線 神保原-新町
（車窓から）

都内からおよそ二時間で高崎 (￣ ￣)ﾀｶｻｷ。
ここで信越本線の横川ゆきに乗り継ぐのですが、その前に私はちょっと立ち寄りたいところがあります。それは当駅構内のホーム上にあるスタンドスタイルの“駅そば屋さん” (ﾟ￢ﾟ*)ｼﾞｭﾙﾘ。

高崎駅の2・4番線ホームにある
駅そば屋さんは
最近はちょっと珍しくなった気がする
昔ながらの“吹きっ晒し”スタイル。
(´w｀*)ｼﾌﾞｲ
ちなみに右奥のほうに見える211系が
これから乗る横川ゆきです。
▲23.9.30 信越本線 高崎

列車を乗り継ぐ合間に、ちょっと遅めの朝ゴハンとして食べる駅そば (o￣∇￣o)ｵｿﾊﾞ。今記事の流れでは特筆するものではないように思えるところですが、実はこの当駅名物としても知られる駅そばスタンド（高崎そば5号売店）が、店舗の老朽化を理由に来週の10月8日をもって惜しくも閉店してしまうとのこと (´・ω・`)ｼｮﾎﾞﾝ。

10/8で閉店してしまう
高崎ホームの駅そば屋さん。
(｡´･ε･`｡)ｼｭﾝ…
残す営業日はあと５回！
（9/30現在）

多くの路線が乗り入れる高崎という場所柄、またホーム上というその立地から、きょうの私のような乗り換えの合間だけでなく、当駅を発着するＳＬ列車や臨時列車などの撮影を待つあいだにサクッと利用していた同好の方々（鉄ちゃん）も多かったのではないでしょうか (￣ω￣*)ｻｸﾒｼ。私もちょくちょく立ち寄らせていただいた馴染みの深いお店です（拙ブログでも過去に何度か、当店で食べたお蕎麦やカレーライスをご紹介しましたっけ）。

私がいただくのはもちろん
個人的に定番の“コロッケそば”
（380円）。
蕎麦の味もさることながら
ここで食べるという雰囲気がまた
いっそう美味しく感じるのよね。
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ!

知らなかったけど最近では週末の金・土・日のみの営業（7:00~14:00）となっていたらしく、残す営業日は今日を入れてあと５回だけ（9/30現在）。横川へ行くのに高崎で乗り換えるなら、これは寄らないわけにいきません (-`ω´-*)ｳﾑ。おそらく私にとってここで食べる最後の一杯に選んだ “コロッケそば” をしみじみと味わわせていただきました ≠(￣ε￣*)ｽﾞﾙﾙ。
ごちそうさま、ありがとう、高崎ホームの駅そばスタンド 人´ε｀*)ｺﾞｯﾁｬﾝﾃﾞｽ。

さ、信越線に乗ろう …((((o*￣-)o。

在来線ホームが8番線まであり
列車によって発着番線が変わる高崎で
次の横川ゆきは4番線より発車。
高崎線が反対側の2番線に着いて
当ホームにある駅そばを食べてから
階段を上がらずに効率よく
乗り換えができました。
(o￣∇￣o)ﾗｷｰ♪
（なお3番線は八高線用の切り欠きホーム）
▲23.9.30 信越本線 高崎

高崎を起点とする信越本線はもともとその線名のとおり、信州（長野）を経て越後（新潟）へといたる全長327.1キロもの主要幹線でしたが、今記事の冒頭で述べたように北陸新幹線（旧・長野新幹線）の開業によって、部分的に第三セクター鉄道への転換や廃止となった箇所があり、現在の信越本線は“こま切れ”状態 (´д`)ｺﾏｷﾞﾚ…。高崎から私が乗った列車も信越本線と名乗ってはいるものの、もう信州にも越後にも線路はつながっておらず、群馬県内の高崎と横川のあいだ（27.9キロ）を結ぶだけとなった、盲腸線（距離が短くて終端が行き止まりの路線）的な存在です。
そんな寂れてしまった印象のある当区間ですが、高崎近郊という立地から通勤や通学に使う地域利用者は多く、またＳＬ列車（SLぐんまよこかわ号）などイベント性の高い臨時列車も休日を中心にちょくちょく運行されていて、路線や沿線の活性化を図っている様子が伺えます (･o･*)ﾎﾎｩ。ちなみに今度の「SLぐんまよこかわ号」の運転日は惜しくも明日の日曜日（10/1）。きょう走ってくれたら「碓氷峠鉄道文化むら」へ行くついでに撮れたのになぁ・・・(･∀･`)ｳｰﾝ…（いっぽう「文化むら」のイベント開催は本日のみ）。
安中（あんなか）、磯部（いそべ）、松井田（まついだ）と北上を続けて、車窓の左手に上毛三山（群馬の三名山）のひとつに数えられる妙義山（みょうぎさん）の山容が望めると、まもなく列車は終点の横川に到着です (・ω・)ﾄｰﾁｬｺ。

ゴツゴツとした険しい稜線が
特徴的な妙義山ですが、
今日は雲が低くて山頂まで見えませんね。
(≡"≡;*)ﾓﾔﾓﾔ
▲23.9.30 信越本線 松井田-西松井田
（車窓から）

横川の広い構内にはかつて
この先の碓氷峠越えに備える
補機のロクサンが集っていましたが
今はもちろんその姿は見られません。
▲23.9.30 信越本線 横川
（車窓から）

高崎から30分ほどで横川に到着。
現在の信越本線はここで線路が途切れて
下り方（軽井沢寄り）には
終端を表す車止めが設けられています。
乂･∀･`)ｲｷﾄﾞﾏﾘ
なお下写真の右手に見えるのは
当駅名物でお馴染み
おぎのやさんの「峠の釜めし」売店。
▲23.9.30 信越本線 横川

群馬県安中市の松井田町に所在する
信越本線の横川。
素朴な趣を感じる木造駅舎です。
ふだんの当駅はさほど利用者は多くなく
落ち着いた雰囲気ですが・・・
(´ー｀)ﾏﾀｰﾘ
▲23.9.30 信越本線 横川

ヨコカルの最終日には
たくさんの人が詰めかけて
まるでお祭りのような賑わいでした。
(´∀｀;)人大杉…
ちなみに駅舎を現在のものと見比べると
ちょっとリニューアルしていますね。
▲97.9 信越本線 横川

新宿0625-(埼京653K)-赤羽0641~0650-(高崎827M)-高崎0831~0849-(信越127M)-横川0922

もう26年も経てばさすがに、横川と軽井沢のあいだの線路が繋がっていない事実は受け入れていますが (-`ω´-*)ｳﾑ、それでもこの横川という地に立つとまだ、構内の側線に“ロクサン”ことEF63形機関車が待機しているのではないかと錯覚してしまいます。この駅・・・いや、この集落一帯には常にロクサンのブロワー音（電気機関車のモーター音）が響いていたっけなぁ (≡∀≡*)ﾄｵｲﾒ。
そんな想い出にふけりながら歩き進むと、駅からすぐのところにあるのが「碓氷峠鉄道文化むら」のメインゲート (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!。ちなみに開園は10時からだと思って9時22分に横川へ着く列車に乗ってきた私でしたが、実際はすでに9時からオープンしていました (;￣▽￣)ｱﾘｬ。入園券を購入してさっそく中へ入りましょう (*･∀･)つ[ﾁｹｯﾄ]。

横川駅から歩いて数分のところにある
「碓氷峠鉄道文化むら」
開園時間は9:00~17:00
（冬期は16:30まで）
入園料は大人700円・小人400円。
▲23.9.30 碓氷峠鉄道文化むら

正門を抜けたところに広がる
エントランスエリア（シンボル広場）。
ここにはかつてEF63形の基地だった
横川運転区がありました。
(￣。￣)ﾍｰ
▲23.9.30 碓氷峠鉄道文化むら

ヨコカル廃止以前の横川運転区
（旧・横川機関区）。
現在の「文化むら」のエントランス付近に
たくさんのロクサンが集っています。
(´ω｀*)ﾅﾂｶｼｽ
なお三角屋根が印象的な中央の検修庫は
今も鉄道展示館として活用されています。
▲97.6 信越本線 横川運転所

屋外展示場にずらっと並べられているのは
蒸気、電気、ディーゼルの各機関車や
気動車、客車などを中心に
全国から集められた
歴史的に貴重な鉄道車両の数々。
これはなかなか壮観です。
w(ﾟoﾟ*)w ｵｵｰ!
ただし屋外に置かれているのでどうしても
車体の傷みが気になるところか。
▲23.9.30 碓氷峠鉄道文化むら

97年のヨコカル廃止後、横川駅に隣接していた横川運転区（旧・横川機関区）の跡地に建設され、99年に開園した「碓氷峠鉄道文化むら」(ﾟｰﾟ*)ﾑﾗ。
おもに碓氷峠にまつわる鉄道（碓氷線）の歴史的な資料や、各地から集められた貴重な実物車両の数々を保存し、園内の各エリアにて公開展示されています (*ﾟｪﾟ)ﾌﾑﾌﾑ。また、トロッコ列車やミニＳＬなど乗り物系のアトラクションも充実しており、私のようなコアなマニアのみならず子供連れのファミリーも楽しめる施設となっています (･∀･)ｲｲﾈ。
そんな園内に保存されている30あまりの車両を、ここでひとつずつひとつずつ丁寧にご説明したいところ (*ФωФ*)ﾌﾌﾌ・・・ですが、今記事では当園の紹介でなく、あくまでも“ヨコカルのメモリアル”を主題にして話を進めようと思い、説明はそれに関わるもののみに留めておきましょう ( ´_ゝ`)ﾌｰﾝ。

（ここからはかなりマニアックな内容なので、興味の薄いかたはサラッと流してください。(^^;)ゞ）

急勾配が連続する難所の
碓氷峠に鉄道が開通したのは
1892年（明治26年）のこと。
はじめは線路のラックレールに
車両（機関車）の歯車を噛み合わせる
いわゆる「アプト式」と呼ばれる方式を
採用していました。
(ﾟｰﾟ*)ｱﾌﾟﾄ
▲23.9.30 碓氷峠鉄道文化むら

1912年（明治45年）の電化を経て
ED42形（1号機）は
アプト式の電気機関車として
1934年（昭和9年）に製造。
後述する新線への切り替えによる
アプト式（ラック式の旧線）の廃止まで
ヨコカルを通過する列車の
牽引や補機を務めました。
(´ω｀*)ｼﾌﾞｲ
歴史的にとても価値のある当機は本来
屋内で大切に静態保存されているのですが
きょうは外へ出されていますね。
▲23.9.30 碓氷峠鉄道文化むら

時代が昭和の中期になると
単線かつ運行速度の遅いアプト式では
輸送の増加に対応しきれなくなり
1963年（昭和38年）にヨコカルは
複線化に伴って
ラックレールを使用しない方式（粘着式）
の新線へと切り替えられます。
それに対応した出力と重量を備え
峠越え専用の補助機関車として投入したのが
新性能機のEF63形電気機関車。
(o￣∇￣o)ﾛｸｻﾝ
「文化むら」の屋外展示場には
先行試作機の1号機が静態保存され
登場時の茶色（ぶどう色2号）を
再現しています。
(ﾟｰﾟ*)ﾁｬｶﾞﾏ
▲23.9.30 碓氷峠鉄道文化むら

峠越えに挑む列車を手助けするEF63形は
基本的に二機一組の“重連”で運用に就き
下り列車（峠を上る）では後押しを
上り列車（峠を下りる）ではストッパー役として
対象列車の麓側となる横川方に連結されました。
信越本線を代表する特急の「あさま」も
ロクサンの力を借りた列車のひとつです。
(=ﾟωﾟ)ﾉﾞﾖﾛ
「文化むら」のエントランスエリアでは
国鉄特急色の189系「あさま」が
来園者を迎えます。
▲▲88.4 信越本線 軽井沢-横川
▲23.9.30 碓氷峠鉄道文化むら

この時刻表は横川駅かな？
右上に「61.3.3改正」とあるので
国鉄末期の1986年のものだと思われます。
特急「あさま」や「白山」のほか
特急「そよかぜ」、急行「妙高」など
いま見ると懐かしさを覚える列車たち。
(´ω｀*)ﾅﾂｶｼｽ
▲23.9.30 碓氷峠鉄道文化むら

２次量産形以降（14号機〜）は
青とクリームが標準色となったロクサン
（13号機以前の茶色ものちに同色へ塗替え）。
やはりこの色のほうが見慣れています。
(´ー｀)ｼｯｸﾘ
元・検修庫だった鉄道展示館では
１次形の10号機を館内で静態保存。
▲23.9.30 碓氷峠鉄道文化むら

そしてそのロクサンの前面には
ファンが熱狂した“あの日”と同じ
ヘッドマークが装着されています。
(ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!
▲23.9.30 碓氷峠鉄道文化むら

前後で異なるロクサンの表情。
補機として多様な車両との連結を想定した
下りの軽井沢方（②エンド側）は
双頭式連結器やジャンパ線などが装備され
ごちゃごちゃした物々しい印象です。
でもそこがロクサンらしくてカッコいい。
(*’ω’*)ｶｯｺﾖ♪
▲23.9.30 碓氷峠鉄道文化むら

今は「文化むら」の鉄道展示館となった
横川運転区の検修庫で整備を受ける
現役時代のロクサン。
当時はもちろん
庫内への立ち入りは禁止でしたが
これは一般公開のイベントにて
撮影したものです。
(^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ
▲97.8 信越本線 横川運転区

展示館でロクサンと縦列に置かれている
“ロクニ”ことEF62形電気機関車（54号機）。
(ﾟｰﾟ*)ﾛｸﾆ
電車や気動車と違って動力を持たない
客車の列車がヨコカルを通過する際に
それを牽引する本務機として活躍。
またヨコカル以外の区間や路線でも
ロクニは幅広く使われました。
▲23.9.30 碓氷峠鉄道文化むら

なおヨコカルでは
ロクニが牽引する客車列車の場合でも
補機のロクサンが横川方に必ず連結され
下り列車では前のロクニと後ろのロクサンが
客車をあいだに挟む格好の
いわゆる“プッシュプル”スタイルとなります。
ﾌﾟｯｼｭ(￣▽￣)ﾌﾟﾙ
ちなみにこの列車は廃止間際に運行された
12系客車の臨時快速「さよなら碓氷峠号」。
ファンの顔出しがすげえな・・・。
▲97.9 信越本線 横川-軽井沢

いっぽう上りの客車列車では
本務機となるロクニの前方に
ストッパーとなる重連のロクサンが連結され
なんと電気機関車が三機も連なる
迫力の“三重連”で客車を牽きます。
(*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ!
この日は和式客車の「江戸」が
峠を下ってきました。
▲97.9 信越本線 軽井沢-横川

現代の「文化むら」の展示館にて
ロクサンとロクニの連結（開放？）シーンを
イメージしてパチリ。
(^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ
きょうは入換灯や補助灯が点いているので
いっそうリアルさを感じます。
(･∀･)ｲｲﾈ
▲23.9.30 碓氷峠鉄道文化むら

全25機が製造されたロクサンは
「文化むら」の屋外でも数機が保存されており
きょうはそちらの機体にもそれぞれに
“例のヘッドマーク”が装着されています。
(ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!
まるで最終日間近の横川運転区（下写真）を
覗き見ているみたいだなぁ・・・。
▲▲23.9.30 碓氷峠鉄道文化むら
▲97.9 信越本線 横川運転区

横川運転区が愛情をこめて製作した
“さよならヘッドマーク”には
ロクサンのみならず
過去にヨコカルの碓氷線で活躍した
機関車などがデザインされています。
(￣。￣)ﾍｰ
ED41形は先出のED42形と同様
アプト式時代の電気機関車。
▲23.9.30 碓氷峠鉄道文化むら

エントランスの189系「あさま」は
国鉄特急色でしたが
屋外展示場の一角に置かれたほうの同系は
ＪＲ化後にリニューアルされたもので
（通称・あさま色）
ロクサンと並んだ様は
晩年の情景を再現しているかのようです。
(ﾟｰﾟ*)ｱｻﾏ
構内の側線で待機するロクサンを横目に
横川へと到着する特急「あさま」
・・・といった感じの妄想を脳内で展開。
ﾎﾟﾔ〜ﾝ(*≡∀≡)｡oO
▲23.9.30 碓氷峠鉄道文化むら

ふだんは非公開ですが
きょうの189系は車内や運転台が
一般開放されていました。
(ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!
「あさま」の運転士さんはこんな目線で
側線のロクサンを見ていたのかな。
▲23.9.30 碓氷峠鉄道文化むら

私は過去にも何回か見学や観賞に訪れている「碓氷峠鉄道文化むら」ですが、今回はこれまでといくつか違って、いつもは屋内展示されているアプト式電気機関車のED42形が屋外のエントランスエリアに引き出されていたり (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!、通常は非公開の189系「あさま」の車内や運転台が開放されて見学ができたり (ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!!、さらには園内に数機が保存されているロクサンことEF63形にヨコカル廃止時のヘッドマークが掲げていたりするなど (*ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｵｯ!!!、ちょっとしたプレミアム感を覚えます (☆∀☆)ﾌﾟﾚﾐｱﾑ☆。
「聖地で味わう特別な一日」と題した本日のイベント、これを個人的にはヨコカル最終日の9月30日というきょうの日付が印象深くて、それに関連したメモリアル企画だと思い込んでいますが (´ω｀)ﾖｺｶﾙ…、「文化むら」的には “アプト式で単線だった碓氷線が複線の新線へ切り替えられて近代化を果たした1963年から今年ででちょうど60年目の節目”となる、「碓氷新線開通60周年記念」のほうが当企画の主旨なのだそうです (*ﾟ▽ﾟ)/ﾟ･:*【祝・60ﾈｿ】*:･ﾟ＼(ﾟ▽ﾟ*)。
まあいずれにしても、このイベントの内容がいろいろと貴重な機会であることはたしかで (-`ω´-*)ｳﾑ、私にとってはとくにロクサンが掲げたヘッドマークを見るとやはり、ヨコカル最終日が思い出されて感慨深いものがあります +｡:.(´ー｀)ｼﾐｼﾞﾐ.:｡+ﾟ。良好な保存状態で現役当時と変わらない姿のロクサンを眺めて、「わあ、今にも動き出しそう！」・・・なんてベタなことを言いたくなるところ (´∀｀*)ﾍﾞﾀ。
すると、妄想にのめり込みすぎたのか ﾎﾟﾔ〜ﾝ(*≡∀≡)｡oO、私の耳に「ひゅをぉぉぉ〜〜〜ん」という聞き覚えのある懐かしいブロアー音（機関車のモーター音）が響いてくるような気がするではありませんか (=ﾟωﾟ=*)ﾝﾝ!?。思わず音の鳴るほうを振り返ってみると、そこには・・・(*ﾟﾛﾟ)ﾊｯ!

廃止となったはずの鉄路に
甲高いブロア音を響かせて現れたのは
ヨコカルのヌシ、EF63形！
(=ﾟωﾟ)ﾛｸｻﾝ!
▲23.9.30 信越本線 軽井沢-横川（？）

ロクサン、ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!
曇天のもとでヘッドライトを煌煌と点したロクサンが、軽井沢のほうからゆっくりと慎重に峠道を下りてくる！？…(((=ﾟωﾟ)ﾉﾞﾔｱ。 はたしてこれは夢か幻か・・・ (　ﾟдﾟ)･･･(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ･･･(；ﾟдﾟ)ﾛｸｻﾝ
な～んて、ヘタな大根芝居はこのくらいにして ﾋｬﾋｬﾋｬ(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)ﾋｬﾋｬﾋｬ、実は「文化むら」では廃止となったヨコカルの一部に残された線路（約500メートル）を使い、なんと一般の方によるEF63形電気機関車（ロクサン）の運転体験が行なわれているのです (･o･*)ﾎﾎｩ。体験といってもイベントやアトラクションではなく、当園にて学科と実技の講習（受講料3万円）を受けて修了試験に合格した者のみが運転できるという本格的なもの（体験料7000円）(￣。￣)ﾍｰ。なお、それに使われるロクサンはいまも現役当時と同様の稼働できる状態にあり、いわゆる“動態保存”の扱いとなっています（11、12、24、25号機の４機）ｺｲﾂ(`･д･´;)ｳｺﾞｸｿﾞ。
私には技能的にも料金的にも運転体験への参加は到底ムリな話ですが ヾﾉ･∀･`)ﾑﾘﾑﾘ、体験をされている方が操って園内の一角を往復運転する“動くロクサン”は間近に眺めることができます (｢ﾟｰﾟ)ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ（入園すれば見学は無料w）。ブロア音を響かせていたのは、この運転体験のロクサンだったのですね (´w｀)ﾅﾙﾍｿ。

きょうの運転体験は
25号機と11号機による重連仕業！
ε-(°ω°*)ｼﾞｭｰﾚﾝ!
なお、一般の方が重連を操作するには
運転体験で50回以上の実績が
必要だそうです。
▲23.9.30 碓氷峠鉄道文化むら
（運転体験線）

しかも、ふだんの運転体験は一機のロクサンによる“単機”で行なわれることが多いのですが、イベントデーのきょうは二機が連なった“重連”（11＋25号機）ε-(°ω°*)ｼﾞｭｰﾚﾝ!。 先述したように補機を務める際のロクサンは二機で一組が基本仕様ですから、単機ではどこか物足りなさが否めず（贅沢を言ってスミマセンw）、重連であってこそまさに“真のロクサン”と言えるでしょう (-`ω´-*)ｳﾑ。さらに本日は体験運転に使われる機体（横川方の25号機）もヘッドマーク付き (･∀･)ｲｲﾈ。
きょうの私が「碓氷峠鉄道文化むら」を訪れたいちばんのお目当ては、この重連となった運転体験のロクサンを撮ることでした。現役当時を思い浮かべながら、いろいろなアングルで狙ってみます (*`･ω･´)-3ﾌﾝｽ!。

二機のロクサンが手を組み
四基のパンタグラフを振りかざした様は
体験運転とは思えない迫力！
(*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ!
・・・ですが
運転席に座るのは一般の方なので
制服姿とは限りません。
この回の機関士（体験者）は
黄色いシャツのお兄さん（笑）
(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ☆
▲23.9.30 碓氷峠鉄道文化むら
（運転体験線）

赤色の尾灯を点けた後ろ姿を狙うと
下り列車を後押ししているような
シーンに見えます。
ﾄﾞｽｺｲ (ﾉ・3・)ﾉ
ちなみにヘッドマークに記された
“シェルパ（sherpa）”とは
高峰での登山をサポートする
道先案内人を意味するものだそうで
補機として峠越えを手助けするロクサンには
「峠のシェルパ」という
愛称が付けられていました。
(￣ω￣*)ｼｪﾙﾊﾟ
▲23.9.30 碓氷峠鉄道文化むら
（運転体験線）

ヨコカルの廃止時には
ロクサンの製造初期を復刻したような
茶色の塗装が施されていた25号機
（もともとは青色）。
(ﾟｰﾟ*)ﾁｬｶﾞﾏ
ラストナンバー（最終製造機）だからか
当機はほかの機体と異なる
固有番号入りの特別なヘッドマークを
実際の最終日にも掲げていました。
(￣。￣)ﾍｰ
▲97.9 信越本線 軽井沢

留置線で待機する24号機（左）と
その脇をかすめて本線で働く25号機
・・・といった感じのイメージ。
(^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ
なお24号機のほうも
体験運転に使われる動態保存機です。
▲23.9.30 碓氷峠鉄道文化むら
（運転体験線）

“峠のシェルパ” 今なお健在！
(*｀・ω・´)ｷﾘｯ!
わずかな距離の運転体験であっても
当機の力強い走りが見られるのは
当時を知るファンとして嬉しいかぎりです。
。゜+.(o´∀｀o)ｶｺｲｲ!゜+.゜。
運転速度は遅いけど
慎重にカメラを振ってみました。
手前に植栽された木の赤い葉を添えて。
▲23.9.30 碓氷峠鉄道文化むら
（運転体験線）

廃止前のヨコカルでも私は
流し撮りにトライしていましたが
このころはまだ列車とのシンクロに
未熟さを感じます。
え？今もたいして変わらないって？w
(´･ω｀･)ｴｯ?
▲97.7 信越本線 軽井沢-横川

重連を強調しようと
二機の連結面をローアングルでパチリ。
ロクサンの機重による地響きが
間近に伝わります。
((((；ﾟ∀ﾟ))))ﾌﾞﾙﾙｯ!
▲23.9.30 碓氷峠鉄道文化むら
（運転体験線）

そういえばこれも現役当時に
似たようなアングルで撮っていたなと。
σ(ﾟ･ﾟ*)ﾃﾞｼﾞｬｳﾞ?
ちなみにこのカット
ロクサンの向こうにちょろっと覗く
煉瓦造りの丸山変電所跡が
撮影者のこだわりポイントですた（笑）
▲95.5 信越本線 軽井沢-横川

運転体験を終えて小休止に入るロクサンを
入換作業員（当園スタッフの方）が誘導。
このようなシーンも動態保存機ならではの
自然な臨場感を覚えます。
(･∀･)ｲｲﾈ
▲23.9.30 碓氷峠鉄道文化むら
（運転体験線）

はやくも秋色となった木の下で
次の体験者を静かに待つロクサン。
(´ー｀)ﾏﾀｰﾘ
過酷な峠越えを控えて
側線に待機していた現役時代よりも
その表情は心なしか
穏やかになった気がしました。
▲23.9.30 碓氷峠鉄道文化むら
（運転体験線）

“ダダダダダダン、ダダダダダダン”と重々しく地を踏む、二機のロクサンによる重連の迫力にもう大興奮 (*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ!。
これまで私が過去に「文化むら」へ来園した時の運転体験はいつも単機での実施だったため (￣ ￣)ﾀﾝｷ、個人的に重連のロクサンを撮るのは、まさにあの“ヨコカル最終日”以来となるのか・・・σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。そう考えるといっそう感慨深いものがあります。実際はわずか数百メートルほどの運転体験線ですが、私のアタマのなかではもうすっかり碓氷の峠越えへ果敢に挑むロクサンを撮っているイメージで 。゜+.(o´∀｀o)ｶｺｲｲ!゜+.゜、現役のときと変わらない当機の勇姿をカメラのファインダー越しに見ると、26年という時の流れが信じられないような錯覚に陥りました (´ω｀)ｼﾐｼﾞﾐ。
今さらながらヨコカルが廃止されたのは鉄ちゃんのひとりとして惜しく、とても残念なことだったけど (´・ω・`)ｼｮﾎﾞﾝ、ゆかりある横川という地にヨコカルの歴史を後世につたえる「碓氷峠鉄道文化むら」が開園し、もともとの検修庫を活かした臨場感ある展示方法の静態保存や、運転体験に使用する動態保存機として“動くロクサン”が見られるとは、ホントにありがたいことだと感じています ☆感謝(*´ｰ`人)感謝☆。

コスモス越しに見るロクサン。
26年前と同じ秋の風を感じました。
(ﾟ- ﾟ)ｱｷ
ちなみにこの写真は今年のものですが
ススキ越しにロクサンをボカした
今記事トップのタイトル写真は
実は26年前の撮影です。
▲23.9.30 碓氷峠鉄道文化むら

あの日からちょうど26年目となる9月30日に訪れた「碓氷峠鉄道文化むら」。
時おり雨がぱらつくぐずついた空模様だったけど、ヨコカルを懐かしむ過去の想い出と現代での妄想にどっぷりと浸れた、充実の一日が楽しめました ﾖｶｯﾀ♪(*⌒∇⌒*)ﾖｶｯﾀ♪。

さ、“アレ”を食べて帰ろう (ﾟ￢ﾟ〃)ｼﾞｭﾙﾘ。

退園後にいただくお昼ゴハンはもちろん
横川名物「峠の釜めし」（￥1,300）。
駅前にある「おぎのや」さんの
本店でいただきます。
(o￣∇￣o)ｶﾏﾒｼ♪
こちらのお味も26年前・・・
いや、それ以前からずっと変わらず
安定した美味しさでした。
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ!

ヨコカルの撮影ポイントで
列車を眺めながら食べた釜めし。
友達とおふざけで撮ったこんな写真も
今となっては貴重な記録・・・かな？（笑）
(｡A｡)ｱﾋｬ☆
97.4 信越本線 軽井沢-横川

横川のホームに入ってきた
信越本線の高崎ゆき普通列車。
現在の当区間（高崎〜横川）は
ロングシートの211系で賄われているので
さすがに車内で釜めしは
ちょっと食べづらいよね・・・。
(^^;)ゞﾎﾟﾘﾎﾟﾘ
▲23.9.30 信越本線 横川

横川1510-(信越146M)-高崎1541~1611-(高崎2849Y)-新宿1759

タグ：489系 ヨコカル 鉄道 EF62 EF63 碓氷峠 189系 撮影 ed42 12系 あさま 白山 コロッケそば 信越本線 碓氷峠鉄道文化むら 高崎駅そば 信越線 JR