大糸線・・・ぶらり鉄？撮影記 [鉄道写真撮影記]
見えるか？北アルプス。
安曇野 “ぶらり鉄” 撮影記
それならば私も普段より少し足を延ばして、泊りがけで“鉄旅（鉄道旅行）”に出かけたいところですが (･∀･)ｲｲﾈ、連休前の仕事がちょっと慌ただしかったことと ｱｾｱｾヾ(*д*ヾ三ノ*д*)ノｱｾｱｾ、連休中の天気予報を伺ってモタモタと旅先を決めあぐねていたら σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、乗りたい列車の指定券や、泊まりたい場所の宿はほぼ完売（満席・満室）(￣△￣;)ｴｯ…。交通も宿泊もまだコロナの影響があって、予約状況が伸び悩んでいるとかテレビのニュースでは言っていたのに、これは完全に出遅れた感が否めません (ノO`)ｱﾁｬｰ。
しゃーない、ＧＷの旅行は諦めるか (･ε･`)ﾁｪ・・・と、連休のはじめは近場（都内近郊）での“撮り鉄”で我慢していました。
駄菓子菓子（だがしかし）、雨が降るなど天候が不安定だった連休の前半に比べ、中盤から後半にかけては天気が好転する見通しで、そうなるともう東京を脱出したい気持ちが抑えられなくなります ((o(･∀･`)o))ｳｽﾞｳｽﾞ。指定券がなくても普通列車には乗れる。宿もマイナーな地域で探せば一泊くらいはどうにかなる・・・かな？ σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。
撮りたいもの（列車）は何となく考えているけど、しっかりとした計画や旅程を立てることなく、なかば行き当たりばったりの適当な状態で、私は鉄旅に出ることとしました ε=┌(*ﾟдﾟ)┘ｲｸｾﾞ!。
いったい、どこへ行って、何を撮るんでしょうね・・・(｡A｡)ｱﾋｬ☆。
5月2日（月）
5月2日は連休の狭間にある平日の月曜日ですが、休暇を取得した私はこの日もお休みです (´▽｀*)ｵﾔｽﾐ♪（ちなみにＧＷは10連休でなく、仕事の都合で5/6だけ出勤だった）。
前日に降り続いていた雨は上がり、予報によると今日の関東甲信地方の天気は西から回復傾向にあって、“曇りのち晴れ”とのこと (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!。早朝に自宅を出るときはまだ曇っていたけど、目的地へ着くころには晴れているといいなぁ。“晴れ運”カモーン щ(ﾟДﾟщ)ｶﾓｰﾝ。
立川を始発駅とする大月ゆきです。
▲22.5.2 中央本線 立川
セミクロス仕様の211系。
ボックスシートに座れるのは嬉しい。
(o￣∇￣o)ﾎﾞｯｸｽ♪
▲22.5.2 中央本線 大月
甲府盆地の眺め。
晴れているけど雲が多めですね・・・。
(ﾟﾍﾟ)ｳｰﾝ…
▲22.5.2 中央本線 勝沼ぶどう郷-塩山
（車窓から）
松本ゆき普通列車に乗り継ぎ。
今度の211系はロングシート仕様ですた。
(￣ ￣)ﾛﾝｸﾞ…
▲22.5.2 中央本線 甲府
車端部のトイレの脇に一か所だけある
簡易クロスシート（？）に
座ることができました。
この席、足元のピッチが狭いけど、
景色は見やすい。
(･∀･)ｲｲﾈ
進行方向の左には
甲斐駒ケ岳をはじめとした、
南アルプスの雄大な山々が。
(ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!
▲22.5.2 中央本線 日野春-長坂
（車窓から）
八ヶ岳の山容がきれいに望めます。
(ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!
清々しくて気持ちのいい快晴だけど
ここで列車を降りることができないジレンマも
ちょっと感じます。
σ(･∀･`)ｳｰﾝ…
▲22.5.2 中央本線 小淵沢-信濃境
（車窓から）
お日さま、ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
中央本線の下り普通列車を立川、大月、甲府で乗り継ぎ、都内から山梨のほうへ西進するにつれて ...(((o*・ω・)o、曇りだった天気は次第に雲が抜けて青空が広がるようになってきました (´▽｀*)ｲｲﾃﾝｷ♪。
中央線に乗っていて好天に恵まれると、車窓の左手には甲斐駒ヶ岳をはじめとした南アルプス（赤石山脈）の山々が、そして車窓の右手には八ヶ岳連山の山容がきれいに望めます (ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!!。この壮観な景色を眺めていると思わず、小淵沢あたりでパッと列車を飛び降りて（下車して）、小海線でも撮りたくなるところですが ((o(ﾞεﾞ)o))ｳｽﾞｳｽﾞ、まあ焦らずに、きっとこの先の目的地でも晴れていることを信じて (-`ω´-*)ﾓﾁﾂｹ、私は松本ゆきの列車に乗り続けます。
駄菓子菓子（だがしかし）・・・(´･ω｀･)ｴｯ?
中央本線の下り普通列車を立川、大月、甲府で乗り継ぎ、都内から山梨のほうへ西進するにつれて ...(((o*・ω・)o、曇りだった天気は次第に雲が抜けて青空が広がるようになってきました (´▽｀*)ｲｲﾃﾝｷ♪。
中央線に乗っていて好天に恵まれると、車窓の左手には甲斐駒ヶ岳をはじめとした南アルプス（赤石山脈）の山々が、そして車窓の右手には八ヶ岳連山の山容がきれいに望めます (ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!!。この壮観な景色を眺めていると思わず、小淵沢あたりでパッと列車を飛び降りて（下車して）、小海線でも撮りたくなるところですが ((o(ﾞεﾞ)o))ｳｽﾞｳｽﾞ、まあ焦らずに、きっとこの先の目的地でも晴れていることを信じて (-`ω´-*)ﾓﾁﾂｹ、私は松本ゆきの列車に乗り続けます。
駄菓子菓子（だがしかし）・・・(´･ω｀･)ｴｯ?
信州の城下町、松本に到着。
(ﾟｰﾟ*)ﾏﾂﾓﾄｷﾖｼ
▲22.5.2 篠ノ井線 松本
ホームのスタンドにてコロッケそばをいただきます。
≠(￣ε￣*)ｽﾞﾙﾙｯ
蕎麦が美味しいと定評のある松本の駅蕎麦ですが、
コロッケはふつうだったな・・・。
ローカル私鉄（地方私鉄）の
アルピコ交通松本電鉄・上高地線も発着します
(ﾟｰﾟ*)ｱﾙﾋﾟｺ
・・・が、当線は昨年夏の台風災害で鉄橋が流失し、
2022年5月現在も一部の区間(松本〜渚）が運休中
（今年の6月10日に全線で再開予定）。
そんな上高地線のホームで静かにたたずんでいたのは
昔の車両（モハ10形）の色が再現された3003編成。
台風のとき松本に停車していた当編成は、
被災によって線路が分断されてしまったため
ずっと車両基地に帰ることができません。
そして運転再開へ向けて新たな車両（20100形）
が投入されたことに伴い、
3003編成はこのまま廃車となることが
先日に発表されました・・・。
(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
白い色が標準色の上高地線のなかで、
このバーミリオンオレンジに塗られた復刻色は
風景に映える電車だったのに残念です。
合掌・・・（-人- ）ﾅﾑ。
▲アルピコ交通 松本電鉄 上高地線 松本
大糸線の信濃大町ゆき普通列車。
次に私が乗るのはこの列車で、
車両はE127系です。
(￣ ￣*)ｵｰｲﾄｾｿ
▲22.5.2 篠ノ井線 松本
片側がロングシート、
もう片側にボックスシートが配置された
変則的なセミクロス構造で、
これは車窓から北アルプスの景色が
見やすいように考慮されたものだとか。
(￣。￣)ﾍｰ
私はもちろんボックス席に座ります。
でも・・・
松本で私がさらに乗り継いだのは、大糸線（おおいとせん）の信濃大町（しなのおおまち）ゆき普通列車 。
大糸線は篠ノ井線と接する松本を起点に、豊科（とよしな）、穂高（ほたか）、信濃大町、白馬（はくば）、南小谷（みなみおたり）、根知（ねち）などを経て、日本海沿岸に位置する新潟県の糸魚川（いといがわ）へといたる、全長105.4キロのローカル線（地方交通線）で、線名は信濃大町と糸魚川を結ぶ国鉄の路線として建設されたことに由来します (･o･*)ﾎﾎｩ（信濃大町〜糸魚川の完成前に、私鉄の信濃鉄道として既存だった松本〜信濃大町も国鉄に編入され、大糸線は現在の松本と糸魚川をむすぶ路線となります）。
大糸線は篠ノ井線と接する松本を起点に、豊科（とよしな）、穂高（ほたか）、信濃大町、白馬（はくば）、南小谷（みなみおたり）、根知（ねち）などを経て、日本海沿岸に位置する新潟県の糸魚川（いといがわ）へといたる、全長105.4キロのローカル線（地方交通線）で、線名は信濃大町と糸魚川を結ぶ国鉄の路線として建設されたことに由来します (･o･*)ﾎﾎｩ（信濃大町〜糸魚川の完成前に、私鉄の信濃鉄道として既存だった松本〜信濃大町も国鉄に編入され、大糸線は現在の松本と糸魚川をむすぶ路線となります）。
(ﾟｰﾟ*)ｱｽﾞﾐﾉ
本来はこのあたりから
車窓に北アルプスの山々が
見えるハズなんだけど、
く、雲ががが・・・
(´д`;)ｱｳ…
▲22.5.2 大糸線 島高松-梓橋
（車窓から）
大糸線の列車が走り進む“安曇野（あずみの）”と呼ばれる信州中部地域（長野県安曇野市や大町市、松川村一帯）は (ﾟｰﾟ*)ｱｽﾞﾐﾉ、天候条件が良いとのどかな里山の向こうに、常念岳や五竜岳、槍ヶ岳など、北アルプス（飛騨山脈）の雄大な山並みがどーんと望める、全国でも指折りの“絶景車窓”と言っても過言ではない沿線風景 (ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!!・・・なのですが、今日は青空の広がる晴天ではあるものの、あいにく北アルプスは雲に覆われていてその姿が見えません (≡"≡;*)ﾓﾔﾓﾔ…。
その風情ある駅名を聞くだけで
安曇野にそびえる北アルプスを思い浮かべますが、
今日はそれが見えない・・・。
σ(･ω･`)ﾐｴﾅｲ…
▲22.5.2 大糸線 柏矢町-穂高（車窓から）
先ほどの小淵沢付近では、南アルプスや八ヶ岳の山容がきれいに見えていただけに、北アルプスの眺望にも期待感が高まっていたのですが、そう都合よくはいかないものです (･ε･`)ﾁｪ。好条件だった南アルプスや八ヶ岳をスルーして北アルプスへ、これは目的地の判断をしくじったかなぁ・・・ "o(-ω-;*) ｳｩﾑ…。
でも、もうここまで来てしまったし、今回は「青春18きっぷ」のようなフリーパスではなく普通乗車券を使用しているので、気軽に後戻りすることはできません（戻るには新たにきっぷを買い直さなければならない）。
北アルプスが見えないことでテンションが下がったのはたしかだけど ε＝(･д･｀*)ﾊｧ…、いまは沿線の田んぼに水が張られている時期で、その反射を活かした撮り方（いわゆる水鏡）ができるかもしれないし、沿線を歩けば安曇野らしい季節の花などを見つけることができるかもしれない (-`ω´-*)ｳﾑ。なんだか掴みどころのない目的を漠然と掲げつつ、私は当初の予定通りに安曇沓掛（あずみくつかけ）で列車を降りました (・ω・)ﾄｰﾁｬｺ。どうせ乗り続けていても、この列車は３駅先の信濃大町までしか行かないし。
でも、もうここまで来てしまったし、今回は「青春18きっぷ」のようなフリーパスではなく普通乗車券を使用しているので、気軽に後戻りすることはできません（戻るには新たにきっぷを買い直さなければならない）。
北アルプスが見えないことでテンションが下がったのはたしかだけど ε＝(･д･｀*)ﾊｧ…、いまは沿線の田んぼに水が張られている時期で、その反射を活かした撮り方（いわゆる水鏡）ができるかもしれないし、沿線を歩けば安曇野らしい季節の花などを見つけることができるかもしれない (-`ω´-*)ｳﾑ。なんだか掴みどころのない目的を漠然と掲げつつ、私は当初の予定通りに安曇沓掛（あずみくつかけ）で列車を降りました (・ω・)ﾄｰﾁｬｺ。どうせ乗り続けていても、この列車は３駅先の信濃大町までしか行かないし。
長野県大町市に位置する安曇沓掛で下車。
(・ω・)ﾄｰﾁｬｺ
駅舎は無く、ホーム上に待合室があるだけという
簡素な造りの無人駅です。
▲22.5.2 大糸線 安曇沓掛
立川0525-(中央563T)-大月0620~0625-(327M)-甲府0713~0724-(425M)-松本0918~0955-(大糸4231M)-安曇沓掛1044
安曇沓掛の駅の近くに広がる田園地帯は、大糸線を走る列車の背景に北アルプスの高峰、爺が岳や鹿島槍ヶ岳、五竜岳などが写し込める、当線きっての“お立ち台的”な好撮影ポイントです (･∀･)ｲｲﾈ。
ただし、それはもちろん晴天で山々がきれいに見えていれば・・・のハナシであって (´･ω｀･)ｴｯ?、私は過去にも何度か当地へ撮影に訪れているのですが、実はまだ一度も北アルプスがスッキリときれいに見える好条件に恵まれたことはありません σ(･∀･`)ｳｰﾝ…（列車を降りずに車窓からは何度か、きれいに見えたことがあるんだけどね）。
そして今回もまた、北アルプスにはもくもくと湧きあがった雲がかかっており (≡"≡;*)ﾓﾔﾓﾔ…、山バックで列車を撮るのはキビシイだろうと、なかば諦めムードで撮影ポイントに行ってみると・・・(=ﾟωﾟ=*)ﾝﾝ!?
安曇沓掛の駅の近くに広がる田園地帯は、大糸線を走る列車の背景に北アルプスの高峰、爺が岳や鹿島槍ヶ岳、五竜岳などが写し込める、当線きっての“お立ち台的”な好撮影ポイントです (･∀･)ｲｲﾈ。
ただし、それはもちろん晴天で山々がきれいに見えていれば・・・のハナシであって (´･ω｀･)ｴｯ?、私は過去にも何度か当地へ撮影に訪れているのですが、実はまだ一度も北アルプスがスッキリときれいに見える好条件に恵まれたことはありません σ(･∀･`)ｳｰﾝ…（列車を降りずに車窓からは何度か、きれいに見えたことがあるんだけどね）。
そして今回もまた、北アルプスにはもくもくと湧きあがった雲がかかっており (≡"≡;*)ﾓﾔﾓﾔ…、山バックで列車を撮るのはキビシイだろうと、なかば諦めムードで撮影ポイントに行ってみると・・・(=ﾟωﾟ=*)ﾝﾝ!?
のどかな田園風景のなかに
大糸線の線路が伸びています。
(･∀･)ｲｲﾈ
ここは安曇沓掛の駅から
徒歩で数分程度のお手軽な距離。
雪化粧した高峰がちらっと見えている！？
|дﾟ)ﾁﾗｯ
上空はたしかに依然として雲が多いものの、その雲の流れによっては時おりちらっと |дﾟ)ﾁﾗｯ、北アルプスの高峰のひとつで標高2,670 mの爺が岳（じいがたけ）が、山頂まで見えるじゃありませんか (*ﾟﾛﾟ)ﾊｯ!。北アルプスの全容がスッキリと望めてはいないけど、まったく見えないと思っていただけに、“爺さま（爺が岳）”が顔を覗かせてくれただけでも嬉しい (ﾟｰﾟ*)ｼﾞｻﾏ。
もっと雲が取れて・・・などと贅沢は言わないから、せめて列車が通過するタイミングで、この爺が岳だけでもどうにか見えていてほしいもの。線路脇に居られる石仏（大黒さまかな？）に、「山が見えますように・・・」と、つい手を合わせて祈っちゃいます 八(ﾟ- ﾟ)ｵﾈｶﾞｲ
（ちなみに、もしアルプスの山が見えなかったら、この石仏と列車を絡めて撮ろうかとも考えていた）。
もっと雲が取れて・・・などと贅沢は言わないから、せめて列車が通過するタイミングで、この爺が岳だけでもどうにか見えていてほしいもの。線路脇に居られる石仏（大黒さまかな？）に、「山が見えますように・・・」と、つい手を合わせて祈っちゃいます 八(ﾟ- ﾟ)ｵﾈｶﾞｲ
（ちなみに、もしアルプスの山が見えなかったら、この石仏と列車を絡めて撮ろうかとも考えていた）。
右手に小槌を持たれているので、
彫られているのは大黒さまのようですね。
(ﾟｰﾟ*)ﾀﾞｲｺｸﾃﾝ
このあたりを南北にのびる千国街道はかつて
日本海側から内陸へと塩（や物資）を運ぶ
“塩の道”として重要視されていたことから、
沿道には七福神や道祖神などの石仏が
いまも多く見られます。
(￣。￣)ﾍｰ
そしてこの場所で狙うのは、普通列車が主体の大糸線においてアクセントとなっているような存在の、特急「あずさ5号」 (*￣0￣)θ<ﾊﾁｼﾞﾁｮｳﾄﾞﾉ~♪。
「あずさ」といえば、おもに首都圏と松本をむすぶことで知られる中央本線（中央東線）の特急列車ですが、「5号（下り）」と「46号（上り）」の一往復だけは、中央線（篠ノ井線）から大糸線の南小谷まで乗り入れて運行されています (･o･*)ﾎﾎｩ。
私が安曇沓掛まで乗ってきた普通列車（4231M）のわずか20分後に続行で通過する「あずさ5号」。雲隠れしそうな“爺さま”のご機嫌を伺いつつ (`･v･´;)ﾄﾞｷﾄﾞｷ、カメラのアングルを整えていると、やがて列車の接近を知らせる踏切の警報器が鳴動しました。
わちゃ、このタイミングかよ・・・ｴｯ!(ﾟДﾟ;≡;ﾟДﾟ)ﾏｼﾞ!?
「あずさ」といえば、おもに首都圏と松本をむすぶことで知られる中央本線（中央東線）の特急列車ですが、「5号（下り）」と「46号（上り）」の一往復だけは、中央線（篠ノ井線）から大糸線の南小谷まで乗り入れて運行されています (･o･*)ﾎﾎｩ。
私が安曇沓掛まで乗ってきた普通列車（4231M）のわずか20分後に続行で通過する「あずさ5号」。雲隠れしそうな“爺さま”のご機嫌を伺いつつ (`･v･´;)ﾄﾞｷﾄﾞｷ、カメラのアングルを整えていると、やがて列車の接近を知らせる踏切の警報器が鳴動しました。
わちゃ、このタイミングかよ・・・ｴｯ!(ﾟДﾟ;≡;ﾟДﾟ)ﾏｼﾞ!?
E353系の特急「あずさ」を
雲のスキマから爺が岳が覗き見します。
|∀・)ﾁﾗｯ
▲22.5.2 大糸線 信濃常盤-安曇沓掛
（後追い）
あああ、翳られた il||li ＿|￣|◯ il||l。
もし北アルプスの全体が望めていれば、山々を広く入れたアングルにするしたところですが、かろうじて爺が岳だけが見えている状況なのでそれに絞った構図とし、背後からくるE353系の「あずさ」を後追いでパチリ【◎】]ω・´)ﾊﾟﾁｯ!。
“爺さま”は雲隠れせずに、あたたかく見守ってくれた（？）ものの ( *´灬`* )ﾎｯﾎｯﾎｯ、列車のほうが流れ雲によって太陽が隠され、翳られてしまいました (-ω-;*)ｸﾙｸﾓﾙ。あ～あ、このタイミングで「あずさ」が来ちゃうなんて、ツイてないなぁ・・・(´д｀;)ﾄﾎﾎ…。ちなみに通過した直後にすぐ日差しが復活したのは、よくある事象の“撮り鉄あるある”ってヤツですね（苦笑）(｡A｡)ｱﾋｬ☆
もし北アルプスの全体が望めていれば、山々を広く入れたアングルにするしたところですが、かろうじて爺が岳だけが見えている状況なのでそれに絞った構図とし、背後からくるE353系の「あずさ」を後追いでパチリ【◎】]ω・´)ﾊﾟﾁｯ!。
“爺さま”は雲隠れせずに、あたたかく見守ってくれた（？）ものの ( *´灬`* )ﾎｯﾎｯﾎｯ、列車のほうが流れ雲によって太陽が隠され、翳られてしまいました (-ω-;*)ｸﾙｸﾓﾙ。あ～あ、このタイミングで「あずさ」が来ちゃうなんて、ツイてないなぁ・・・(´д｀;)ﾄﾎﾎ…。ちなみに通過した直後にすぐ日差しが復活したのは、よくある事象の“撮り鉄あるある”ってヤツですね（苦笑）(｡A｡)ｱﾋｬ☆
上空はこんな感じで、
けっこう雲が多いんです。
(-ω-;*)ｸﾙｸﾓﾙ…
次に通過するのは、いまの「あずさ5号」とこの先の信濃大町で交換する（行き違う）、上りの普通列車（5234M）で約20分後。「あずさ」を撮ったところから少しだけ場所を変えて、次はその普通列車を狙います ｺｯﾁ…((((o*￣-)o。
やはり晴れたり曇ったり（日が差したり翳ったり）を短いスパンで繰り返すなか (´～｀;)ｳｰﾝ…、今度こそ列車も山も日が差した状態で撮れることを願いますが・・・八(ﾟ- ﾟ)ﾀﾉﾑ
やはり晴れたり曇ったり（日が差したり翳ったり）を短いスパンで繰り返すなか (´～｀;)ｳｰﾝ…、今度こそ列車も山も日が差した状態で撮れることを願いますが・・・八(ﾟ- ﾟ)ﾀﾉﾑ
大糸線のE127系。
山肌の残雪が形作る「雪形」は
古くから農作業をはじめるサインとされ、
安曇野から望む北アルプスの山々には
常念岳の「常念坊」や白馬岳の「代掻き馬」など、
20以上もの雪形があるそうです。
(￣。￣)ﾍｰ
おそらく爺が岳にも雪形があるのでしょうね。
▲22.5.2 大糸線 信濃常盤-安曇沓掛
ああ、また翳られちった・・・il||li ＿|￣|◯ il||l。
安曇野の田園に軽やかなジョイント音を響かせて走りゆくE127系の普通列車、その車体にはう～～～っすらと微かな薄日はあたっているけど、日差しの明るさはあまり感じられず (･ω･`)ｳｰﾝ、また、ためしに写し込んでみた水田の水鏡（反射）も微風で滲んでおり (≡"≡;*)ﾎﾞﾜﾝﾎﾞﾜﾝ、全体的になんだかビミョーな一枚となりました (￣ ￣;)ﾋﾞﾐｮｰ。ここでも“爺さま”が見えていただけに、太陽が隠されたのは残念 (´д｀;)ﾄﾎﾎﾎﾎ。
考えてみたら私は石仏に、「山が見えますように」って手を合わせたけど、「翳られませんように」とは願わなかった気がするなぁ・・・ (｀ﾛ´;)ﾊｯ!。ま、いつも“晴れ運”に恵まれるわけでなく、こういう“しょっぱい結果”のときもあるからこそ、この趣味（撮り鉄）は好条件で撮れた時の嬉しさが大きいんですけどね (-`ω´-;)ｳ､ｳﾑ。
ちょっと不完全燃焼だけど ε-(≡"≡;*)ﾓﾔﾓﾔ…、ここから状況が大きく好転するとは考えにくいし、さらに旅を進めようとも思っているので σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、撮影はこれにて切り上げることとしました (´w｀*)ﾄﾞﾂｶﾚｻﾝ。
北アルプスが望める安曇沓掛のお立ち台、「今度来るときは、いい条件で撮れますように」・・・と石仏に都合のいいお願いをして、私は駅へと戻ります ...(((o*・ω・)o。
安曇野の田園に軽やかなジョイント音を響かせて走りゆくE127系の普通列車、その車体にはう～～～っすらと微かな薄日はあたっているけど、日差しの明るさはあまり感じられず (･ω･`)ｳｰﾝ、また、ためしに写し込んでみた水田の水鏡（反射）も微風で滲んでおり (≡"≡;*)ﾎﾞﾜﾝﾎﾞﾜﾝ、全体的になんだかビミョーな一枚となりました (￣ ￣;)ﾋﾞﾐｮｰ。ここでも“爺さま”が見えていただけに、太陽が隠されたのは残念 (´д｀;)ﾄﾎﾎﾎﾎ。
考えてみたら私は石仏に、「山が見えますように」って手を合わせたけど、「翳られませんように」とは願わなかった気がするなぁ・・・ (｀ﾛ´;)ﾊｯ!。ま、いつも“晴れ運”に恵まれるわけでなく、こういう“しょっぱい結果”のときもあるからこそ、この趣味（撮り鉄）は好条件で撮れた時の嬉しさが大きいんですけどね (-`ω´-;)ｳ､ｳﾑ。
ちょっと不完全燃焼だけど ε-(≡"≡;*)ﾓﾔﾓﾔ…、ここから状況が大きく好転するとは考えにくいし、さらに旅を進めようとも思っているので σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、撮影はこれにて切り上げることとしました (´w｀*)ﾄﾞﾂｶﾚｻﾝ。
北アルプスが望める安曇沓掛のお立ち台、「今度来るときは、いい条件で撮れますように」・・・と石仏に都合のいいお願いをして、私は駅へと戻ります ...(((o*・ω・)o。
大糸線の南小谷ゆき下り列車。
このタイミングでもやはり翳られて、
もしも引き続き撮影地で
この列車を狙っていたとしたら、
また「あああ・・・」なんて
ガッカリしていたことでしょう。
ヽ(´д｀;)ｱｱｱ…
▲22.5.2 大糸線 安曇沓掛
(ﾟｰﾟ*)ｼﾞｻﾏ
撮影していたときより、
さらに雲が多くなってきたような・・・。
▲22.5.2 大糸線 安曇沓掛-信濃常盤
（車窓から）
当駅発着の列車も多く設定されています。
また、「立山黒部アルペンルート」の
長野県側の拠点にもなっており、
オンシーズンには多くの観光客が
当駅を利用します。
▲22.5.2 大糸線 信濃大町
北アルプスを背景にして大糸線の列車が撮れる
有名な撮影ポイントですが、
今日はご覧のとおり、
あまりいい条件ではありません。
(≡"≡;*)ﾓﾔﾓﾔ…
▲22.5.2 大糸線 北大町-信濃木崎
（車窓から）
仁科三湖のひとつ木崎湖。
列車は湖畔を走ります。
(ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!
▲22.5.2 大糸線 稲尾-海の口
（車窓から）
その名が知られる白馬。
長野オリンピックで金メダルをとった
スキージャンプ団体が印象深いですね。
(´･д･`;)ﾌ､ﾌﾅｷ~
そしてかつてはスキーシーズンになると
首都圏や関西圏から当地まで、
スキー客専用列車の「シュプール号」が
数多く運行されていました。
(´ω｀)ﾅﾂｶｼｽ
▲22.5.2 大糸線 白馬（車窓から）
姫川に沿って走るようになります。
車窓から眺める川景色。
(ﾟｰﾟ*)ﾋﾒ
▲22.5.2 大糸線 白馬大池-千国
（車窓から）
安曇沓掛から乗ったのは、下りの南小谷ゆき普通列車。
天候はあいかわらず・・・というか、先ほどにも増して雲が優勢となり、車窓から眺める北アルプスも、仁科三湖（にしなさんこ）も、空がどんよりとしていて景色がパッとしません (￣ ￣;)ﾄﾞﾝｸﾞﾓﾘ。この状況をみると、安曇沓掛で撮影していたときは、まだマシなほうだったのかなぁ・・・なんて思えたり σ(･∀･`)ｳｰﾝ…。
そんなアンニュイな空模様のもとを淡々と走り続けてきた下り列車は、やがて南小谷に到着。
天候はあいかわらず・・・というか、先ほどにも増して雲が優勢となり、車窓から眺める北アルプスも、仁科三湖（にしなさんこ）も、空がどんよりとしていて景色がパッとしません (￣ ￣;)ﾄﾞﾝｸﾞﾓﾘ。この状況をみると、安曇沓掛で撮影していたときは、まだマシなほうだったのかなぁ・・・なんて思えたり σ(･∀･`)ｳｰﾝ…。
そんなアンニュイな空模様のもとを淡々と走り続けてきた下り列車は、やがて南小谷に到着。
(・ω・)ﾄｰﾁｬｺ
隣のホームには先ほど安曇沓掛で撮った、
特急「あずさ」のE353系が
折り返しに備えて留置されていました。
(=ﾟωﾟ)ﾉﾞﾔｱ
▲22.5.2 大糸線 南小谷
当地の歴史風情をイメージした
蔵造り建築風のなまこ壁となっており、
待合室の一角には
畳敷きのスペースがあります。
(￣。￣)ﾍｰ
▲22.5.2 大糸線 南小谷
安曇沓掛1206-(大糸5333M)-南小谷1320
南小谷は大糸線の途中駅ですが、ＪＲ東日本が管轄する電化区間と、ＪＲ西日本が管轄する非電化区間の境界駅となっており、先へ進むにはここで列車を乗り換えなくてはならないのですが ﾉﾘｶｴ…((((o*￣-)o、非電化区間（南小谷～糸魚川）は列車の運行本数が極端に少なく（現在は一日に7本）、次の糸魚川ゆき下り列車は約一時間半後（14時43分発） (￣△￣;)ｴｯ…。それまで、この周囲で時間をつぶさねばなりません。
駅前の国道（千国街道）を北のほうへ数分ほど歩き進めば、江戸時代に“塩の道”こと千国街道の番所が置かれ、宿場町としてにぎわった、小谷村（おたりむら）の歴史などを紹介する「小谷村郷土館」があり、一般的にはここを見学するのがおススメですが (･∀･)ｲｲﾈ、鉄ちゃんの私はこの待ち時間のあいだにちょいと、糸魚川のほうから南小谷に向かってやってくる、大糸線のディーゼル列車を撮影してみることとしました (￣ ￣*)ﾄﾘﾃﾂ。
南小谷は大糸線の途中駅ですが、ＪＲ東日本が管轄する電化区間と、ＪＲ西日本が管轄する非電化区間の境界駅となっており、先へ進むにはここで列車を乗り換えなくてはならないのですが ﾉﾘｶｴ…((((o*￣-)o、非電化区間（南小谷～糸魚川）は列車の運行本数が極端に少なく（現在は一日に7本）、次の糸魚川ゆき下り列車は約一時間半後（14時43分発） (￣△￣;)ｴｯ…。それまで、この周囲で時間をつぶさねばなりません。
駅前の国道（千国街道）を北のほうへ数分ほど歩き進めば、江戸時代に“塩の道”こと千国街道の番所が置かれ、宿場町としてにぎわった、小谷村（おたりむら）の歴史などを紹介する「小谷村郷土館」があり、一般的にはここを見学するのがおススメですが (･∀･)ｲｲﾈ、鉄ちゃんの私はこの待ち時間のあいだにちょいと、糸魚川のほうから南小谷に向かってやってくる、大糸線のディーゼル列車を撮影してみることとしました (￣ ￣*)ﾄﾘﾃﾂ。
一時間くらい待ち時間があるのなら、
ここを見学するのもいいかもしれませんね。
(･∀･)ｲｲﾈ!
開館時間：9時00分～16時30分
入場料金：300円（中学生以下無料）
休館日：火曜日（冬期休館）
(｢ﾟｰﾟ)ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ
南小谷の駅のすぐ横には姫川が流れており、
この川と大糸線の列車を絡めて撮れそう。
ちなみに右のほうに見える列車は、
南小谷の駅に停まっているE353系。
▲22.5.2 大糸線 南小谷
ゆっくりと慎重に鉄路を踏みしめる、
キハ120形ディーゼルカー。
大糸線は幾度となく
この姫川の氾濫に巻き込まれた
苦い過去があります。
▲22.5.2 大糸線 中土-南小谷
曇天で空色が冴えないため、河原へ下りて川面を大きく入れたアングルで狙ってみた、大糸線非電化区間のキハ120形気動車（ディーゼルカー） (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ。
麗しき“姫”の名が付けられているものの、その激流から日本有数の“暴れ川”として知られる姫川の荒々しい流れと、曇天の川景色に意外と映えるオレンジ色の帯が巻かれたキハ120形が、なかなかいい雰囲気じゃないですか (o´∀｀o)ｶｺｲｲ。
列車待ちのあいだに、駅近の手軽なところから撮影した一枚にしては、大糸線らしさが表れた面白い画が残せたと思います ъ(ﾟДﾟ)ﾅｲｽ。
では、いま南小谷に到着したキハ120形が折り返す、糸魚川ゆき下り列車に乗って、さらに先へと進みましょう ...(((o*・ω・)o。
麗しき“姫”の名が付けられているものの、その激流から日本有数の“暴れ川”として知られる姫川の荒々しい流れと、曇天の川景色に意外と映えるオレンジ色の帯が巻かれたキハ120形が、なかなかいい雰囲気じゃないですか (o´∀｀o)ｶｺｲｲ。
列車待ちのあいだに、駅近の手軽なところから撮影した一枚にしては、大糸線らしさが表れた面白い画が残せたと思います ъ(ﾟДﾟ)ﾅｲｽ。
では、いま南小谷に到着したキハ120形が折り返す、糸魚川ゆき下り列車に乗って、さらに先へと進みましょう ...(((o*・ω・)o。
キハ120形ディーゼルカー。
セミクロス（ボックスシート）と
オールロングシートの両仕様がある当形ですが、
大糸線で使われる300番台は
セミクロス仕様です。
(o￣∇￣o)ﾎﾞｯｸｽ
▲22.5.2 大糸線 南小谷
電車からディーゼルに乗り換えましたが、
車窓には引き続き、姫川が寄り添います。
その流れは本当に豪快。
▲22.5.2 大糸線 中土-北小谷
（車窓から）
わずかに小雨が降っていましたが、
長野と新潟の県境に位置する
真那板山（まないたやま）トンネルを抜けると、
眩しく日が差していました。
(つ▽≦*)ﾏﾌﾞｼｯ!
▲22.5.2 大糸線 平岩-小滝
（車窓から）
ボックスシートに座り、ディーゼルエンジンの唸りを聞きながら、車窓に山景色や川景色を眺めるローカル線の旅。
個人的に今年のＧＷ前は仕事のほうで、例年以上の忙しさや気疲れを覚えていましたが ε-(ｰωｰ;)ﾌｩ…、焦らずにのんびりと走るディーゼル列車に揺られていると（険しい線形をゆく非電化区間の大糸線は慎重に走るため、速度がホントに遅いw）、そのフラストレーションがしゅわしゅわと気泡のように弾けていく感じです (・∀・)ｼｭﾜｼｭﾜ??。
期待していた北アルプスの眺望はあまりいい条件ではなかったし、撮影した列車がタイミング悪く翳られてしまったのもアンラッキーだったけど σ(･∀･`)ｳｰﾝ…、鉄道に乗ることが好きな“乗り鉄”でもある私は、たとえ“撮り鉄”のほうがウマくいかなかったとしても、いつもの生活圏を離れた列車に揺られているだけで癒しや満足感が得られ、都内から普通列車だけを乗り継いだ10時間の鉄旅は、ここまで来てよかったと思えるものでした +｡:.(´ω｀)ｼﾐｼﾞﾐ.:｡+ﾟ。
個人的に今年のＧＷ前は仕事のほうで、例年以上の忙しさや気疲れを覚えていましたが ε-(ｰωｰ;)ﾌｩ…、焦らずにのんびりと走るディーゼル列車に揺られていると（険しい線形をゆく非電化区間の大糸線は慎重に走るため、速度がホントに遅いw）、そのフラストレーションがしゅわしゅわと気泡のように弾けていく感じです (・∀・)ｼｭﾜｼｭﾜ??。
期待していた北アルプスの眺望はあまりいい条件ではなかったし、撮影した列車がタイミング悪く翳られてしまったのもアンラッキーだったけど σ(･∀･`)ｳｰﾝ…、鉄道に乗ることが好きな“乗り鉄”でもある私は、たとえ“撮り鉄”のほうがウマくいかなかったとしても、いつもの生活圏を離れた列車に揺られているだけで癒しや満足感が得られ、都内から普通列車だけを乗り継いだ10時間の鉄旅は、ここまで来てよかったと思えるものでした +｡:.(´ω｀)ｼﾐｼﾞﾐ.:｡+ﾟ。
後ろの窓越しにパチリ。
(^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ
新緑が萌える爽やかな季節になりましたね。
▲22.5.2 大糸線 根知
（後方の車窓から）
とはいえ、やはりせっかくカメラ機材を背負って鉄旅へ出かけてきたのに、撮影の成果がアンラッキーな“影落ち撃沈”だけでは、“撮り鉄”として煮えきらないのも本音 (-`ω´-*)ｳﾑ。
姫川に沿って走り続けてきた大糸線の列車は、まもなく終点の糸魚川に到着します (・ω・)ﾄｰﾁｬｺ。大糸線の旅はこれで終わるけど、私はいま一度、納得のいく“撮り鉄”の成果を求めて、ここから別の路線に向かうこととしました (*`･ω･´)-3ﾌﾝｽ!。
姫川に沿って走り続けてきた大糸線の列車は、まもなく終点の糸魚川に到着します (・ω・)ﾄｰﾁｬｺ。大糸線の旅はこれで終わるけど、私はいま一度、納得のいく“撮り鉄”の成果を求めて、ここから別の路線に向かうこととしました (*`･ω･´)-3ﾌﾝｽ!。
列車は終点の糸魚川に到着しました。
(・ω・)ﾄｰﾁｬｺ
利用者の減少により、
廃止も検討されているという
大糸線北部の非電化区間。
数年に一度程度しか乗らない私には、
なんとも言えないところですが、
あくまでも個人的な希望としては、
どうにか存続を願うばかりです・・・。
σ(･ω･`)ｳｰﾝ…
▲22.5.2 大糸線 糸魚川
南小谷1443-(大糸429D)-糸魚川1545
北陸新幹線、大糸線、
えちごトキめき鉄道 日本海ひすいライン
（元・北陸本線）
の各列車が発着する鉄路の要衝です。
(￣ ￣*)ｲﾄｲｶﾞﾜ
▲22.5.2 北陸新幹線 糸魚川
「糸魚川ジオステーション ジオパル」には、
2010年まで大糸線で使われていた
国鉄型気動車のキハ52形（キハ52 156）が
展示、保存されており、車内に入ることも可能。
(´▽｀*)ｷﾊ♪
ちなみに右のほうに見えるのは、
「トワイライトエクスプレス」のA寝台個室
「スイート」を木材で再現したモックアップ。
ＧＷの鉄旅、次回に続きます ...(((o*・ω・)o。
2022-05-15 08:08
京葉線・・・185系「首都圏ぐるり旅」撮影記 [鉄道写真撮影記]
185系、“ベイシティライン”をゆく！
「首都圏ぐるり旅」ツアー列車 撮影記
今回ご紹介する「首都圏ぐるり旅（国鉄特急型電車185系で満喫 首都圏ぐるり旅 新宿発品川行き）」と銘打ったツアー列車も (ﾟｰﾟ*)ｸﾞﾙﾘ、貨物線（旅客列車が走らない貨物専用の路線）や短絡線（路線と路線をショートカットでつなぐ連絡線）などを経由する、かなりマニアックなルートが設定され（下記の経路図を参照）(*・`o´・*)ﾎ─、ツアーに参加される乗客の方たち（乗り鉄）はもちろん、沿線で撮影する者（撮り鉄）にとっても、これは興味が惹かれる面白そうな企画の列車ではありませんか (*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ!。
事前に公表されていた運転ルートをチェックし φ(ﾟｰﾟ*)ﾌﾑﾌﾑ、国鉄特急型好きの私も当列車の撮影へ赴いてみることとしました ε=┌(*ﾟдﾟ)┘ｲｸｾﾞ!。
185系による「首都圏ぐるり旅」のルート。
新宿を始発駅に山手貨物線～田端操車場～
常磐線～金町～新金貨物線～新小岩操車場～
千葉～誉田～蘇我～西船橋～府中本町～
武蔵野貨物線～新鶴見信号場～鶴見～
東海道貨物線～熱海～東海道貨物線を経由して、
品川が終着駅となっています。
(･o･*)ﾎﾎｩ
4月30日（土）
大型連休のゴールデンウイーク（ＧＷ）に入って二日目 。
ＧＷ前半の関東地方は日によって、晴れたり、雨が降ったりと、不安定な天候だったものの (ﾟﾍﾟ)ｳｰﾝ…、「首都圏ぐるり旅」のツアー列車が運行される今日は、きのう一日じゅう降り続いていた雨が上がり、朝から青空の広がる晴天となりました (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!。
今回のツアー列車を撮るにあたって、とりあえず私は天候状況を踏まえた、“晴れパターン”と“曇り（雨）パターン”の撮影ポイントを事前に考えていましたが、どうやら“晴れパターン”のほうで行けそうです (o￣∇￣o)ﾊﾚ。複雑な経路を走る列車なので、順光となる撮影場所の見極めがちょっと難しいけど、個人的にはやっぱり晴れてくれたほうが嬉しい (-`ω´-*)ｳﾑ。
大型連休のゴールデンウイーク（ＧＷ）に入って二日目 。
ＧＷ前半の関東地方は日によって、晴れたり、雨が降ったりと、不安定な天候だったものの (ﾟﾍﾟ)ｳｰﾝ…、「首都圏ぐるり旅」のツアー列車が運行される今日は、きのう一日じゅう降り続いていた雨が上がり、朝から青空の広がる晴天となりました (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!。
今回のツアー列車を撮るにあたって、とりあえず私は天候状況を踏まえた、“晴れパターン”と“曇り（雨）パターン”の撮影ポイントを事前に考えていましたが、どうやら“晴れパターン”のほうで行けそうです (o￣∇￣o)ﾊﾚ。複雑な経路を走る列車なので、順光となる撮影場所の見極めがちょっと難しいけど、個人的にはやっぱり晴れてくれたほうが嬉しい (-`ω´-*)ｳﾑ。
当駅は山手線と
東京メトロの南北線が発着します。
ちなみに駒込は
ソメイヨシノ発祥の地とされており、
駅の発車メロディは「さくらさくら」。
θ(￣0￣*)ｻ~ｸ~ﾗ~､ｻ~ｸ~ﾗ~♪
▲山手線 駒込
185系の「首都圏ぐるり旅」は新宿を始発駅として、まずは山手貨物線を田端（操）方面へ向かいます (･o･*)ﾎﾎｩ。それを撮るために私が山手線でやってきたのは、当線の北部エリア（豊島区）に位置する駒込（こまごめ）。
渋谷や原宿、新宿、池袋、上野、秋葉原など、都内の繁華街をつなぐように一周する山手線の駅のなかでは、ちょっと影が薄くて（？）マイナーな印象の駒込ですが (￣▽￣;)ﾏｲﾅｰ…、当駅には他の駅に負けない（？）、“今の時期ならではの名物”があります。
それは駅の構内や周囲に植栽されたツツジ（躑躅）(ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!。
渋谷や原宿、新宿、池袋、上野、秋葉原など、都内の繁華街をつなぐように一周する山手線の駅のなかでは、ちょっと影が薄くて（？）マイナーな印象の駒込ですが (￣▽￣;)ﾏｲﾅｰ…、当駅には他の駅に負けない（？）、“今の時期ならではの名物”があります。
それは駅の構内や周囲に植栽されたツツジ（躑躅）(ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!。
たくさんのツツジ。
今シーズンもきれいに咲きました♪
(o￣∇￣o)ﾂﾂｼﾞ
▲山手線 駒込
晩春から初夏にかけて花を咲かせるツツジは、今がちょうど見ごろの時期を迎えており、ここ駒込でも鮮やかなピンク色のツツジがきれいに咲き誇っています (´▽｀*)ｷﾚｲ♪。駅のホームや電車の車内からもよく見えるので、利用者の目を楽しませていることでしょう (･∀･)ｲｲﾈ。
私もツツジが咲く時期に駒込を通って目にするたび、いつかこの見事なツツジを“何か（のレアな列車）”と組みあわせて撮ってみたいな・・・と、かねてから意識していたのですが σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、今回はここを185系が通過するのですから、それは絶好の機会じゃありませんか ъ(ﾟДﾟ)ﾅｲｽ。
山手貨物線を走る列車は、駅のホームからもいい感じにツツジと絡めて撮れそうだけど、運転本数の多い山手線の電車にカブられるリスクを避けるため (￣ ￣;)ｶﾌﾞﾘ…、私は駅を出て山手線とは反対のサイドから狙ってみようと思います ｺｯﾁ…((((o*￣-)o。
私もツツジが咲く時期に駒込を通って目にするたび、いつかこの見事なツツジを“何か（のレアな列車）”と組みあわせて撮ってみたいな・・・と、かねてから意識していたのですが σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、今回はここを185系が通過するのですから、それは絶好の機会じゃありませんか ъ(ﾟДﾟ)ﾅｲｽ。
山手貨物線を走る列車は、駅のホームからもいい感じにツツジと絡めて撮れそうだけど、運転本数の多い山手線の電車にカブられるリスクを避けるため (￣ ￣;)ｶﾌﾞﾘ…、私は駅を出て山手線とは反対のサイドから狙ってみようと思います ｺｯﾁ…((((o*￣-)o。
線路脇に咲くツツジの花と
山手線の内回り電車を絡めてパチリ。
(^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ
自然の彩りが乏しい都心の山手線において
わずかに感じられる季節の風物です。
(´ー｀)ﾏﾀｰﾘ
▲山手線 駒込（後追い）
駅の東側で山手線の線路に並行する道路（一般道）、ここには当然のことながら私の背丈よりも高い柵が設置されていますが、私はそれをクリアするため、今回は踏み台となる脚立を持参してきました (´ω｀)ﾅﾙﾍｿ。それでもギリギリの高さだったけど、カメラのファインダーを覗かずに腕を伸ばして、背面液晶でアングルを確認しながら撮影する“ライブビューモード”ならどうにかなりそう (￣ ￣*)ﾗｲﾌﾞﾋﾞｭｰ。
ためしに山手線のE235系を撮ってみると、陽あたり良好（順光）で列車もツツジもなかなかいい感じです (･∀･)ｲｲﾈ。
ためしに山手線のE235系を撮ってみると、陽あたり良好（順光）で列車もツツジもなかなかいい感じです (･∀･)ｲｲﾈ。
ツツジの花ですが、
この駒込駅のツツジはすべて
ピンク色（赤紫？）に統一されているようです。
これぞまさしく“躑躅色”。
ところで、「首都圏ぐるり旅」のツアー列車が走行する“山手貨物線”は、一般的にあまり聞き覚えがないかも知れませんが (・・?)ﾊﾃ?、現在ではおもに「湘南新宿ライン」や「埼京線」の通称で呼ばれているもので、大崎付近から駒込付近まで山手線の複々線として並行する線路です (￣､￣*)ﾅﾙﾍｿ。かつては定期の旅客列車が設定されておらず、文字通りの貨物線だったけど、今ではすっかり旅客路線として定着しましたね（なお、当線には現在でも一日に数本の貨物列車が運行されている）。
そんな山手貨物線の沿線で待ち構えていると程なくして、古い国鉄型の車両らしい重厚なモーター音を響かせ、ツツジ越しに185系の白い顔が見えてきました (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!。
そんな山手貨物線の沿線で待ち構えていると程なくして、古い国鉄型の車両らしい重厚なモーター音を響かせ、ツツジ越しに185系の白い顔が見えてきました (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!。
「団体」表示の185系が山手貨物線を走りゆく。
はやくも夏っぽさを感じるような眩しい日差しが
ピンクと白のコントラストを際立たせます。
▲山手線 駒込
ツツジとイッパゴのコラボが撮れました〜！ヽ(´▽｀*)ノﾜ〜ｲ♪
列車の傍らにちょろっと添える程度の存在でなく、画を盛り上げてくれるくらいボリュームのあるツツジは圧巻のひと言 w(*ﾟoﾟ*)wｵｵｰ!。そしてこれが都心の駅でみられるというのも、少し意外性のある趣を覚えます (´ω｀)ｼﾐｼﾞﾐ。
先日に写真をご紹介した「トワイライト（夕暮れ）なカシオペア」は、日没と列車の通過時刻がいいタイミングでしたが、今回のこれもまた、ツツジが満開になった時期とここを通る185系の運転日というタイミングが、ウマく合ってくれました (o￣∇￣o)ﾗｷｰ♪。いつか“何か”と組み合わせてみたいと思っていた駒込のツツジ。それが185系で叶えられて、国鉄型好きの私としては大満足です ﾖｶｯﾀ♪(*⌒∇⌒*)ﾖｶｯﾀ♪。
列車の傍らにちょろっと添える程度の存在でなく、画を盛り上げてくれるくらいボリュームのあるツツジは圧巻のひと言 w(*ﾟoﾟ*)wｵｵｰ!。そしてこれが都心の駅でみられるというのも、少し意外性のある趣を覚えます (´ω｀)ｼﾐｼﾞﾐ。
先日に写真をご紹介した「トワイライト（夕暮れ）なカシオペア」は、日没と列車の通過時刻がいいタイミングでしたが、今回のこれもまた、ツツジが満開になった時期とここを通る185系の運転日というタイミングが、ウマく合ってくれました (o￣∇￣o)ﾗｷｰ♪。いつか“何か”と組み合わせてみたいと思っていた駒込のツツジ。それが185系で叶えられて、国鉄型好きの私としては大満足です ﾖｶｯﾀ♪(*⌒∇⌒*)ﾖｶｯﾀ♪。
(^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ
ここを走る185系は数年前まで
新宿発着の特急「あかぎ（スワローあかぎ）」などで
定期的に見ることができましたが、
そのときは駒込のツツジと絡めようなんて
思いつかなかったよなぁ・・・。
▲山手線 駒込（後追い）
駒込を通過してゆく185系の後ろ姿を見送り、ここでの撮影は終了です (´w｀*)ﾄﾞﾂｶﾚｻﾝ。
ちなみに185系が通過したとき、駒込のホームには山手線の内回り電車が停車しており（裏カブりしてるw）、もしもホーム側から撮っていたとしたら、完全にカブられていたところでした (￣▽￣;)ｱﾌﾞﾈ。これもまたタイミングよね・・・。
ちなみに185系が通過したとき、駒込のホームには山手線の内回り電車が停車しており（裏カブりしてるw）、もしもホーム側から撮っていたとしたら、完全にカブられていたところでした (￣▽￣;)ｱﾌﾞﾈ。これもまたタイミングよね・・・。
山手線の外回り電車。
ホームからはこんな感じで
ツツジが見られます。
▲山手線 駒込
さて、「首都圏ぐるり旅」というツアー名のとおり、首都圏の各線を大回りするような行程が組まれている、185系のツアー列車 (ﾟｰﾟ*)ｸﾞﾙﾘ。
既出の経路図を参照していただくと分かりやすいですが、いま山手貨物線を通過した当列車はこのあと、田端の操車場から短絡線（田端操車場〜三河島）を経て常磐線に入り、金町（かなまち）でスイッチバックする形で新金貨物線を走破、さらに新小岩（しんこいわ）の操車場から総武本線（総武快速線）を通って千葉方面へ向かうこととなっています (･o･*)ﾎﾎｩ。
いくつもの路線を経由する複雑な運行経路であるため、そのぶん所要時間もゆったりとしたダイヤが組まれており（操車場で30分くらい停まるとか）、場所によっては今の私がこれから先回りをすることも可能 ε=┌(*ﾟдﾟ)┘ｻｷﾏﾜﾘ。
そして経路図をみると、ふだんは旅客列車が運行されていない貨物線の新金線（正式には総武本線の支線ですが、新小岩操車場〜金町をむすぶことから、通称・新金線（しんきんせん）と呼ばれています）を通過するのが当ツアーのひとつの目玉となっていて、撮影する側としても当線の沿線で撮るのは面白そうなのですが (￣ ￣*)ｼﾝｷﾝｾﾝ、スッキリと晴れ渡った今の青空を見上げていたら、私には新金線よりもほかに撮りたい場所が浮かんでいました σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。新金線はまた、185系でなく別の機会に撮影へ訪れることとし、今回はさらに先の運行区間へ向かいます ...(((o*・ω・)o。
（ちなみにこの日、新金線の中川橋梁ではSブロ鉄仲間の「gardenwalkerさん」が件の185系を撮影されていたそうで、もし私も新金線へ行っていたらお会いできたかも？）
既出の経路図を参照していただくと分かりやすいですが、いま山手貨物線を通過した当列車はこのあと、田端の操車場から短絡線（田端操車場〜三河島）を経て常磐線に入り、金町（かなまち）でスイッチバックする形で新金貨物線を走破、さらに新小岩（しんこいわ）の操車場から総武本線（総武快速線）を通って千葉方面へ向かうこととなっています (･o･*)ﾎﾎｩ。
いくつもの路線を経由する複雑な運行経路であるため、そのぶん所要時間もゆったりとしたダイヤが組まれており（操車場で30分くらい停まるとか）、場所によっては今の私がこれから先回りをすることも可能 ε=┌(*ﾟдﾟ)┘ｻｷﾏﾜﾘ。
そして経路図をみると、ふだんは旅客列車が運行されていない貨物線の新金線（正式には総武本線の支線ですが、新小岩操車場〜金町をむすぶことから、通称・新金線（しんきんせん）と呼ばれています）を通過するのが当ツアーのひとつの目玉となっていて、撮影する側としても当線の沿線で撮るのは面白そうなのですが (￣ ￣*)ｼﾝｷﾝｾﾝ、スッキリと晴れ渡った今の青空を見上げていたら、私には新金線よりもほかに撮りたい場所が浮かんでいました σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。新金線はまた、185系でなく別の機会に撮影へ訪れることとし、今回はさらに先の運行区間へ向かいます ...(((o*・ω・)o。
（ちなみにこの日、新金線の中川橋梁ではSブロ鉄仲間の「gardenwalkerさん」が件の185系を撮影されていたそうで、もし私も新金線へ行っていたらお会いできたかも？）
京葉線の上総一ノ宮ゆき快速列車。
赤い帯のE233系です。
▲京葉線 東京
駒込から山手線の外回り電車で東京に向かい、そこで乗り換えたのは、新小岩や千葉を通る総武快速線ではなく、それよりも湾岸のほうを走る京葉線（けいようせん）。東京ディズニーリゾートや幕張新都心（幕張メッセやマリンスタジアム）の最寄駅を通ることで知られる路線です (￣ ￣*)ｹｰﾖｰｾﾝ。
いまはＧＷ中ということもあって、席に座れないくらいの混雑を覚悟していましたが、私が乗った列車はさほどではなく (ﾟｰﾟ?)ｵﾖ?、ひょっとしたらディズニーはコロナ対策で、入場の人数を制限しているのかもしれませんね。知らんけど (´σД｀)ﾌｰﾝ。
東京から快速列車で40分、私が下車したのは千葉みなと (・ω・)ﾄｰﾁｬｺ。
いまはＧＷ中ということもあって、席に座れないくらいの混雑を覚悟していましたが、私が乗った列車はさほどではなく (ﾟｰﾟ?)ｵﾖ?、ひょっとしたらディズニーはコロナ対策で、入場の人数を制限しているのかもしれませんね。知らんけど (´σД｀)ﾌｰﾝ。
東京から快速列車で40分、私が下車したのは千葉みなと (・ω・)ﾄｰﾁｬｺ。
千葉市中央区の千葉みなと。
京葉線のほかに千葉都市モノレールも発着します。
ちなみに京葉線が初開業した当時（1986年）は
当駅が終着駅（西船橋〜千葉港）でした。
▲京葉線 千葉みなと
駒込0922-(山手803G)-東京0940~1002-(京葉1031A)-千葉みなと1041
千葉みなとはその駅名のとおり、千葉の港湾地区に近いところに位置しますが ﾁﾊﾞ(ﾟｰﾟ*)ﾐﾅﾄ、メインストリートの海岸通りには県立美術館や広い公園があり、さらにはきれいなマンションやホテル、結婚式場なども建ち並ぶ、落ち着いた雰囲気を感じます (´ー｀)ﾏﾀｰﾘ。
そんな街なみを眺めつつ、駅から西のほうへ歩き進むと ...(((o*・ω・)o、やがて道の先に、空へ向かってひょーっと高く伸びる、ガラス張りで鏡面の塔のような建造物が見えてきました (=ﾟωﾟ=*)ﾝﾝ!?。これは千葉みなとのシンボル的なランドマークで、高さ125メートルの展望施設「千葉ポートタワー」です。
千葉みなとはその駅名のとおり、千葉の港湾地区に近いところに位置しますが ﾁﾊﾞ(ﾟｰﾟ*)ﾐﾅﾄ、メインストリートの海岸通りには県立美術館や広い公園があり、さらにはきれいなマンションやホテル、結婚式場なども建ち並ぶ、落ち着いた雰囲気を感じます (´ー｀)ﾏﾀｰﾘ。
そんな街なみを眺めつつ、駅から西のほうへ歩き進むと ...(((o*・ω・)o、やがて道の先に、空へ向かってひょーっと高く伸びる、ガラス張りで鏡面の塔のような建造物が見えてきました (=ﾟωﾟ=*)ﾝﾝ!?。これは千葉みなとのシンボル的なランドマークで、高さ125メートルの展望施設「千葉ポートタワー」です。
ガラス張りの外見は高層ビルのようにも見えますが、
中間層はほぼ“がらんどう”（空洞）で、
階数的には4階しかない展望施設です
（高さ的には30階相当）。
んー、けっこう空に雲が湧いてきたね・・・。
このポートタワーの上階（4階）にある展望室が私の目的地で、海岸に建つ当施設からは東京湾や千葉の市街地が一望できるのはもちろん、“撮り鉄”としての視点で見ると、京葉線を眼下に眺めることができる絶好の“俯瞰ポイント”です (ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!。
件の「首都圏ぐるり旅」は、新小岩操車場から総武快速線と外房線を通って誉田（ほんだ）まで行ったのち、そこで折り返すと今度は蘇我（そが）から京葉線経由で西船橋方面へ向かうルートとなっています（既出の経路図を参照）。それを私はこのポートタワーから狙ってみようと思い、当地にやってきたのでした (´ω｀)ﾅﾙﾍｿ。
件の「首都圏ぐるり旅」は、新小岩操車場から総武快速線と外房線を通って誉田（ほんだ）まで行ったのち、そこで折り返すと今度は蘇我（そが）から京葉線経由で西船橋方面へ向かうルートとなっています（既出の経路図を参照）。それを私はこのポートタワーから狙ってみようと思い、当地にやってきたのでした (´ω｀)ﾅﾙﾍｿ。
突破したことを記念して
1986年（昭和61年）に完成した
「千葉ポートタワー」。
ちなみに当時の私は千葉県民でした。
(￣ ￣*)ﾊﾞｰﾁｰ
東京スカイツリー◎（よく見える）、
筑波山は〇（見える）、
富士山は△（あまり見えない）。
んで、京葉線は？（笑）
エレベーターで上階へ上がります。
先述したように
中間層（１F〜２Fのあいだ）は
フロアの無いがらんどう。
(￣ｰ￣*)ｶﾗｯﾎﾟ
西側を望むと東京湾の海景色が広がります。
w(*ﾟoﾟ*)wｵｵｰ!
なお、“△”が付いていた富士山ですが、
私の目では見えませんですた・・・。
(≡”≡*)ﾐｴﾅｲ
東京湾越しに東京スカイツリーが確認できます。
たしかによく見えて“◎”です。
(ﾟｰﾟ*)ｽｲｶﾂﾘｰ
その特徴的な山容がよくわかります。
(￣∇￣)ﾂｸﾊﾞ
いや、私が見たかったのは
工場の向こうにチラッと見える、
Jリーグ・ジェフ千葉のホームスタジアム、
「フクアリ（フクダ電子アリーナ）」です。
(´▽｀*)ﾌｸｱﾘ
天候条件がよければ、富士山や筑波山まで望めるという、展望室からの眺め (｢ﾟｰﾟ)ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ。空気が霞みやすい今の時期は富士山こそ見えなかったものの、筑波山や東京スカイツリーなどはよく見えて、視界状況はまずまずといったところ (･∀･)ｲｲﾈ。
そして、ここから数キロ程度しか離れていない京葉線ももちろん、高架線を走る列車の姿がハッキリと望めます (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!。
そして、ここから数キロ程度しか離れていない京葉線ももちろん、高架線を走る列車の姿がハッキリと望めます (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!。
E257系の特急「わかしお」が
港を横目に高架線を走りゆく。
展望室から眼下に眺める京葉線の電車は
まるで鉄道模型のような感じに見えます。
(￣▽￣)ﾓｹｰ
▲京葉線 蘇我-千葉みなと
東京湾とは反対の市街地側（東側）を眺めているものの、何隻もの船が停留する港を手前に広く写し込むことができるのは情景的にポイントが高く、湾岸に沿って線路が敷かれている京葉線らしさが感じられる好撮影地です (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ。なおかつ今の時間帯（昼ごろ）は光線状態も良好。
駄菓子菓子（だがしかし）、やはり湿度が高い海辺だからなのか、先ほどの駒込で見上げていたときよりは空に雲が多く湧いており、しばしば雲影を落とします (´･ω｀･)ｴｯ?。ここまでやってきたのに、お目当ての185系が翳られたらイヤだなぁ・・・σ(･∀･`)ｳｰﾝ…。
駄菓子菓子（だがしかし）、やはり湿度が高い海辺だからなのか、先ほどの駒込で見上げていたときよりは空に雲が多く湧いており、しばしば雲影を落とします (´･ω｀･)ｴｯ?。ここまでやってきたのに、お目当ての185系が翳られたらイヤだなぁ・・・σ(･∀･`)ｳｰﾝ…。
E233系の快速列車。
ただでさえ遠景で目立たないステンレス車は
翳られるとなおさらです・・・。
(´д`;)ｱｳ…
▲京葉線 蘇我-千葉みなと
晴れている（翳られない）時間帯のほうが長いけど、今日は風が穏やかなのか、いちど太陽に雲がかかるとそれがなかなか流れていかず、ちょっともどかしい状況 (-"-;*)ｳｸﾞｸﾞ…。185系の通過が刻々と迫るなか、晴れているときは「今すぐ来てほしい」と、翳ったときは「まだ来るな」と、勝手に都合よく願います 八(ﾟ- ﾟ)ｵﾈｶﾞｲ。
これもホント、運任せのタイミングと言えるのですが、はたしてその結果は・・・(°_°;)ﾄﾞｷﾄﾞｷ。
これもホント、運任せのタイミングと言えるのですが、はたしてその結果は・・・(°_°;)ﾄﾞｷﾄﾞｷ。
蘇我を出て京葉線に入線した185系。
遠景でも車体に施された緑のストライプが
ハッキリと分かります。
なお、奥のほうに見えるもうひとつの高架線は
京成千原線のもの。
▲京葉線 蘇我-千葉みなと
高架線というステージに躍り出た185系。
走り慣れた湘南や伊豆ではないけれど、
やっぱり当系には海や港の景色が似合います。
▲京葉線 蘇我-千葉みなと
ポートタワー俯瞰でイッパゴが撮れました〜！ヽ(´▽｀*)ノﾜ〜ｲ♪
厚い窓ガラスに覆われた展望室では、港町に響かせているであろう重厚なモーター音は聞こえないけど、アイボリーホワイトの編成美が魅せるその優雅な走りには、やはりシビれるものがあります 。゜+.(o´∀｀o)ｶｺｲｲ!゜+.゜。
気がかりだった日差しは、ちょうど雲が途切れた“晴れスポット”にハマり、蘇我のほうを望んだ遠景（一枚目）から、港アングル（二枚目）を185系が通過するまで、まったく翳ることなくやり過ごせて、ホッと安堵しました ε-(´∇`*)ﾎｯ。雲に勝った気分（なんのこっちゃ）。
厚い窓ガラスに覆われた展望室では、港町に響かせているであろう重厚なモーター音は聞こえないけど、アイボリーホワイトの編成美が魅せるその優雅な走りには、やはりシビれるものがあります 。゜+.(o´∀｀o)ｶｺｲｲ!゜+.゜。
気がかりだった日差しは、ちょうど雲が途切れた“晴れスポット”にハマり、蘇我のほうを望んだ遠景（一枚目）から、港アングル（二枚目）を185系が通過するまで、まったく翳ることなくやり過ごせて、ホッと安堵しました ε-(´∇`*)ﾎｯ。雲に勝った気分（なんのこっちゃ）。
ちょうど当系が跨いでいる
縦に伸びた大きな道が海岸通りで、
それに沿うレールは千葉都市モノレール。
奥のほうが千葉駅方面です。
▲京葉線 蘇我-千葉みなと
俯瞰撮影の醍醐味？
(^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ
このあたりは団地やマンションの密集が
絵的に面白いですね。
▲京葉線 稲毛海岸-千葉みなと（後追い）
京葉線を西船橋方面へ上ってゆく185系、その姿が見えなくなるまで目で追って、撮影は終了です (´w｀*)ﾄﾞﾂｶﾚｻﾝ。
「首都圏ぐるり旅」のツアー列車はこのあと、西船橋を介して京葉線から武蔵野線へと直通し、貨物線区間（府中本町〜鶴見）を含む武蔵野線を走破したのち、東海道貨物線に入って熱海へ。そこで折り返して最終的に品川へ到着するという凝った経路となっており（経路図を参照）(･o･*)ﾎﾎｩ、追いかけようと思えばさらにどこかで、あと二、三回は当列車を撮ることができそうだけど σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、私は“駒込のツツジ”と“ポートタワー俯瞰”が撮れたことで、もうじゅうぶん満足 (+｀ﾟ∀´)=b OK牧場!。これ以上は深追いせず、「首都圏ぐるり旅」の撮影を切り上げることとしました。
「首都圏ぐるり旅」のツアー列車はこのあと、西船橋を介して京葉線から武蔵野線へと直通し、貨物線区間（府中本町〜鶴見）を含む武蔵野線を走破したのち、東海道貨物線に入って熱海へ。そこで折り返して最終的に品川へ到着するという凝った経路となっており（経路図を参照）(･o･*)ﾎﾎｩ、追いかけようと思えばさらにどこかで、あと二、三回は当列車を撮ることができそうだけど σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、私は“駒込のツツジ”と“ポートタワー俯瞰”が撮れたことで、もうじゅうぶん満足 (+｀ﾟ∀´)=b OK牧場!。これ以上は深追いせず、「首都圏ぐるり旅」の撮影を切り上げることとしました。
撮影後の一服にはアイスをいただきます。
ポートタワーの売店で買ったのは、
「マックスコーヒー」のアイスモナカ。
(o￣∇￣o)ﾏｯｸｽｱｲｽ
激甘なミルクコーヒーで知られる
マックスコーヒーは
いまや全国販売されていますが、
もともとは千葉県とその周辺地域のみの
ご当地限定飲料でした。
さて、目的の「首都圏ぐるり旅」は無事に撮り終えましたが、せっかく千葉まで来たのならばこの機会に、私にはちょっと撮りたいと思っている別の列車があります σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。
ためしに先ほど、「首都圏ぐるり旅」の待ち時間にスマホで検索してみたところ []o(･_･*)ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ、今日はその当該車両が運用に就いており、時間的にもちょうどタイミングが合いそうです (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!（とくに意識しているわけじゃないけど、今記事は“タイミング”ってワードを多用している気がしますね (^^;ゞﾎﾟﾘﾎﾟﾘ）。
そこで、ポートタワーをあとにした私は、千葉みなとの駅へ戻・・・らずにスルーして ｽﾙｰｰｰ(￣､￣*)=3=3=3ｰｰｰｯ、そのまま海岸通りを北方へ歩き進みます。やってきたのはＪＲの千葉駅に隣接した京成千葉駅 (ﾟｰﾟ*)ﾁﾊﾞ。
ちなみに千葉みなとと千葉のあいだは、千葉都市モノレールに乗れば便利に移動できるのですが、大した距離ではないし（約1.5キロ）、時間にも余裕があったので歩いちゃいました ﾃｸﾃｸε=ε=ε=┌(*･_･)┘。
（余談だけど、私が学生の頃はまだモノレールの千葉みなとが開業する前で、当時の彼女とよく千葉から歩いてポートパークまで行ったもんさ (´ー｀)ｼﾐｼﾞﾐ）
ためしに先ほど、「首都圏ぐるり旅」の待ち時間にスマホで検索してみたところ []o(･_･*)ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ、今日はその当該車両が運用に就いており、時間的にもちょうどタイミングが合いそうです (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!（とくに意識しているわけじゃないけど、今記事は“タイミング”ってワードを多用している気がしますね (^^;ゞﾎﾟﾘﾎﾟﾘ）。
そこで、ポートタワーをあとにした私は、千葉みなとの駅へ戻・・・らずにスルーして ｽﾙｰｰｰ(￣､￣*)=3=3=3ｰｰｰｯ、そのまま海岸通りを北方へ歩き進みます。やってきたのはＪＲの千葉駅に隣接した京成千葉駅 (ﾟｰﾟ*)ﾁﾊﾞ。
ちなみに千葉みなとと千葉のあいだは、千葉都市モノレールに乗れば便利に移動できるのですが、大した距離ではないし（約1.5キロ）、時間にも余裕があったので歩いちゃいました ﾃｸﾃｸε=ε=ε=┌(*･_･)┘。
（余談だけど、私が学生の頃はまだモノレールの千葉みなとが開業する前で、当時の彼女とよく千葉から歩いてポートパークまで行ったもんさ (´ー｀)ｼﾐｼﾞﾐ）
千葉都市モノレール（1号線）。
当線は慣れないとちょっとスリルを感じる
懸垂式のモノレールです。
▲千葉都市モノレール 千葉みなと-市役所前
入線してきた電車は新京成のN800形。
(ﾟｰﾟ*)ﾋﾟﾝｸ
ＪＲの千葉に隣接した京成千葉はかつて、
大手私鉄の駅にもかかわらず
「国鉄千葉駅前」という
まるでバス停のような駅名でした。
ｺｸﾃﾂ…(￣▽￣;)ｴｷﾏｴ…
1987年に国鉄がＪＲになったことで、
現在の「京成千葉」に改称しています。
ただ、ホームの駅名標には
「千葉」としか表記されていないけどね。
▲京成千葉線 京成千葉
千葉市花見川区に所在する検見川。
(ﾟｰﾟ*)ｹﾐｶﾞﾜ
当駅は京成千葉線のみの単独駅ですが、
総武線の新検見川までは
徒歩で数分程度の距離です。
▲京成千葉線 検見川
京成千葉1321-(京成千葉線1336F)-検見川1330
橋にやってきました。
ちなみに地名や駅名となっている
検見川（けみがわ）という川は周囲になく、
この花見川（はなみがわ）の
花見を「かみ」と読み、
それが変化して「けみ」となり、
“検見川”の字が充てられたのではないかと
云われているそうです。
(￣。￣)ﾍｰ
京成千葉から上りの普通列車に乗って10分の検見川（けみがわ）で下車し、駅から西方へ歩いて10分 ...(((o*・ω・)o。私がやってきたのは、花見川に架かる京成千葉線の橋梁（コンクリート橋）で、ここは当線の列車をスッキリと撮ることができる撮影ポイントです (･∀･)ｲｲﾈ。
ということは、次の狙い（撮影目的）は京成の車両でしょうか σ(ﾟｰﾟ*)ｹｰｾｰ?。いや、この路線はたしかに京成千葉線なのですが、当線は京成津田沼を介して新京成線（新京成電鉄）と直通運転をしており（新京成の車両による片乗り入れ）、私が千葉から検見川まで乗ってきた松戸ゆきの上り列車も、新京成のN800形でした (￣ ￣*)ｼﾝｹｰｾｰ。
そして、花見川の撮影ポイントでカメラを構えると、程なくして橋上に現れたのは・・・(*ﾟﾛﾟ)ﾊｯ!
ということは、次の狙い（撮影目的）は京成の車両でしょうか σ(ﾟｰﾟ*)ｹｰｾｰ?。いや、この路線はたしかに京成千葉線なのですが、当線は京成津田沼を介して新京成線（新京成電鉄）と直通運転をしており（新京成の車両による片乗り入れ）、私が千葉から検見川まで乗ってきた松戸ゆきの上り列車も、新京成のN800形でした (￣ ￣*)ｼﾝｹｰｾｰ。
そして、花見川の撮影ポイントでカメラを構えると、程なくして橋上に現れたのは・・・(*ﾟﾛﾟ)ﾊｯ!
凛々しい制服姿の“ふなっしー”が乗務する（？）
なんとも賑やかな「ふなっしートレイン」。
あの電車がふたたび帰ってきた！
ヾ(。゜▽゜)ノﾋｬｯﾊｰ!
▲京成千葉線 京成幕張-検見川
ふなトレ、ｷﾀﾅｯｼ━━━━ヾ(。゜▽゜)ノ━━━━ｯ!!
「ヒャッハー！ふなっしーなっしー！！」って、あの明るい声が聞こえてきそうな笑顔を電車から沿線に振りまいているのは、ゆるキャラ・・・もとい、“梨の妖精”でお馴染みの“ふなっしー”じゃありませんか (´▽｀*)ﾌﾅｯｼｰ♪。
この賑やかで楽しいラッピングは、京成千葉線へ直通してきた、新京成の8800形（8814F）に施されたもので、「新京成線の開業75周年」と「ふなっしーの地上降臨10周年」を記念した、コラボレーション企画の「ふなっしートレイン」(o￣∇￣o)ﾌﾅﾄﾚ。
ちなみにこの両者のコラボはこれが初めてでなく、５年前の2017年にも同様のラッピング電車を運行しているのですが（前回は「新京成線の開業70周年とふなっしーの地上降臨5周年」記念）、今回は装飾がさらにパワーアップして（派手になって）帰ってきたように感じます w(￣▽￣;)wﾜｵｯ!。
「ヒャッハー！ふなっしーなっしー！！」って、あの明るい声が聞こえてきそうな笑顔を電車から沿線に振りまいているのは、ゆるキャラ・・・もとい、“梨の妖精”でお馴染みの“ふなっしー”じゃありませんか (´▽｀*)ﾌﾅｯｼｰ♪。
この賑やかで楽しいラッピングは、京成千葉線へ直通してきた、新京成の8800形（8814F）に施されたもので、「新京成線の開業75周年」と「ふなっしーの地上降臨10周年」を記念した、コラボレーション企画の「ふなっしートレイン」(o￣∇￣o)ﾌﾅﾄﾚ。
ちなみにこの両者のコラボはこれが初めてでなく、５年前の2017年にも同様のラッピング電車を運行しているのですが（前回は「新京成線の開業70周年とふなっしーの地上降臨5周年」記念）、今回は装飾がさらにパワーアップして（派手になって）帰ってきたように感じます w(￣▽￣;)wﾜｵｯ!。
(*ﾟ▽ﾟ)/ﾟ･:*【10ﾈｿ ｵﾒﾃﾞ㌧】*:･ﾟ＼(ﾟ▽ﾟ*)
今回のラッピングではふなっしーのほかに
“ふなごろー”や“ふにゃっしー”など、
梨ファミリーが勢ぞろい！？
▲京成千葉線 京成幕張-検見川
鉄ちゃんであることはもちろん、けっこう“ゆるキャラ好き”でもあり、そして千葉にゆかりのある私にとって、この新京成とふなっしーがコラボした「ふなっしートレイン」は、ぜひとも機をみて撮影したいと思っていたところ σ(･∀･*)ﾄﾘﾀｲ…、千葉みなとで185系の「首都圏ぐるり旅」を撮ったあとにこちらへ寄れたのは効率がよく、しかも花見川の撮影ポイントでの待ち時間は、わずか15分程度という絶妙なタイミングでした ъ(ﾟДﾟ)ﾅｲｽ。
（なお、「ふなっしートレイン」の運行予定は、新京成電鉄のＨＰで公表されています。）
これで撮影は終了です (´w｀*)ﾄﾞﾂｶﾚｻﾝ。
（なお、「ふなっしートレイン」の運行予定は、新京成電鉄のＨＰで公表されています。）
これで撮影は終了です (´w｀*)ﾄﾞﾂｶﾚｻﾝ。
ためしにアングルチェックのつもりで
橋を渡った反対側よりカメラを構えてみたら、
(^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ
たまたまやってきた京成の3000形には、
上野動物園の“ふたごパンダ”
「レイレイ公開記念」のヘッドマークが
掲げられていました。
(ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!
もちろん「シャオシャオ公開記念」バージョンも
あるはずです。
(´▽｀*)ﾊﾟﾝﾀﾞ♪
後追いの流し撮りという無茶苦茶な撮り方だけど、
どうにか写し止められたw
▲京成千葉線 検見川-京成幕張（後追い）
特急「踊り子」などから退役した国鉄特急型の185系を使い、首都圏の各線をぐるりと巡るような面白い行程が組まれた“ツアー列車” (ﾟｰﾟ*)ｲｯﾊﾟｺﾞ。
ふだんは旅客列車が通らない貨物線や短絡線での走行シーンにも興味を惹かれたけれど σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、晴天の好条件に恵まれたことでそれを活かした絵を撮りたいと思い、一枚目は駒込でツツジの花を入れて季節感を、二枚目は港の景色で湾岸を走る京葉線らしさを、それぞれ表してみました (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ。この二カットからは、当ツアーならではの“マニアックさ”は感じられないかもしれませんが、個人的にいい成果が残せたと満足しています ﾖｶｯﾀ♪(*⌒∇⌒*)ﾖｶｯﾀ♪。
また、185系のあとに転戦した京成千葉線のほうでも、お目当ての「ふなっしートレイン」が運用に就いていて、こちらの撮影も嬉しい収穫（梨だけに？w）となりました (ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ☆。
ふだんは旅客列車が通らない貨物線や短絡線での走行シーンにも興味を惹かれたけれど σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、晴天の好条件に恵まれたことでそれを活かした絵を撮りたいと思い、一枚目は駒込でツツジの花を入れて季節感を、二枚目は港の景色で湾岸を走る京葉線らしさを、それぞれ表してみました (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ。この二カットからは、当ツアーならではの“マニアックさ”は感じられないかもしれませんが、個人的にいい成果が残せたと満足しています ﾖｶｯﾀ♪(*⌒∇⌒*)ﾖｶｯﾀ♪。
また、185系のあとに転戦した京成千葉線のほうでも、お目当ての「ふなっしートレイン」が運用に就いていて、こちらの撮影も嬉しい収穫（梨だけに？w）となりました (ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ☆。
花見川の橋から歩いて15分ほどのところにある
ＪＲの幕張より総武線（各駅停車）に乗車。
(ﾟｰﾟ*)ﾏｸﾊﾘ
このほうが自宅へ帰るのに便利です。
▲総武本線 幕張
幕張1431-(総武1407B)-御茶ノ水1515~1516-(中央1589T)-新宿1526
2022-05-09 15:15
川越線・・・「桜鉄」撮影記 [鉄道写真撮影記]
桜満開 “お花見鉄”
E231系 普通列車 撮影記
桜が開花のピークを迎えて、穏やかな晴天にも恵まれた週末の土曜日（4/2）は、まさに絶好の“お花見日和”となりました ﾊﾅﾐﾀﾞ♪ﾍ(ﾟωﾟﾍ)(ﾉ ﾟωﾟ)ﾉﾊﾅﾐﾀﾞ♪。
それなのに、いまの私のテンションはだだ下がり (´д｀;)ﾄﾎﾎ…。
いったい何があったのかというと・・・。
4月2日（土）
多摩都市モノレールの各線が発着する立川は
多摩地域（東京西部）屈指の繁華街ですが、
早朝の今はまだ人影まばら。
(*´O)ゞ.｡oOﾌﾜｧ〜ｱ…
▲中央本線 立川
自宅の最寄り駅から中央線の下り列車に乗って数駅の立川（たちかわ）で下車し、駅を出て西のほうへ歩くこと20分ほど ...(((o*・ω・)o。
朝の6時過ぎに私がやってきたのは、立川の市内を流れる残堀川（ざんぼりがわ）という幅の狭い二級河川で (￣ ￣*)ｻﾞﾝﾎﾞﾘ、ここは両岸に沿って桜が立ち並ぶ“お花見スポット”であり (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!、鉄橋で川をまたぐ中央線の列車と桜が絡められる“桜鉄（桜と列車の撮り鉄）スポット”でもあります (ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!!。
朝の6時過ぎに私がやってきたのは、立川の市内を流れる残堀川（ざんぼりがわ）という幅の狭い二級河川で (￣ ￣*)ｻﾞﾝﾎﾞﾘ、ここは両岸に沿って桜が立ち並ぶ“お花見スポット”であり (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!、鉄橋で川をまたぐ中央線の列車と桜が絡められる“桜鉄（桜と列車の撮り鉄）スポット”でもあります (ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!!。
川自体はあまりきれいじゃありませんが、
両岸に桜の木が立ち並ぶ花見の名所です。
お！ほぼ満開じゃん！
(´▽｀*)ｻｸﾗｻｸ♪
拙ブログの前々記事（西武線の写真をご紹介した、ONE-shot 454）でも触れていますが、今シーズン（というかここ数年）の東京の桜は例年より開花するのが早く、また、咲き始めてからピーク（満開）になるまでの間隔も短かった印象で、花の見ごろを捉えるタイミングが難しい気がします (ﾟﾍﾟ)ｳｰﾝ…。
そんななか訪れた、残堀川の桜並木の様子を伺ってみると (｢ﾟｰﾟ)ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ、木によってバラつきはあるものの全体的にはおおむね満開で、なかなかいい感じじゃないですか (･∀･)ｲｲﾈ。
ここは川沿いの遊歩道でも桜と列車が撮れるけど、今回はいかにも私好みの、高台から見下ろすような俯瞰目線の場所を立ち位置に選んでみました ｺｯﾁ…((((o*￣-)o。
そんななか訪れた、残堀川の桜並木の様子を伺ってみると (｢ﾟｰﾟ)ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ、木によってバラつきはあるものの全体的にはおおむね満開で、なかなかいい感じじゃないですか (･∀･)ｲｲﾈ。
ここは川沿いの遊歩道でも桜と列車が撮れるけど、今回はいかにも私好みの、高台から見下ろすような俯瞰目線の場所を立ち位置に選んでみました ｺｯﾁ…((((o*￣-)o。
川沿いの桜並木といっしょに
列車を撮ることができます。
(･∀･)ｲｲﾈ
▲中央本線 日野-立川
そして、さっそく“桜鉄”の撮影を開始すべく、愛機（デジタル一眼レフカメラ）の電源を入れてみると (*･∀･)σ ﾎﾟﾁｯﾄﾅ・・・その液晶画面に表示されたのは「カードが入っていません」という無情のメッセージ (￣△￣;)ｴｯ…。
あたー、デジカメの記憶媒体である大事なメモリーカード（コンパクトフラッシュ）を、私はどうやら家に忘れてきてしまったようです (ノO`)ｱﾁｬｰ。たぶん、先日に画像をパソコンへ取り込んだ際に、カードをそのまま差しっぱなしにしちゃったんだろうなぁ・・・(-ω-;*)ｳｰﾝ…（ちなみに立川駅や川沿いの遊歩道など、ここまでの写真はサブカメラのコンパクトデジカメやスマホのカメラ機能で撮っています）。
なんともおマヌケな事態ですが、一応こんな時のために予備のメモリーカードがカメラバッグに常備されていて、それを使えば撮影をすることはできます ε-(´o｀;)ﾎｯ。
あたー、デジカメの記憶媒体である大事なメモリーカード（コンパクトフラッシュ）を、私はどうやら家に忘れてきてしまったようです (ノO`)ｱﾁｬｰ。たぶん、先日に画像をパソコンへ取り込んだ際に、カードをそのまま差しっぱなしにしちゃったんだろうなぁ・・・(-ω-;*)ｳｰﾝ…（ちなみに立川駅や川沿いの遊歩道など、ここまでの写真はサブカメラのコンパクトデジカメやスマホのカメラ機能で撮っています）。
なんともおマヌケな事態ですが、一応こんな時のために予備のメモリーカードがカメラバッグに常備されていて、それを使えば撮影をすることはできます ε-(´o｀;)ﾎｯ。
E259系の特急「成田エクスプレス」を
朝日に照らされた桜が見送ります。
▲中央本線 日野-立川
駄菓子菓子（だがしかし）、あくまでも“予備”のメモリーカードは「4GB」で、あまり容量が大きくなく（ふだんの私は32GBや64GBのカードを常用）、撮影するものやカメラの設定にもよるけれど、画質を「RAW」にした場合での風景写真（鉄道写真）は、おそらく100枚程度しか記録（撮影）することができません (´･ω｀･)ｴｯ?（とくに画が細かい桜の写真などは、一枚に費やすメモリが重いからね・・・）。
走ってくる列車に向かって、いつもは湯水のごとくシャッターを切りまくっている私 ﾊﾟﾁｬ!【◎】]ω・´)ﾊﾟﾁｬ!。それを考えると、100枚という制限はちょっと心もとないところですが σ(･ω･`)ｳｰﾝ…、でもまあ、メモリ残量を意識しつつ慎重に被写体となる列車を選んだり、撮った写真のなかで不要だと思うカットをその場で消去したりすれば（これがキケン・・・^^;）、とりあえずここでの撮影はどうにかなるか ﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞ(´σД｀)ﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞ。
走ってくる列車に向かって、いつもは湯水のごとくシャッターを切りまくっている私 ﾊﾟﾁｬ!【◎】]ω・´)ﾊﾟﾁｬ!。それを考えると、100枚という制限はちょっと心もとないところですが σ(･ω･`)ｳｰﾝ…、でもまあ、メモリ残量を意識しつつ慎重に被写体となる列車を選んだり、撮った写真のなかで不要だと思うカットをその場で消去したりすれば（これがキケン・・・^^;）、とりあえずここでの撮影はどうにかなるか ﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞ(´σД｀)ﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞ。
(ﾟｰﾟ*)ﾆｹﾞｹﾞ
運用の効率化などによって
他線への直通や管轄をまたぐような列車が
最近はちょっと減少傾向にあるなか
（例えば相模線の八王子ゆきや
中央線の高麗川・武蔵五日市ゆきの廃止など）、
立川へ乗り入れる211系もいつまで残るかわからず、
好条件のときに撮っておきたいものです。
▲中央本線 日野-立川
(ﾟｰﾟ*)ﾊﾅ
本日は千葉と小淵沢をむすぶ
臨時快速「お座敷桃源郷パノラマ号」として
運転されました。
シックな紺色に桜色の帯を巻いたカラーリングが
桜とぴったりマッチしています。
▲中央本線 日野-立川（後追い）
石油輸送（返空）の貨物列車。
(ﾟｰﾟ*)ｶﾓﾚ
岡山の機関区へはじめに投入されたことと
その力強い牽引力のイメージから、
「桃太郎（ECO-POWER 桃太郎）」の愛称を持つ
ＪＲ貨物のEF210形電気機関車ですが、
今日は“桃”でなく“桜”との共演です。
(o￣∇￣o)ﾓﾓﾀﾛ
▲中央本線 日野-立川
臨時列車や団体列車等に使われる、
波動輸送用のE257系5500番台。
(ﾟｰﾟ*)ﾆｺﾞﾅﾅ
臨時特急「富士回遊91号」に使われる編成の
送り込み回送かな？
σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…
▲中央本線 日野-立川
臨時特急に、お座敷列車、貨物列車まで、桜が彩る舞台に次々とやってくる多種多様な列車たち (ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!。
中央線の臨時列車はひと頃に比べればだいぶ減ったものの（「ビューやまなし」とか、「はまかいじ」とか、なくなっちゃったしね・・・）、それでも行楽期の週末には今も多くの臨時列車が設定されており、もちろん定期列車の特急「あずさ」や「かいじ」（E353系）、武蔵野線直通の「むさしの号」（E231系および209系）なども運行されているため、撮影していて飽きることがありません (´▽｀*)ﾜｰｲ♪。
ちなみに、列車の編成全体を入れた引き画（貨物列車のカットなど）と、桜の影から先頭車が飛び出してくるような寄り画（お座敷列車「華」のカットなど）、おもに二つのアングルで撮影をしていますが、実はそのどちらもほぼ同じ立ち位置から、カメラの向きだけを変えて撮ったもの (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ。そうすることで少しでも、画にバリエーションを付けています。
そんななか、個人的に本日の撮影のメインと位置付けているのが、八王子から福島県のいわきまで、中央線、武蔵野線、常磐線経由で直通運転される、臨時特急「いわき」(ﾟｰﾟ*)ｲﾜｷ。
当列車の運行は、土曜日のきょう（2日）が八王子からいわきへの往路、日曜日のあす（3日）がいわきから八王子への復路と、わずか二日間しか設定されていないのですが、ちょうど東京近郊の桜が満開という絶妙なタイミングと合いました ъ(ﾟДﾟ)ﾅｲｽ。
そしてその「いわき」に使われる車両は・・・
中央線の臨時列車はひと頃に比べればだいぶ減ったものの（「ビューやまなし」とか、「はまかいじ」とか、なくなっちゃったしね・・・）、それでも行楽期の週末には今も多くの臨時列車が設定されており、もちろん定期列車の特急「あずさ」や「かいじ」（E353系）、武蔵野線直通の「むさしの号」（E231系および209系）なども運行されているため、撮影していて飽きることがありません (´▽｀*)ﾜｰｲ♪。
ちなみに、列車の編成全体を入れた引き画（貨物列車のカットなど）と、桜の影から先頭車が飛び出してくるような寄り画（お座敷列車「華」のカットなど）、おもに二つのアングルで撮影をしていますが、実はそのどちらもほぼ同じ立ち位置から、カメラの向きだけを変えて撮ったもの (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ。そうすることで少しでも、画にバリエーションを付けています。
そんななか、個人的に本日の撮影のメインと位置付けているのが、八王子から福島県のいわきまで、中央線、武蔵野線、常磐線経由で直通運転される、臨時特急「いわき」(ﾟｰﾟ*)ｲﾜｷ。
当列車の運行は、土曜日のきょう（2日）が八王子からいわきへの往路、日曜日のあす（3日）がいわきから八王子への復路と、わずか二日間しか設定されていないのですが、ちょうど東京近郊の桜が満開という絶妙なタイミングと合いました ъ(ﾟДﾟ)ﾅｲｽ。
そしてその「いわき」に使われる車両は・・・
中央線に現れた国鉄特急色のE653系を、
武蔵野の桜が満開で歓迎します。
▲中央本線 日野-立川（後追い）
国鉄特急色、ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
特急「いわき」の営業運転に先がけて、残堀川の桜をかすめていった、国鉄特急色（風）のE653系・K70編成 (=ﾟωﾟ)ﾉﾞﾔｱ。まずこれは始発駅の八王子へ向けて送り込まれる回送列車です。
現代に再現した“伝統の国鉄特急色”を纏いながらも、実際は臨時快速やツアー列車（団体列車）などで使われることが多い当編成ですが、今回はその色にたがわない特急列車として堂々の運転 (｀・ω・´)ｷﾘｯ。しかも桜との組み合わせが拝めるなんて、テンションが上がるじゃないですか (*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ!。
八王子に回送で送り込まれた当編成はこのあと、本来の特急「いわき」となって、約30分後にふたたびこの場所を通過します (･o･*)ﾎﾎｩ。回送列車のほうは引き画で撮ったので、「いわき」の本運転（営業運転）は桜から飛び出す寄り画のアングル（「華」アングル）で狙ってみることとしましょう (･∀･)ｲｲﾈ。撮影ポイントに多くの同業者（鉄ちゃん）が詰めかけるなか、立ち位置を変えずに違う構図で撮れる、“一粒で二度オイシイ”ところを選んだのは、なかなかナイスな判断だったと思います ﾋｬﾋｬﾋｬ(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)ﾋｬﾋｬﾋｬ。
特急「いわき」の営業運転に先がけて、残堀川の桜をかすめていった、国鉄特急色（風）のE653系・K70編成 (=ﾟωﾟ)ﾉﾞﾔｱ。まずこれは始発駅の八王子へ向けて送り込まれる回送列車です。
現代に再現した“伝統の国鉄特急色”を纏いながらも、実際は臨時快速やツアー列車（団体列車）などで使われることが多い当編成ですが、今回はその色にたがわない特急列車として堂々の運転 (｀・ω・´)ｷﾘｯ。しかも桜との組み合わせが拝めるなんて、テンションが上がるじゃないですか (*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ!。
八王子に回送で送り込まれた当編成はこのあと、本来の特急「いわき」となって、約30分後にふたたびこの場所を通過します (･o･*)ﾎﾎｩ。回送列車のほうは引き画で撮ったので、「いわき」の本運転（営業運転）は桜から飛び出す寄り画のアングル（「華」アングル）で狙ってみることとしましょう (･∀･)ｲｲﾈ。撮影ポイントに多くの同業者（鉄ちゃん）が詰めかけるなか、立ち位置を変えずに違う構図で撮れる、“一粒で二度オイシイ”ところを選んだのは、なかなかナイスな判断だったと思います ﾋｬﾋｬﾋｬ(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)ﾋｬﾋｬﾋｬ。
特急「いわき」として向かってくる国鉄特急色の姿を遠目に確認し (ﾟ∀ﾟ*)ｵｯ!、桜の影から飛び出す瞬間に神経を全集中 (`･v･´;)ﾄﾞｷﾄﾞｷ。高い緊張感のなかで撮った渾身の一枚は、国鉄色に塗られたE653系の先頭部が傍らの桜とともに、いい具合にフレームへと収まりました (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ。
・・・と、本来はここでその写真をお見せし、いつものようにテンション高く「国鉄色のいわきが撮れました〜！ヽ(´▽｀*)ノﾜｰｲ♪」なんて、喜びたいところなのですが・・・(´･ω｀･)ｴｯ?
「いわき」が通過したあと、私は遊歩道のベンチに腰掛けてひと息つきつつ、撮影した写真をデジカメの画面（背面液晶）でチェックします o[◎]o･_･*)ﾁｪｯｸ。
ここまででおよそ90枚ほど撮影し（3.3GBを使用）、容量の少ない4GBの予備カードで記録が可能なのは、あと10〜15枚ほど。お目当ての「いわき」は撮れたけど、せっかく桜が満開の好条件なので、今日はまだまだ撮影を続けたいと思い、これまで撮った写真のなかから不要だと思うものを削除（画像消去）して、記録できる枚数（メモリ残量）を少しでも増やそうと考えます σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。
桜といっしょに写っているのでちょっともったいないけど、車両的にレア度の低い中央線の快速電車（E233系）は削除候補 (´・ω・)ﾉ⌒◇ﾎﾟｲｯ。何本か撮れた「あずさ」や「かいじ」（E353系）も少し選んで削るか σ(･∀･`)ｳｰﾝ…。いっぽう、臨時列車や貨物列車などは消去しないようにプロテクト（画像保護） o┤*｀ω´*├o ﾛｯｸ!。
そしてもちろん、最重要の「いわき」もプロテクト・・・するつもりが、なぜか私の指は無意識に（？）“鍵マーク（プロテクト）”でなく“ゴミ箱マーク（画像消去）”のボタンを押し Σ(ﾟдﾟ;)ｴｯ!?、しかもデジカメさんが丁寧に「消去orキャンセル」と確認しているにもかかわらず (ﾟｰﾟ*)ﾄﾞｯﾁ?、何を思ったか「消去」を選択し ｴｯ?(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)ｴｯ?、なんと「いわき」（本運転）の写真を削除してしまいました 工工エエェェ∑(ﾟ◇ﾟ;ﾉ)ﾉェェエエ工工!!!!!。
ハッと我に返って（？）誤りに気付いても、時すでに遅し・・・Σ(ﾟmﾟlll)ﾊｯ!。
「うわっ、やっちまったよ・・・」il||li _|￣|〇 il||lii
これが私のテンションが一気に下がった理由です (´д｀;)ﾄﾎﾎ…。
よりによっていちばんメインだった列車の写真を消してしまうなんて、私はなんという“ヌケサク”なんだ・・・βακα_〆(´･ωq`｡)。
撮った写真を保存せずにその場で選んで削除するのは、このように取り返しのつかないミスを引き起こす可能性のある危険な行為ですよね ﾋｨｨｨ(i|!゜Дﾟi|!)ｨｨｨｨ。画像消去という方法で無理にメモリ残量を増やそうとせず、常用のメモリーカードを忘れてきた今日はそれを受け止め、予備カードの限られた容量のなかで撮影を収めるべきでした ヾ(_ _;)ﾊﾝｾｲ・・・と、いまさら何を言ったってあとの祭りなんだけどさ m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ。
まあ、本運転の「いわき」は幻のカットとなってしまったけど （´・ω・`）.;:…（´・ω...:.;::..（´・;::: .:.;: ｻﾖﾅﾗ…、送り込み回送のほうで国鉄特急色と桜のコラボが残せていただけでも、どうにか救われているか・・・(ｏ´_｀ｏ)ﾊｧ･･･。
・・・と、本来はここでその写真をお見せし、いつものようにテンション高く「国鉄色のいわきが撮れました〜！ヽ(´▽｀*)ノﾜｰｲ♪」なんて、喜びたいところなのですが・・・(´･ω｀･)ｴｯ?
「いわき」が通過したあと、私は遊歩道のベンチに腰掛けてひと息つきつつ、撮影した写真をデジカメの画面（背面液晶）でチェックします o[◎]o･_･*)ﾁｪｯｸ。
ここまででおよそ90枚ほど撮影し（3.3GBを使用）、容量の少ない4GBの予備カードで記録が可能なのは、あと10〜15枚ほど。お目当ての「いわき」は撮れたけど、せっかく桜が満開の好条件なので、今日はまだまだ撮影を続けたいと思い、これまで撮った写真のなかから不要だと思うものを削除（画像消去）して、記録できる枚数（メモリ残量）を少しでも増やそうと考えます σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。
桜といっしょに写っているのでちょっともったいないけど、車両的にレア度の低い中央線の快速電車（E233系）は削除候補 (´・ω・)ﾉ⌒◇ﾎﾟｲｯ。何本か撮れた「あずさ」や「かいじ」（E353系）も少し選んで削るか σ(･∀･`)ｳｰﾝ…。いっぽう、臨時列車や貨物列車などは消去しないようにプロテクト（画像保護） o┤*｀ω´*├o ﾛｯｸ!。
そしてもちろん、最重要の「いわき」もプロテクト・・・するつもりが、なぜか私の指は無意識に（？）“鍵マーク（プロテクト）”でなく“ゴミ箱マーク（画像消去）”のボタンを押し Σ(ﾟдﾟ;)ｴｯ!?、しかもデジカメさんが丁寧に「消去orキャンセル」と確認しているにもかかわらず (ﾟｰﾟ*)ﾄﾞｯﾁ?、何を思ったか「消去」を選択し ｴｯ?(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)ｴｯ?、なんと「いわき」（本運転）の写真を削除してしまいました 工工エエェェ∑(ﾟ◇ﾟ;ﾉ)ﾉェェエエ工工!!!!!。
ハッと我に返って（？）誤りに気付いても、時すでに遅し・・・Σ(ﾟmﾟlll)ﾊｯ!。
「うわっ、やっちまったよ・・・」il||li _|￣|〇 il||lii
これが私のテンションが一気に下がった理由です (´д｀;)ﾄﾎﾎ…。
よりによっていちばんメインだった列車の写真を消してしまうなんて、私はなんという“ヌケサク”なんだ・・・βακα_〆(´･ωq`｡)。
撮った写真を保存せずにその場で選んで削除するのは、このように取り返しのつかないミスを引き起こす可能性のある危険な行為ですよね ﾋｨｨｨ(i|!゜Дﾟi|!)ｨｨｨｨ。画像消去という方法で無理にメモリ残量を増やそうとせず、常用のメモリーカードを忘れてきた今日はそれを受け止め、予備カードの限られた容量のなかで撮影を収めるべきでした ヾ(_ _;)ﾊﾝｾｲ・・・と、いまさら何を言ったってあとの祭りなんだけどさ m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ。
まあ、本運転の「いわき」は幻のカットとなってしまったけど （´・ω・`）.;:…（´・ω...:.;::..（´・;::: .:.;: ｻﾖﾅﾗ…、送り込み回送のほうで国鉄特急色と桜のコラボが残せていただけでも、どうにか救われているか・・・(ｏ´_｀ｏ)ﾊｧ･･･。
特急「あずさ」をも飲み込まんばかりの勢い。
これぞまさしく“桜洪水”。
▲中央本線 立川-日野
そんな「いわき」のカットを含めて、けっこうな枚数を削除したことにより、メモリーカードの記録可能数はおよそ40枚程度（メモリ残量1.60GB）にまで増えました (￣▼￣;)ﾌｴﾀ…。
大きなミスを犯しちゃったので、もう撮影を切り上げて家に帰ろうかとも思ったのですが (｡-´ｪ`-)ｶｴﾙ…、せっかく画像を消去してまでメモリ残量を増やしたのにそれでは意味がなく、むしろ一カットでも多くの桜（と列車）を記録すべきなのかも知れません (-`ω´-*)ｳﾑ。そのほうが消えた「いわき」の写真も浮かばれるでしょう 〔†〕八(ﾟ- ﾟ )ｱｰﾒﾝ。
どうにか気を取り直して、残堀川の遊歩道でE353系の「あずさ」を一枚撮った（上写真）のちに、私は立川の駅へと戻り、沿線の桜が期待できる別の路線に転戦することとしました ...(((o*・ω・)o。
ちなみに、立川の駅の周辺には大きな家電量販店などがいくつかあり、そこで新たにメモリーカードを買うこともできるのですが σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、容量の大きなカード（コンパクトフラッシュ）は値段が決して安いものではないし、家に帰れば忘れてきたカードがあるハズなので、セコいけど今日はもう予備カードで撮れる残りの40枚ほどで凌ぐつもりです (´∀｀;)ｾｺｲ。それが尽きた時点で撮影は打ち止めとしよう。
大きなミスを犯しちゃったので、もう撮影を切り上げて家に帰ろうかとも思ったのですが (｡-´ｪ`-)ｶｴﾙ…、せっかく画像を消去してまでメモリ残量を増やしたのにそれでは意味がなく、むしろ一カットでも多くの桜（と列車）を記録すべきなのかも知れません (-`ω´-*)ｳﾑ。そのほうが消えた「いわき」の写真も浮かばれるでしょう 〔†〕八(ﾟ- ﾟ )ｱｰﾒﾝ。
どうにか気を取り直して、残堀川の遊歩道でE353系の「あずさ」を一枚撮った（上写真）のちに、私は立川の駅へと戻り、沿線の桜が期待できる別の路線に転戦することとしました ...(((o*・ω・)o。
ちなみに、立川の駅の周辺には大きな家電量販店などがいくつかあり、そこで新たにメモリーカードを買うこともできるのですが σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、容量の大きなカード（コンパクトフラッシュ）は値段が決して安いものではないし、家に帰れば忘れてきたカードがあるハズなので、セコいけど今日はもう予備カードで撮れる残りの40枚ほどで凌ぐつもりです (´∀｀;)ｾｺｲ。それが尽きた時点で撮影は打ち止めとしよう。
高尾ゆき下り列車に乗り・・・
▲中央本線 立川
八高線と川越線を直通する、
川越ゆき下り列車（右）。
ﾉﾘｶｴ…((((o*￣-)o
車両はオレンジと黄緑の帯が巻かれた
E231系です。
▲中央本線 八王子
立川から中央線の下り列車で八王子へ行き、そこで乗り換えたのは八高線（はちこうせん）と川越線を直通する川越ゆき普通列車 (ﾟｰﾟ*)ﾔｯﾀｶｾｿ。
八高線といえば私は先月にも、沿線に咲く梅の花と列車の組み合わせを撮りに、毛呂（もろ）や越生（おごせ）のあたりを訪れたばかり (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ。でも、その時に撮った八高線の列車はディーゼルカー（気動車）のキハ110系だったけど、いま八王子に停まっているのは通勤型電車のE231系です (￣ ￣*)ﾃﾞﾝｼｬ。
八王子と高崎をむすぶことからその路線名となっている八高線ですが（正式な路線区間は高崎の一つ手前の倉賀野（くらがの）まで）、当線は途中の高麗川（こまがわ）を境に運行形態が分かれており、路線の南部にあたる八王子〜高麗川は電車が使われる電化路線（直流電化）、北部にあたる高麗川〜高崎はディーゼルカーが使われる非電化路線となっています。なお、電化区間のほうは高麗川で接続する川越線と直通運転を行っており、大半の列車が八王子と川越のあいだで運行 (￣。￣)ﾍｰ。
また、その直通先となっている川越線のほうも運行形態が素直でなく、大宮と高麗川をむすぶ川越線のうち、路線の東部にあたる大宮〜川越は大宮で接続する埼京線（さいきょうせん）と直通運転を、そして先述のとおり西部にあたる川越〜高麗川は八高線と直通運転を行っており、基本的に当線の全線（大宮〜川越）を通して走る列車は設定されていません (￣。￣)ﾍｰ。
なんだかややこしいですが、八高線と川越線、さらに埼京線の関係をざっくり整理すると、八王子〜川越（八高南部・川越西部）、高麗川〜高崎（八高北部）、大崎・新宿方面〜川越（埼京・川越東部）の三系統に列車の運行が分けられるということです (´ω｀)ﾅﾙﾍｿ。
そのなかで、八高線と川越線を直通する川越ゆきの直通電車に八王子から乗った私は、両線の境界駅である高麗川を過ぎて川越線の区間へと入り、下車したのは川越のひとつ手前（下り方）に位置する西川越（にしかわごえ）(・ω・)ﾄｰﾁｬｺ。
八高線といえば私は先月にも、沿線に咲く梅の花と列車の組み合わせを撮りに、毛呂（もろ）や越生（おごせ）のあたりを訪れたばかり (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ。でも、その時に撮った八高線の列車はディーゼルカー（気動車）のキハ110系だったけど、いま八王子に停まっているのは通勤型電車のE231系です (￣ ￣*)ﾃﾞﾝｼｬ。
八王子と高崎をむすぶことからその路線名となっている八高線ですが（正式な路線区間は高崎の一つ手前の倉賀野（くらがの）まで）、当線は途中の高麗川（こまがわ）を境に運行形態が分かれており、路線の南部にあたる八王子〜高麗川は電車が使われる電化路線（直流電化）、北部にあたる高麗川〜高崎はディーゼルカーが使われる非電化路線となっています。なお、電化区間のほうは高麗川で接続する川越線と直通運転を行っており、大半の列車が八王子と川越のあいだで運行 (￣。￣)ﾍｰ。
また、その直通先となっている川越線のほうも運行形態が素直でなく、大宮と高麗川をむすぶ川越線のうち、路線の東部にあたる大宮〜川越は大宮で接続する埼京線（さいきょうせん）と直通運転を、そして先述のとおり西部にあたる川越〜高麗川は八高線と直通運転を行っており、基本的に当線の全線（大宮〜川越）を通して走る列車は設定されていません (￣。￣)ﾍｰ。
なんだかややこしいですが、八高線と川越線、さらに埼京線の関係をざっくり整理すると、八王子〜川越（八高南部・川越西部）、高麗川〜高崎（八高北部）、大崎・新宿方面〜川越（埼京・川越東部）の三系統に列車の運行が分けられるということです (´ω｀)ﾅﾙﾍｿ。
そのなかで、八高線と川越線を直通する川越ゆきの直通電車に八王子から乗った私は、両線の境界駅である高麗川を過ぎて川越線の区間へと入り、下車したのは川越のひとつ手前（下り方）に位置する西川越（にしかわごえ）(・ω・)ﾄｰﾁｬｺ。
シンプルな駅舎ですが、
屋根の上にちょこんと乗っかった
古民家の格子窓のようなものは、
“小江戸川越”の一角であることを
表しているのでしょうか。
σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…
▲川越線 西川越
立川1112-(中央1035T)-八王子1123~1139-(八高1165E・川越1164H)-西川越1249
川越と言えば古民家や蔵造りの商店などが建ち並び、江戸の情緒を今に残すレトロな街なみで、“小江戸（こえど）”と称される賑やかな観光地ですが (￣ ￣*)ｺｴﾄﾞ、駅のまわりを住宅地が囲むような立地の西川越は、落ち着いた雰囲気 (´ー｀)ﾏﾀｰﾘ。
そんな駅から西のほうへ向かって10分ほど歩き進めば、すぐに近くを流れる一級河川の入間川（いるまがわ）にあたります ...(((o*・ω・)o。この入間川沿いの土手の上には立派な桜の木が立ち並んでおり、きれいな花をいっぱいに咲かせて私を迎えてくれました (ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!!。
川越と言えば古民家や蔵造りの商店などが建ち並び、江戸の情緒を今に残すレトロな街なみで、“小江戸（こえど）”と称される賑やかな観光地ですが (￣ ￣*)ｺｴﾄﾞ、駅のまわりを住宅地が囲むような立地の西川越は、落ち着いた雰囲気 (´ー｀)ﾏﾀｰﾘ。
そんな駅から西のほうへ向かって10分ほど歩き進めば、すぐに近くを流れる一級河川の入間川（いるまがわ）にあたります ...(((o*・ω・)o。この入間川沿いの土手の上には立派な桜の木が立ち並んでおり、きれいな花をいっぱいに咲かせて私を迎えてくれました (ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!!。
入間川の土手に咲き誇る桜は今が満開で、
これぞまさしく桜堤です。
(´▽｀*)ｻｸﾗｻｸ♪
そして私の目的地ということはもちろん、ここでは単に桜を楽しむだけでなく、入間川に架けられた鉄橋を渡りゆく川越線の列車を桜とともに撮ることができます (･∀･)ｲｲﾈ。
さっそく列車の通過時刻に合わせてカメラを構えてみますが、ここの桜並木はさほど立ち木の本数が多くないものの、もりもりに咲いた花のボリュームがスゴくて、これには思わず見入って言葉を失うほど ( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ…。
ちなみに、そのときの私が受けたインパクトを別枠でお伝えしたくて、先に一枚だけ前記事の「ONE-shot」でご紹介させていただきました（なお、そのカットは撮った角度により、大きな一本桜かと思われた方も多かったみたいですが、実際は何本かの桜並木でした。ちょっと惑わせちゃってスミマセン 人(￣ω￣;)ｽﾝﾏｿﾝ）。今回はそれ以外の写真をいくつか並べてみようと思います。
さっそく列車の通過時刻に合わせてカメラを構えてみますが、ここの桜並木はさほど立ち木の本数が多くないものの、もりもりに咲いた花のボリュームがスゴくて、これには思わず見入って言葉を失うほど ( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ…。
ちなみに、そのときの私が受けたインパクトを別枠でお伝えしたくて、先に一枚だけ前記事の「ONE-shot」でご紹介させていただきました（なお、そのカットは撮った角度により、大きな一本桜かと思われた方も多かったみたいですが、実際は何本かの桜並木でした。ちょっと惑わせちゃってスミマセン 人(￣ω￣;)ｽﾝﾏｿﾝ）。今回はそれ以外の写真をいくつか並べてみようと思います。
川越線の列車が横切ってゆきます。
鉄橋を渡る轟音に反応して、
青いシャツを着た小さな男の子が
駆け寄っていきました。
εεεεεヾ(*≧∇≦)ﾉﾜｰｲ☆
▲川越線 的場-西川越
ステンレス車両らしく軽やかに走る
川越線のE231系。
電車の利用者も車窓越しに
花見を愉しんでいることでしょう。
(*’▽’)ｵﾊﾅﾐ♪
▲川越線 西川越-的場
朝の残堀川のときと比べたら少し薄雲が出てきましたが、まだまだいい天気をキープしている、うららかな花見日和の昼下がり (o￣∇￣o)ﾊﾙｳﾗﾗ。
コロナ禍なので宴会はさすがに控えているだろうけど、それでもお花見に訪れる人でけっこう賑わうんじゃないかと思っていた入間川の土手ですが σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、写真を見ても分かるとおり意外にも人出はさほど多くなく、まったりとした落ち着いた空気が流れています (´ー｀)ﾏﾀｰﾘ。
また、線路沿いの桜がこれほど見事な好条件なのに、少なくとも私がいた時間帯に“ガチな同業者（撮り鉄）”は、まったく見かけず（スマホなどで軽く、桜と列車を撮ってる人はいたけど）、このロケーションを私ひとりが自由なアングルで撮影できるなんて、ちょっと贅沢な気分 (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ。
コロナ禍なので宴会はさすがに控えているだろうけど、それでもお花見に訪れる人でけっこう賑わうんじゃないかと思っていた入間川の土手ですが σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、写真を見ても分かるとおり意外にも人出はさほど多くなく、まったりとした落ち着いた空気が流れています (´ー｀)ﾏﾀｰﾘ。
また、線路沿いの桜がこれほど見事な好条件なのに、少なくとも私がいた時間帯に“ガチな同業者（撮り鉄）”は、まったく見かけず（スマホなどで軽く、桜と列車を撮ってる人はいたけど）、このロケーションを私ひとりが自由なアングルで撮影できるなんて、ちょっと贅沢な気分 (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ。
お花見目線だとこんな感じでしょうか。
でも私の場合は「花より団子」ならぬ、
やっぱり「花より電車」かな？（笑）
ｵﾊﾅﾐ♪ﾍ(ﾟωﾟﾍ)(ﾉ ﾟωﾟ)ﾉｵﾊﾅﾐ♪
▲川越線 的場-西川越
列車の種別や車両の種類が多い中央線などと違って、ここを通るのは通勤型車両（209系3500番台、E231系3000番台）の普通列車のみ (￣ ￣*)ﾌﾂｰ。路線的に見ても首都圏郊外のありふれた風景を走るふだんの川越線（西部区間）は地味な印象で (´∀｀;)ｼﾞﾐ…、同業者の注目度は低いのかもしれません （209系3100番台が引退するときには、けっこう賑わったのかな？）。
駄菓子菓子（だがしかし）、そんな川越線をほんのひと時でも華やかに盛り上げてくれるのが、この入間川堤に咲き誇る満開の桜 (´▽｀*)ｻｸﾗｻｸ♪。たとえ地味な路線でも、関心の薄い通勤型車両でも、目を引く立派な桜がそこにあれば、絶景路線や豪華列車にも劣らない魅力を私は感じます ☆:･ﾟ.*(´∀｀人)ｽﾃｷ*:☆。。特急「いわき」のようなレアな列車の記録も重要だけど、普通列車をのんびりと撮るのもまた悪くない (-`ω´-*)ｳﾑ。
駄菓子菓子（だがしかし）、そんな川越線をほんのひと時でも華やかに盛り上げてくれるのが、この入間川堤に咲き誇る満開の桜 (´▽｀*)ｻｸﾗｻｸ♪。たとえ地味な路線でも、関心の薄い通勤型車両でも、目を引く立派な桜がそこにあれば、絶景路線や豪華列車にも劣らない魅力を私は感じます ☆:･ﾟ.*(´∀｀人)ｽﾃｷ*:☆。。特急「いわき」のようなレアな列車の記録も重要だけど、普通列車をのんびりと撮るのもまた悪くない (-`ω´-*)ｳﾑ。
桜のある風景で見ると、
どこか温かみがあるように感じます。
淡いピンクの桜花が西日を受けて、
さらに赤味を増しました。
▲川越線 的場-西川越
およそ二時間半ほど撮影を楽しんだ川越線での“桜鉄”。
普通列車が30分に一本という運転間隔は無駄に撮影枚数を消費することなく、どうにか限られたメモリ残量のなかで満足のいく成果を残すことができました ﾖｶｯﾀ♪(*⌒∇⌒*)ﾖｶｯﾀ♪。これにて撮影は終了です (´w｀*)ﾄﾞﾂｶﾚｻﾝ。
うららかな陽気と満開の桜に気分が浮かれるなか ｳｷｳｷ♪(*´v`*)ﾜｸﾜｸ♪、本日いちばんの目的だった特急「いわき」の写真を削除してしまうという大失態をやらかした私 il||li _|￣|〇 il||lii。そのショックはたしかに大きかったけど、低いままのテンションで家に帰ることをせず (´д｀;)ﾄﾎﾎ…、気を取り直して訪れた川越線での見事な桜を見上げたことにより、その落ち込みはだいぶ癒されたように思います (´･∀･｀)ｳﾝ。
「いわき」の一件はさておき（反省しろよ・・・w）、立川の残堀川でも、西川越の入間川でも、晴天のもとで桜の美しさを存分に満喫できた、春の一日でした ｵﾊﾅﾐ♪ﾍ(ﾟωﾟﾍ)(ﾉ ﾟωﾟ)ﾉｵﾊﾅﾐ♪。
普通列車が30分に一本という運転間隔は無駄に撮影枚数を消費することなく、どうにか限られたメモリ残量のなかで満足のいく成果を残すことができました ﾖｶｯﾀ♪(*⌒∇⌒*)ﾖｶｯﾀ♪。これにて撮影は終了です (´w｀*)ﾄﾞﾂｶﾚｻﾝ。
うららかな陽気と満開の桜に気分が浮かれるなか ｳｷｳｷ♪(*´v`*)ﾜｸﾜｸ♪、本日いちばんの目的だった特急「いわき」の写真を削除してしまうという大失態をやらかした私 il||li _|￣|〇 il||lii。そのショックはたしかに大きかったけど、低いままのテンションで家に帰ることをせず (´д｀;)ﾄﾎﾎ…、気を取り直して訪れた川越線での見事な桜を見上げたことにより、その落ち込みはだいぶ癒されたように思います (´･∀･｀)ｳﾝ。
「いわき」の一件はさておき（反省しろよ・・・w）、立川の残堀川でも、西川越の入間川でも、晴天のもとで桜の美しさを存分に満喫できた、春の一日でした ｵﾊﾅﾐ♪ﾍ(ﾟωﾟﾍ)(ﾉ ﾟωﾟ)ﾉｵﾊﾅﾐ♪。
川越線の川越ゆき。
次駅が終点の川越です。
▲川越線 西川越
二路線が発着する川越。
(ﾟｰﾟ*)ﾊｴ
“小江戸川越”の玄関口ですが、
その駅舎は蔵などを模したようなものでなく
駅ビルが併設された今風のものです。
▲川越線 川越
西川越1549-(川越1464H)-川越1553
川越から本川越へ行くのに通る商店街で、
お土産にスイートポテトの
「べにあかくん（＠くらづくり本舗）」を
買って帰ろっと。
(o￣∇￣o)ﾍﾞﾆｱｶｸﾝ
さて、立川から西川越まで来るときは、ＪＲの中央線と八高線、川越線を乗り継いできましたが (ﾟｰﾟ*)尺、帰りは西川越から川越に出て、本川越（ほんかわごえ）を発着する西武新宿線を利用しようと思います (￣ ￣*)ｾｰﾌﾞ。
ＪＲ（と東武）の川越と西武の本川越、その両駅はちょっと離れた位置にあり、乗り換えるには商店街を10分ほど歩かなくてはならないのですが ﾉﾘｶｴ…((((o*￣-)o、それでも西武線経由（西武新宿線、国分寺線）のほうが私の自宅へ帰るのに便利なのと、また、いまの当線にはちょっと個人的に気になっている車両（特定の編成）があるため σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、もしもそれとウマくタイミングが合えば、ついでに沿線でサクッと撮っていこうかと思い（メモリーカードの残量は少ないけどね・・・）、この乗り換えルートを選んでみました。
しかし、今日の当該編成は運用に就いておらず、車庫でお休みしている様子 Zzz…(u_u*)。しからば、こちらの撮影はまたあらためて出直すとしますか・・・。もちろんその時はメモリーカードを忘れずに（苦笑）(｡A｡)ｱﾋｬ☆
ＪＲ（と東武）の川越と西武の本川越、その両駅はちょっと離れた位置にあり、乗り換えるには商店街を10分ほど歩かなくてはならないのですが ﾉﾘｶｴ…((((o*￣-)o、それでも西武線経由（西武新宿線、国分寺線）のほうが私の自宅へ帰るのに便利なのと、また、いまの当線にはちょっと個人的に気になっている車両（特定の編成）があるため σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、もしもそれとウマくタイミングが合えば、ついでに沿線でサクッと撮っていこうかと思い（メモリーカードの残量は少ないけどね・・・）、この乗り換えルートを選んでみました。
しかし、今日の当該編成は運用に就いておらず、車庫でお休みしている様子 Zzz…(u_u*)。しからば、こちらの撮影はまたあらためて出直すとしますか・・・。もちろんその時はメモリーカードを忘れずに（苦笑）(｡A｡)ｱﾋｬ☆
西武新宿線の本川越。
こちらのほうが「小江戸」と呼ばれる旧市街地
（いわゆる「蔵造りの町並み」）へ
近い場所に位置しており、
当駅には「時の鐘と蔵のまち」という
副称が付けられています。
(￣。￣)ﾍｰ
▲西武新宿線 本川越
西武新宿ゆき急行電車は20000系。
お！西武ライオンズのラッピングが施された
「L-train」じゃん。
(ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!
▲西武新宿線 本川越
本川越1637-(西武新宿2680)-東村山1705~1707-(西武国分寺6738)-国分寺1719
2022-04-15 07:07
水郡線・・・「水郡線復旧記念感謝号」撮影記 [鉄道写真撮影記]
全線運転再開から一周年！
「水郡線復旧記念感謝号」撮影記
しかしそのような環境がゆえ、大雨や台風による川の氾濫や土砂崩れといった自然災害に見舞われることもしばしばで、今から二年半前の2019年10月に強襲した台風19号（令和元年東日本台風）では、久慈川に架かる当線の二つの鉄橋が完全に崩落し、一つの鉄橋も大きく傾くなど、甚大な被害を受けています ヽ(´д｀;)ｱｱ…。当該区間の復旧には一年半もの長い期間を要し、工事が完了して全線で列車の運転が再開されたのは昨年（2021年）の3月でした (*ﾟ▽ﾟ)/ﾟ･:*【祝 復旧】*:･ﾟ＼(ﾟ▽ﾟ*)。
そこで本来ならば運転再開の日に合わせて、沿線でのイベント開催や記念列車を走らせるところですが、昨年はコロナの影響によって復旧記念の企画はすべて見送り (-ω-;*)ｺﾛﾅ…。運転再開から一年が経った今年（2022年）の3月にあらためて、「水郡線全線運転再開1周年感謝祭」の開催と「水郡線復旧記念感謝号」の運行が設定されました (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!。たとえ一年越しであっても、記念イベントや記念列車を行うことに、この復旧に対する現場（ＪＲ）の熱い思いと地域の方々の喜ばしい気持ちが感じられます (-`ω´-*)ｳﾑ。
今回はそんな「水郡線復旧記念感謝号」を撮りに、私は水郡線へ向かうこととしました ...(((o*・ω・)o。
3月26日（土）
そこから乗る取手ゆきの快速電車は
直流型で帯が緑色のE231系です。
(ﾟｰﾟ*)ﾐﾄﾞﾘ
▲東北本線 上野
高萩ゆき普通列車に乗り継ぎ。
中距離列車に使われる青い帯の車両は、
交直両用型のE531系です。
(ﾟｰﾟ*)ｱｵ
▲常磐線 我孫子
早朝の5時半に私は都内の上野から常磐線の快速電車に乗って出発し (/*´∀｀)o ﾚｯﾂﾗｺﾞｰ♪、途中の我孫子（あびこ）で水戸方面へ向かう高萩（たかはぎ）ゆきの普通列車に乗り継いで、茨城県を北上します ...(((o*・ω・)o。
都内から水郡線へアプローチするには、常磐線で水戸へ向かうのと、東北新幹線もしくは東北本線（宇都宮線）で郡山へ向かう、二通りありますが σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、郡山より水戸のほうが距離的に近いのと、撮影目的の「水郡線復旧記念感謝号」が “今日は” 水戸を始発駅として運転されるため、今回の私は常磐線ルートを選択 ｺｯﾁ…((((o*￣-)o。
ちなみに「水郡線復旧記念感謝号」は、きょう土曜日（26日）が水戸から郡山への下り列車（1号・3号）のみで、あす日曜日（27日）は郡山から水戸への上り列車のみ（2号・4号）。土日の二日がかりで水郡線の全線を一往復する運行形態となっています (￣。￣)ﾍｰ。
都内から水郡線へアプローチするには、常磐線で水戸へ向かうのと、東北新幹線もしくは東北本線（宇都宮線）で郡山へ向かう、二通りありますが σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、郡山より水戸のほうが距離的に近いのと、撮影目的の「水郡線復旧記念感謝号」が “今日は” 水戸を始発駅として運転されるため、今回の私は常磐線ルートを選択 ｺｯﾁ…((((o*￣-)o。
ちなみに「水郡線復旧記念感謝号」は、きょう土曜日（26日）が水戸から郡山への下り列車（1号・3号）のみで、あす日曜日（27日）は郡山から水戸への上り列車のみ（2号・4号）。土日の二日がかりで水郡線の全線を一往復する運行形態となっています (￣。￣)ﾍｰ。
車窓に筑波山が望めるのですが・・・
曇天の今日はその姿が見えません。
(≡”≡;*)ﾐｴﾅｲ…
▲常磐線 神立-高浜（車窓から）
常磐線といえば私は、先々月の1月に当線で運行された「カシオペア紀行」を撮影しに訪れており (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ、そのときは快晴の青空のもとで筑波山がきれいに望めましたが、今日はその山容がまったく見えない霧雨模様 (≡"≡;*)ﾓﾔﾓﾔ…。
台風災害からの復旧を果たした水郡線を撮るなら、できればスカっと気持ちよく晴れてほしかったけど、予報によると現地の天気は“曇り時々雨”で降水確率も高く、日差しは期待できないようです σ(･∀･`)ｳｰﾝ…。せめて雨が強まらないといいけどなぁ・・・。
台風災害からの復旧を果たした水郡線を撮るなら、できればスカっと気持ちよく晴れてほしかったけど、予報によると現地の天気は“曇り時々雨”で降水確率も高く、日差しは期待できないようです σ(･∀･`)ｳｰﾝ…。せめて雨が強まらないといいけどなぁ・・・。
花のピークは過ぎた感じだけど、
それでもまだ園内に咲く紅梅や白梅を
車窓から見ることができました。
(ﾟｰﾟ*)ｳﾒ
▲常磐線 赤塚-偕楽園（臨）
（車窓から）
常磐線の快速電車と普通列車を乗り継いで約二時間、梅の名所で知られる偕楽園の脇を通り過ぎると、列車はまもなく水郡線と接続する水戸に着きます (￣ ￣*)ﾐﾄ。
その際に車窓を注意深く見ていると・・・(=ﾟωﾟ=*)ﾝﾝ!?
その際に車窓を注意深く見ていると・・・(=ﾟωﾟ=*)ﾝﾝ!?
(ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!
▲常磐線 水戸付近（車窓から）
(ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!!
▲常磐線 水戸付近（車窓から）
記念列車、ｲﾀ━━━━m9( ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
水戸駅構内の東側に位置する留置線には、所属基地の高崎（高崎車両センター改め、ぐんま車両センター）から前日に送り込まれていた、「水郡線復旧記念感謝号」に使われる青い客車の12系が待機しており、先頭に立つDE10形ディーゼル機関車（DE10 1685）には“記念のヘッドマーク”もすでに装着されていました (ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!!。
その編成が置かれているところは、すぐ横が一般道と駐車場のようなので、そこまで行けばじっくりと眺めることができるかな？ σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。次に私が乗る水郡線の列車が発車するまでは時間にまだ余裕があることだし、ちょっくら寄ってみましょうか ...(((o*・ω・)o。
水戸駅構内の東側に位置する留置線には、所属基地の高崎（高崎車両センター改め、ぐんま車両センター）から前日に送り込まれていた、「水郡線復旧記念感謝号」に使われる青い客車の12系が待機しており、先頭に立つDE10形ディーゼル機関車（DE10 1685）には“記念のヘッドマーク”もすでに装着されていました (ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!!。
その編成が置かれているところは、すぐ横が一般道と駐車場のようなので、そこまで行けばじっくりと眺めることができるかな？ σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。次に私が乗る水郡線の列車が発車するまでは時間にまだ余裕があることだし、ちょっくら寄ってみましょうか ...(((o*・ω・)o。
駅前では黄門さま（徳川光圀公）が
助さん、格さんとともに
お出迎えしてくれました（笑）。
┏(_ _*)┓ﾊﾊｰ
▲常磐線 水戸
上野0531-(常磐551H)-我孫子0603~0626-(323M)-水戸0744
「水郡線復旧記念感謝号」の編成。
すぐ横の道路から眺めることができます。
(｢ﾟｰﾟ)ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ
▲常磐線 水戸
記念列車の牽引を務めるのは、
国鉄型ディーゼル機関車のDE10形。
(ﾟｰﾟ*)ﾃﾞｰﾃｿ
本日運行される水戸発の下り列車は、
鼻（ボンネット）が短い②エンド側が
先頭になるようです。
▲常磐線 水戸
E657系の特急「ひたち」。
ちょっと面白い並びが見られました。
(ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!
▲常磐線 水戸
臨時快速として特別運行される「水郡線復旧記念感謝号」は、通常の水郡線で使われている一般的なディーゼルカー（気動車列車）ではなく、ディーゼル機関車が客車を牽くスタイルの、いわゆる“客車列車” (･o･*)ﾎﾎｩ。復旧記念という運行理由もさることながら、いまや全国的に希少な存在となった“客車列車”が走るというところにも、鉄ちゃんとしてのマニア心が熱くなります (*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ!。
その牽引を務めるDE10形に掲げられた“記念ヘッドマーク”がまた、大きくて立派なものじゃないですか（タイトル写真も参照）(･∀･)ｲｲﾈ。文字（列車名）のインパクトがちょっと強いけど、よく見るとヘッドマークの背景には、台風災害で流失した鉄橋を新たにかけ直した、“第６久慈川橋梁”のトラス橋がデザインされているようです (´ω｀)ﾅﾙﾍｿ。
準備万端で静かに出番を待つ「水郡線復旧記念感謝号」を眺めていたら、水郡線を走ってくる姿を撮るのがますます楽しみになってきました (*ﾟvﾟ*)ﾜｸﾜｸ♪。
さ、水戸駅に戻って水郡線の列車に乗り、沿線の撮影ポイントへ向かいましょう ...(((o*・ω・)o。
その牽引を務めるDE10形に掲げられた“記念ヘッドマーク”がまた、大きくて立派なものじゃないですか（タイトル写真も参照）(･∀･)ｲｲﾈ。文字（列車名）のインパクトがちょっと強いけど、よく見るとヘッドマークの背景には、台風災害で流失した鉄橋を新たにかけ直した、“第６久慈川橋梁”のトラス橋がデザインされているようです (´ω｀)ﾅﾙﾍｿ。
準備万端で静かに出番を待つ「水郡線復旧記念感謝号」を眺めていたら、水郡線を走ってくる姿を撮るのがますます楽しみになってきました (*ﾟvﾟ*)ﾜｸﾜｸ♪。
さ、水戸駅に戻って水郡線の列車に乗り、沿線の撮影ポイントへ向かいましょう ...(((o*・ω・)o。
先発は支線へ直通する常陸太田ゆき、
次発が本線の郡山ゆき、
そしてその下には、
快速「水郡線復旧記念感謝1号」も
表示されています。
水郡線は水戸と郡山をむすぶ本線のほか、
途中の上菅谷で
常陸太田方面への支線が分岐します。
φ(ﾟｰﾟ*)ﾌﾑﾌﾑ
ローカル線としては長い4両編成ですが、
後方の3両は途中の常陸大子で切り離され、
先頭の一両のみが郡山まで行きます。
▲常磐線 水戸
ボックスシートとロングシートが混在する
セミクロス仕様。
私は一人がけのボックス席に座りましょ。
(￣ ￣*)ﾎﾞｯﾁ
水郡線の郡山ゆき普通列車は座席がほぼ埋まり、混雑というほどではないけど、立っている人もけっこういるような乗車具合で、始発駅の水戸を発車 (/*´∀｀)o ﾚｯﾂﾗｺﾞｰ♪。
私と目的が一緒（記念列車の撮影）だと思われる同業者（鉄ちゃん）も車内に見かけますが、今の時間帯（土曜日午前の下り列車）の利用者は学生さんが多い印象です σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。
私と目的が一緒（記念列車の撮影）だと思われる同業者（鉄ちゃん）も車内に見かけますが、今の時間帯（土曜日午前の下り列車）の利用者は学生さんが多い印象です σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。
水郡線の列車はすぐに左へカーブし、
常磐線とあっさり分かれます。
ﾊﾞｲﾁｬ!( ﾟдﾟ)ﾉｼ
▲水郡線 水戸-常陸青柳（車窓から）
私が水郡線に乗るのは、2015年の4月以来となる７年ぶり。
そのときはちょうど桜が満開になるころで、沿線随一の桜の名所として知られる矢祭山（やまつりやま）にて、キハE130系の普通列車を撮影しています (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ。
今回の「水郡線復旧記念感謝号」も運転日があと10日くらい遅かったら、矢祭山の桜と絡めて撮ることができたかもしれませんね (･∀･`)ｵｼｲ。今はまだ桜より梅の花が車窓から目に付くけど、どんよりとした曇天だからか、それとももう終わりかけだからか、花色があまり冴えない感じ (-ω-;*)ﾄﾞﾝｸﾞﾓﾘ。
そのときはちょうど桜が満開になるころで、沿線随一の桜の名所として知られる矢祭山（やまつりやま）にて、キハE130系の普通列車を撮影しています (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ。
今回の「水郡線復旧記念感謝号」も運転日があと10日くらい遅かったら、矢祭山の桜と絡めて撮ることができたかもしれませんね (･∀･`)ｵｼｲ。今はまだ桜より梅の花が車窓から目に付くけど、どんよりとした曇天だからか、それとももう終わりかけだからか、花色があまり冴えない感じ (-ω-;*)ﾄﾞﾝｸﾞﾓﾘ。
終点の常陸太田にはかつて、
日立電鉄（常北太田〜鮎川）という
ローカル私鉄が存在していましたが
2005年に惜しまれつつ廃止。
私はそのとき以来、
支線のほうには乗ってないなぁ・・・。
σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…
▲水郡線 上菅谷（車窓から）
それを鉄橋で何度か渡る水郡線は
左右の車窓のどちらからでも
川景色を眺めることができます。
(￣ ￣*)ｸｼﾞｶﾞﾜ
▲水郡線 下小川-西金（車窓から）
久慈川のところどころでは今なお
護岸工事などが行われており、
車窓からもその様子が確認できました。
▲水郡線 中舟生-下小川（車窓から）
水郡線の下り列車は、常陸大宮（ひたちおおみや）を過ぎた山方宿（やまがたじゅく）のあたりから、久慈川に沿って走るようになります (￣ ￣*)ｸｼﾞｶﾞﾜ。
車窓から見る限り、今日は穏やかな流れの久慈川だけど、二年半前の台風では大雨により増水した川が激流と化して水郡線の鉄橋をいくつも飲み込み、堤防の決壊で氾濫した流域の町や集落では住民の家々や田畑に大きな被害がでました（あらためてお見舞い申し上げます）。
そんな久慈川ですが、「奥久慈清流ライン」の愛称が付けられているように、水郡線やこの地域の風景を表すにはやはり欠かせない存在であり、件の「水郡線復旧記念感謝号」も久慈川の鉄橋を渡りゆくようなところで撮りたいと考えています σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。
そこで私は、水戸方面から数えて三つ目の久慈川の鉄橋（第３久慈川橋梁）を列車が渡った先にある、上小川（かみおがわ）で下車しました (・ω・)ﾄｰﾁｬｺ。
車窓から見る限り、今日は穏やかな流れの久慈川だけど、二年半前の台風では大雨により増水した川が激流と化して水郡線の鉄橋をいくつも飲み込み、堤防の決壊で氾濫した流域の町や集落では住民の家々や田畑に大きな被害がでました（あらためてお見舞い申し上げます）。
そんな久慈川ですが、「奥久慈清流ライン」の愛称が付けられているように、水郡線やこの地域の風景を表すにはやはり欠かせない存在であり、件の「水郡線復旧記念感謝号」も久慈川の鉄橋を渡りゆくようなところで撮りたいと考えています σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。
そこで私は、水戸方面から数えて三つ目の久慈川の鉄橋（第３久慈川橋梁）を列車が渡った先にある、上小川（かみおがわ）で下車しました (・ω・)ﾄｰﾁｬｺ。
私が降りたのは上小川。
ロッジのような立派な造りの駅舎は
公民館と役場の出張所が併設されています。
(￣ ￣*)ﾘｯﾊﾟ
▲水郡線 上小川
水戸0923-(水郡329D)-上小川1033（定刻より6分遅れ）
久慈川沿いの上小川は、のどかな空気を感じる集落。しかし駅を出た私は慌ただしく足早に歩き出し ﾃｸﾃｸε=ε=ε=┌(*･_･)┘、同じ列車から降りたお仲間（同業者）の人たちも、ちょっと急いでいる様子が伺えます ε=┌(;ﾟдﾟ)┘ｱｾｱｾ。
というのも、お目当ての「水郡線復旧記念感謝号」が上小川を通過するまでには、あと40分しか時間がありません（乗ってきた列車がちょっと遅れてたし・・・）(￣△￣;)ｴｯ…。40分もあれば余裕ジャマイカと思われるかもしれませんが、目的地の撮影ポイントまでは歩いて約20分、それから立ち位置を確保して構図などを考えるとすれば、けっこうタイトです ｱｾｱｾヾ(*д*ヾ三ノ*д*)ノｱｾｱｾ。また、通過時間が迫っていることから、撮影ポイントに私が立てる余地があるかどうかも気がかりなところ σ(･ω･`)ｳｰﾝ…。
だいたい今回のような人が集まる“イベント列車”を撮る場合は、最低でも撮影ポイントへ一時間前には着いておきたいものですが、運転本数が少ない水郡線の列車（日中の常陸大宮以北は二時間に一本程度・・・）を利用してきた私には、この時間の到着が精いっぱいでした (￣ ￣;)ｷﾞﾘｷﾞﾘ…。
久慈川沿いの上小川は、のどかな空気を感じる集落。しかし駅を出た私は慌ただしく足早に歩き出し ﾃｸﾃｸε=ε=ε=┌(*･_･)┘、同じ列車から降りたお仲間（同業者）の人たちも、ちょっと急いでいる様子が伺えます ε=┌(;ﾟдﾟ)┘ｱｾｱｾ。
というのも、お目当ての「水郡線復旧記念感謝号」が上小川を通過するまでには、あと40分しか時間がありません（乗ってきた列車がちょっと遅れてたし・・・）(￣△￣;)ｴｯ…。40分もあれば余裕ジャマイカと思われるかもしれませんが、目的地の撮影ポイントまでは歩いて約20分、それから立ち位置を確保して構図などを考えるとすれば、けっこうタイトです ｱｾｱｾヾ(*д*ヾ三ノ*д*)ノｱｾｱｾ。また、通過時間が迫っていることから、撮影ポイントに私が立てる余地があるかどうかも気がかりなところ σ(･ω･`)ｳｰﾝ…。
だいたい今回のような人が集まる“イベント列車”を撮る場合は、最低でも撮影ポイントへ一時間前には着いておきたいものですが、運転本数が少ない水郡線の列車（日中の常陸大宮以北は二時間に一本程度・・・）を利用してきた私には、この時間の到着が精いっぱいでした (￣ ￣;)ｷﾞﾘｷﾞﾘ…。
最初に見えるのは第３久慈川橋梁。
手前を横切るケーブルがちょっと煩わしいけど、
河川敷へ下りれば鉄橋を渡る列車が
スッキリと撮れそう。
σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…
ここは同業者が少なめ・・・というか、
橋上でカメラを構えている人はおらず、
下の河原にお一人が確認できただけでした。
そんななか、この上小川のあたりは駅から近くて手軽に行けるような撮影ポイントが点在しており、とくに上り方（西金方）は第２久慈川橋梁、第３久慈川橋梁と、久慈川をまたぐ鉄橋が短いスパンで連続しています (*・`o´・*)ﾎ─。
できれば私の希望は駅から向かって奥にある“第２橋梁”のほうだけど、手前の“第３橋梁”は河川敷が広そうなので、もし第２がもうキャパオーバー（満員御礼）でムリならば、第３のほうで撮るのもアリだな・・・と、出遅れが必至な“徒歩鉄”なりに、“保険”が効くような場所を選んだつもりです (´ω｀)ﾅﾙﾍｿ。
はたして第一希望の第２橋梁の集まり具合はどうかしらん？ (｢ﾟｰﾟ)ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ
できれば私の希望は駅から向かって奥にある“第２橋梁”のほうだけど、手前の“第３橋梁”は河川敷が広そうなので、もし第２がもうキャパオーバー（満員御礼）でムリならば、第３のほうで撮るのもアリだな・・・と、出遅れが必至な“徒歩鉄”なりに、“保険”が効くような場所を選んだつもりです (´ω｀)ﾅﾙﾍｿ。
はたして第一希望の第２橋梁の集まり具合はどうかしらん？ (｢ﾟｰﾟ)ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ
第２久慈川橋梁。
やはりこちらのほうが同業者が多く、
撮影ポイントとして人気が高いようです。
緩やかなカーブを描くガーダー橋が印象的な第２久慈川橋梁。それを並行する道路橋の歩道から狙うと目線の高さがちょうど合って、いい感じに列車を撮ることができます (･∀･)ｲｲﾈ。
先客の数はたしかに少なくはなかったけど、思っていたほど多くもなく（20人くらいかな？）、橋の欄干を支えにして低めにカメラを構えるというオジサマの後ろに、私は立たせていただくことができました (*'∀'*)ｱﾘｶﾞ㌧。第一希望の撮影場所が確保できてホッと一安心 ε-(´∇`*)ﾎｯ。
あとはもう20分後に通過する「水郡線復旧記念感謝号」を待つだけですから、なんとも効率のよい流れです ъ(ﾟДﾟ)ﾅｲｽ。程なくして“タタン、タタン”と山あいにこだまする、客車列車特有の軽やかなジョイント音が私の耳に届きました ﾀﾀﾝ…(￣-￣ 3)ﾀﾀﾝ…。
先客の数はたしかに少なくはなかったけど、思っていたほど多くもなく（20人くらいかな？）、橋の欄干を支えにして低めにカメラを構えるというオジサマの後ろに、私は立たせていただくことができました (*'∀'*)ｱﾘｶﾞ㌧。第一希望の撮影場所が確保できてホッと一安心 ε-(´∇`*)ﾎｯ。
あとはもう20分後に通過する「水郡線復旧記念感謝号」を待つだけですから、なんとも効率のよい流れです ъ(ﾟДﾟ)ﾅｲｽ。程なくして“タタン、タタン”と山あいにこだまする、客車列車特有の軽やかなジョイント音が私の耳に届きました ﾀﾀﾝ…(￣-￣ 3)ﾀﾀﾝ…。
▲水郡線 西金-上小川
朱色のディーゼル機関車に牽かれて、
第２久慈川橋梁を渡りゆく
快速「水郡線復旧記念感謝号」。
長い期間の部分運休を経て、
ふたたび水郡線の全線に
列車が走るようになったことを
喜ばしく思います。
▲水郡線 西金-上小川
祝・水郡線運転再開一周年！(*ﾟ▽ﾟ)/ﾟ･:*【祝 復旧】*:･ﾟ＼(ﾟ▽ﾟ*)
大きな記念ヘッドマークを掲げたDE10形を先頭にして、轟音を響かせながら鉄橋を渡る、快速「水郡線復旧記念感謝号」(ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!。列車自体は先に水戸の留置線で停まっているところを眺めてきたけど、ヘッドライトを点し、エンジンを震わせ、客車を従えて突き進む姿には、やはり力強さが感じられ、DE10形がさっきよりずっと誇らしげに見えるじゃありませんか 。゜+.(o´∀｀o)ｶｺｲｲ!゜+.゜。
またDE10形が12系客車を牽く編成は、国鉄時代の地方のローカル列車（ローカル客レ）を思い起こさせるノスタルジックな趣も覚え、国鉄型好きとして萌えるものがあります (≧∇≦)ｴﾓｲｯ!。
大きな記念ヘッドマークを掲げたDE10形を先頭にして、轟音を響かせながら鉄橋を渡る、快速「水郡線復旧記念感謝号」(ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!。列車自体は先に水戸の留置線で停まっているところを眺めてきたけど、ヘッドライトを点し、エンジンを震わせ、客車を従えて突き進む姿には、やはり力強さが感じられ、DE10形がさっきよりずっと誇らしげに見えるじゃありませんか 。゜+.(o´∀｀o)ｶｺｲｲ!゜+.゜。
またDE10形が12系客車を牽く編成は、国鉄時代の地方のローカル列車（ローカル客レ）を思い起こさせるノスタルジックな趣も覚え、国鉄型好きとして萌えるものがあります (≧∇≦)ｴﾓｲｯ!。
(^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ
広角で列車のサイドを強調したアングルは
前面のヘッドマークが目立ちにくいけど、
DE10形のアンバランスな凸型がよくわかります。
②エンド側が先頭というのがまた、
マニアックでエモいよね。
(･∀･)ｲｲﾈ
▲水郡線 西金-上小川
被災してから全線の復旧に一年半、さらにコロナの影響で一年先送りとなった運転再開イベント、いろいろな苦難を乗り越えて実現した「水郡線復旧記念感謝号」 (´ω｀)ｼﾐｼﾞﾐ。今にも雨が降り出しそうなどんよりとした曇天は、決して好条件とは言えないけど、現場や沿線の人たちの思いが詰まったこの記念列車を撮影できたことだけで、じゅうぶんに満足のいく成果でした ・(ﾟﾉ∀｀ﾟ)ﾟﾖｶｯﾀ。
列車に向かって手を振ったら、
車内から振り返してくれた方もおられました。
ヾ('▽')ﾉ゛ﾜｰｲ♪
▲水郡線 西金-上小川
これで「水郡線復旧記念感謝号」の撮影は終了ですが、このあと少し待てば上りの普通列車（324D）がやってきます (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!。運転本数が多くない水郡線の貴重な列車ですから、これも撮っていきましょう (･∀･)ｲｲﾈ。そしてせっかくなら「水郡線復旧記念感謝号」と同じ場所ではなく、今度は先ほどスルーした第３久慈川橋梁のほうでカメラを構えてみることにしました ｺｯﾁ…((((o*￣-)o。
ケーブルがちょっと煩わしかったので、
河川敷に下りてみました。
カーブしていた第２橋梁に対し、
こちらは直線のシンプルなガーダー橋です。
颯爽と駆け抜けてゆくキハE130系。
車体に施された青系のカラーリングは
“新緑の緑と久慈川の流れ”を
イメージしたものだそうです。
▲水郡線 西金-上小川
お、こっちの鉄橋も意外と悪くないじゃない (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!。
河原から狙うキハE130系の普通列車は、橋脚の長い鉄橋を見上げるような構図となりますが、なるべく曇り空は入れたくなかったので、空を切って川面を多めに配してみます (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ。
今風のステンレス製ディーゼルカーながら、久慈川をイメージした青色や側扉に塗られた黄色など、カラフルなカラーリングのキハE130系。冴えない天気で彩りが乏しい風景のなか、その車体色がいいアクセントになってくれました (･∀･)ｲｲﾈ。
河原から狙うキハE130系の普通列車は、橋脚の長い鉄橋を見上げるような構図となりますが、なるべく曇り空は入れたくなかったので、空を切って川面を多めに配してみます (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ。
今風のステンレス製ディーゼルカーながら、久慈川をイメージした青色や側扉に塗られた黄色など、カラフルなカラーリングのキハE130系。冴えない天気で彩りが乏しい風景のなか、その車体色がいいアクセントになってくれました (･∀･)ｲｲﾈ。
下り普通列車。
車内はけっこう混んでいて
はじめは座れませんでしたが、
次駅の袋田で席が空きました。
▲水郡線 上小川
「水郡線復旧記念感謝号」と上りの普通列車を撮り終えて上小川の駅へと戻り、そこから次に乗ったのは常陸大子（ひたちだいご）ゆきの下り普通列車 (ﾟｰﾟ*)ﾀﾞｲｺﾞ。
水戸のほうに帰る上り列車は、さっきの第３橋梁で撮った列車が行っちゃったばかりで、あと二時間半も来ないし（11時34分の次は、14時04分・・・）(￣ ￣;)ﾆｼﾞｶﾝﾊﾝ…、とりあえず乗った下り列車の終点の常陸大子では、「水郡線復旧記念感謝号」の運転に合わせたイベント（水郡線全線運転再開1周年感謝祭）などが行われているようなので、それもちょっと気になるところです。
水戸のほうに帰る上り列車は、さっきの第３橋梁で撮った列車が行っちゃったばかりで、あと二時間半も来ないし（11時34分の次は、14時04分・・・）(￣ ￣;)ﾆｼﾞｶﾝﾊﾝ…、とりあえず乗った下り列車の終点の常陸大子では、「水郡線復旧記念感謝号」の運転に合わせたイベント（水郡線全線運転再開1周年感謝祭）などが行われているようなので、それもちょっと気になるところです。
二年半前の台風でもっとも大きな被害を受けて
橋が流失した第６久慈川橋梁。
被災前の当橋は第２、第３橋梁と同様の
プレートガーダー橋でしたが、
復旧工事で新たに架け替えられた鉄橋は
強度を増したワーレントラス橋となりました
（橋脚が一本のトラス桁二連構造）。
▲水郡線 袋田-常陸大子（車窓から）
水郡線の中間に位置する常陸大子は、構内に車両基地や乗務員施設（水郡線統括センター）が併設された水郡線の運行拠点となる要衝で、当駅を起終点とする列車（当駅どまり）や、当駅で車両の増結・解結を行う列車が多く設定されています (･o･*)ﾎﾎｩ。朝に水戸から私が乗った郡山ゆきの列車（329D）も、4両編成中の3両が常陸大子で切り離される運用でした。
（ところで水郡線の主要駅の、常陸太田、常陸大宮、常陸大子が、ちょっと紛らわしく感じるのは私だけ？ (^^;)ゞ）
そんな常陸大子へ着く列車の車窓から見えたのは・・・(=ﾟωﾟ=*)ﾝﾝ!?
（ところで水郡線の主要駅の、常陸太田、常陸大宮、常陸大子が、ちょっと紛らわしく感じるのは私だけ？ (^^;)ゞ）
そんな常陸大子へ着く列車の車窓から見えたのは・・・(=ﾟωﾟ=*)ﾝﾝ!?
(ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!
▲水郡線 常陸大子（車窓から）
最終的に郡山（安積永盛）まで
路線が伸びている水郡線ですが、
当列車はこの駅どまりです。
(・ω・)ﾄｰﾁｬｺ
▲水郡線 常陸大子
「水郡線復旧記念感謝号」が停車しており、
多くの方が撮影されていました。
もちろん私もパチリ。
(^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ
▲水郡線 常陸大子
記念列車、ｲﾀ━━━━m9( ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
常陸大子のホームには郡山ゆきの「水郡線復旧記念感謝号」が、まだ停まっているじゃありませんか (ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!!。上小川の第２久慈川橋梁で撮影したのは一時間以上も前のことなのに、その列車に追い付けた！？ ε=ε=ε=(ノ￣▽￣)ノﾏﾃﾏﾃ~
・・・というか、水郡線の全区間にあたる水戸と郡山のあいだで運行する「水郡線復旧記念感謝号」は、今日が郡山方面へ向かう下り列車のみ、明日が水戸方面へ向かう上り列車のみであることは先述しましたが、実はそれぞれ一本の列車が直通で全区間を走るのではなく (´･ω｀･)ｴｯ?、水戸〜常陸大子が「水郡線復旧記念感謝1号」、常陸大子〜郡山が「水郡線復旧記念感謝3号」と、ここ常陸大子でふたつの列車に分けられており、いったん乗客が入れ替わる当駅では、およそ二時間もの長時間停車が設けられているのです (･o･*)ﾎﾎｩ（なお、翌日の上り列車も同様に、郡山〜常陸大子が「水郡線復旧記念感謝2号」、常陸大子〜水戸が「水郡線復旧記念感謝4号」として運行。ちなみにＪＲの列車の号数は基本的に下りが奇数、上りが偶数です）。
たしかにこのような運行形態なら、より多くの人が記念列車の乗車を楽しめますよね (´ω｀)ﾅﾙﾍｿ。
常陸大子のホームには郡山ゆきの「水郡線復旧記念感謝号」が、まだ停まっているじゃありませんか (ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!!。上小川の第２久慈川橋梁で撮影したのは一時間以上も前のことなのに、その列車に追い付けた！？ ε=ε=ε=(ノ￣▽￣)ノﾏﾃﾏﾃ~
・・・というか、水郡線の全区間にあたる水戸と郡山のあいだで運行する「水郡線復旧記念感謝号」は、今日が郡山方面へ向かう下り列車のみ、明日が水戸方面へ向かう上り列車のみであることは先述しましたが、実はそれぞれ一本の列車が直通で全区間を走るのではなく (´･ω｀･)ｴｯ?、水戸〜常陸大子が「水郡線復旧記念感謝1号」、常陸大子〜郡山が「水郡線復旧記念感謝3号」と、ここ常陸大子でふたつの列車に分けられており、いったん乗客が入れ替わる当駅では、およそ二時間もの長時間停車が設けられているのです (･o･*)ﾎﾎｩ（なお、翌日の上り列車も同様に、郡山〜常陸大子が「水郡線復旧記念感謝2号」、常陸大子〜水戸が「水郡線復旧記念感謝4号」として運行。ちなみにＪＲの列車の号数は基本的に下りが奇数、上りが偶数です）。
たしかにこのような運行形態なら、より多くの人が記念列車の乗車を楽しめますよね (´ω｀)ﾅﾙﾍｿ。
「水郡線復旧記念感謝3号」。
牽引機は「1号」と同じDE10形ですが
管轄の違い（水戸支社と仙台支社）により、
ぐんま車両センターの1685号機から
郡山総合車両センターの1649号機に変更され、
ヘッドマークの取り付け位置も変わっています。
▲水郡線 常陸大子
常陸大子から先の区間（郡山方面）は、さらに列車の本数が少なくなる水郡線。さすがにもう「水郡線復旧記念感謝号」より普通列車で先回りすることはできないため、私は常陸大子のホームでちょろっと当列車を見る程度にとどめておき、あとは駅前で催されている“復旧記念イベント”でも覗いてみようなどと思っていたのですが (-`ω´-*)ｳﾑ、いざ目の前に停まっている「水郡線復旧記念感謝号」を眺めていたら、“撮り鉄魂”（？）が再燃し (炎◇炎)ﾒﾗﾒﾗ!、やっぱりもう一度どこかで当列車が走っているところを撮影したくなっちゃいました ((o(･∀･`)o))ｳｽﾞｳｽﾞ。
撮影ポイントにアテはないけど、発車まであと30分くらい時間があるので、ためしに常陸大子の駅のまわりでサクッと撮れそうなところを探してみますか (*`･ω･´)-3ﾌﾝｽ!。
撮影ポイントにアテはないけど、発車まであと30分くらい時間があるので、ためしに常陸大子の駅のまわりでサクッと撮れそうなところを探してみますか (*`･ω･´)-3ﾌﾝｽ!。
向かって左側の二階建て部分（宿直室？）が
印象的な木造駅舎は
1927年（昭和2年）に水郡線の前身である
水戸鉄道大郡線が開業した時代に建てられたもので、
大子町の文化遺産に指定されています。
(´ω｀*)ｼﾌﾞｲ
今日はイベントが行われているので、
駅前がにぎやかですね。
▲水郡線 常陸大子
上小川1223-(水郡825D)-常陸大子1242（定刻より7分遅れ）
蒸気機関車のC12形187号機。
おもに九州で使われていた当機ですが、
1967年に水戸機関区へ転属し、
1970年の水郡線の無煙化（蒸気機関車廃止）まで
使われていたそうです。
水郡線の車両基地
（水郡線営業所改め、水郡線統括センター）
の様子がよく見えました。
(ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!
キハE130系に車両が統一されている水郡線、
さっき第3久慈川橋梁で私が撮った
二両編成のキハE130系（キハE131+132)は
久慈川をイメージした青色でしたが、
当系の単行バージョン（キハE130)は
沿線の紅葉をイメージした朱色となっています。
(ﾟｰﾟ*)ｱｶ
▲水郡線 常陸大子
この黄色のキハE130系は、
“水郡線全線運転再開一周年”を記念した特別色の
「Suigun Line イエローハッピートレイン」で、
一両のみ存在する“ラッキーカラー”。
本日のイベントでお披露目となり、
来週（3/28）から運行が開始されるそうです。
(ﾟｰﾟ*)ﾊﾋﾟﾄﾚ
▲水郡線 常陸大子
駅のすぐ先（下り方）には短いながらも線路に沿った道があり、そこからは常陸大子を発車する下り列車がどうにか撮れそうでしたが σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、やはり同じ考えの同業者と近隣の方が見物に訪れていてけっこう人が多かったため、そこで撮ることは見送ります ...(((o*・ω・)o。
そしてしばらく駅の周辺をウロウロしたのち、スマホの地図アプリを頼りになんとなく私がたどり着いたのは、駅近くの高台にある永源寺さんというお寺 (￣ ￣*)ｵﾃﾗ。
そしてしばらく駅の周辺をウロウロしたのち、スマホの地図アプリを頼りになんとなく私がたどり着いたのは、駅近くの高台にある永源寺さんというお寺 (￣ ￣*)ｵﾃﾗ。
ためしに私が向かったのはこんなところ。
え？お寺？ (´･ω｀･)ｴｯ?
このお寺は通称 “もみじ寺” とも呼ばれるほど境内の紅葉がとても見事だそうで、秋には多くの人が紅葉鑑賞に訪れる大子町の観光名所です (･o･*)ﾎﾎｩ。もちろん今はまだ冬枯れの時期で境内はひっそりとしており、耳に入るのはお庭を掃いている方のホウキの音くらい o≡oC▽C*)ｸﾘﾝｸﾘﾝ。
観光名所として紹介されているところなので、おそらく境内に立ち入っても大丈夫だとは思いますが、いちおう掃き掃除をされている方にひと声をかけてから (*･ω･)ﾉﾞﾁﾜｯｽ、境内の一角にある“見晴らし台”に立ってみます。
するとそこからは・・・(｢ﾟｰﾟ)ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ。
観光名所として紹介されているところなので、おそらく境内に立ち入っても大丈夫だとは思いますが、いちおう掃き掃除をされている方にひと声をかけてから (*･ω･)ﾉﾞﾁﾜｯｽ、境内の一角にある“見晴らし台”に立ってみます。
するとそこからは・・・(｢ﾟｰﾟ)ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ。
その境内の一角からは
大子の町や久慈川が望めます。
(｢ﾟｰﾟ)ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ
ホームで発車を待つ「水郡線復旧記念感謝号」と
留置線に集うキハE130系が確認できました。
まるで鉄道模型のレイアウトのような
ちょっと面白い眺めです。
(･∀･)ｲｲﾈ
▲水郡線 常陸大子
お！常陸大子の駅がよく見えるじゃん (ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!!。
町の中心街とは反対にあたる西側（駅の裏手）は建物が少なくて視界がスッキリと抜けており、境内の見晴らし台からは大子の街なみとともに、常陸大子の駅とそこに停まる「水郡線復旧記念感謝号」やキハE130系が一望できます (´∀｀人)ｽﾊﾞﾗｼｨ!。
ひょっとしたら見えるかな？くらいの期待感を持って上がってきた高台のお寺でしたが、これは思っていた以上にいい眺めじゃないですか ъ(ﾟДﾟ)ﾅｲｽ。
町の中心街とは反対にあたる西側（駅の裏手）は建物が少なくて視界がスッキリと抜けており、境内の見晴らし台からは大子の街なみとともに、常陸大子の駅とそこに停まる「水郡線復旧記念感謝号」やキハE130系が一望できます (´∀｀人)ｽﾊﾞﾗｼｨ!。
ひょっとしたら見えるかな？くらいの期待感を持って上がってきた高台のお寺でしたが、これは思っていた以上にいい眺めじゃないですか ъ(ﾟДﾟ)ﾅｲｽ。
汽笛一声を高らかに鳴らし、
常陸大子で小休止していた
「水郡線復旧記念感謝号」が
ふたたびゆっくりと走り出しました。
▲水郡線 常陸大子-下野宮
も一度、記念列車が撮れました〜！ヽ(´▽｀*)ﾉ ﾜ~ｲ♪
発車時刻を迎えると、汽笛を鳴らして常陸大子をあとにし、郡山へと向かう「水郡線復旧記念感謝3号」。それを高台から目で追うようにしてカメラのシャッターを切ります (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ。
常陸大子の駅はスッキリと望めたものの、駅を出たところの走行シーンは木の枝に阻まれて、惜しくも編成の全体はきれいに抜けませんでしたが σ(･∀･`)ｵｼｲ…、DE10形と12系客車が一両でもちゃんと見えていることだし、まあヨシとしましょうか (+｀ﾟ∀´)=b OK牧場!。
編成の全体像やヘッドマークの装着が分かるようなカットは、先ほど上小川の第２橋梁で撮った「1号」でじゅうぶんなので（カマとマークの位置は違うけどねw）、「3号」のほうは高台からの遠景にして画に変化を付けてみました (´ω｀)ﾅﾙﾍｿ。
これで「水郡線復旧記念感謝号」の撮影は終了です (´w｀*)ﾄﾞﾂｶﾚｻﾝ。
発車時刻を迎えると、汽笛を鳴らして常陸大子をあとにし、郡山へと向かう「水郡線復旧記念感謝3号」。それを高台から目で追うようにしてカメラのシャッターを切ります (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ。
常陸大子の駅はスッキリと望めたものの、駅を出たところの走行シーンは木の枝に阻まれて、惜しくも編成の全体はきれいに抜けませんでしたが σ(･∀･`)ｵｼｲ…、DE10形と12系客車が一両でもちゃんと見えていることだし、まあヨシとしましょうか (+｀ﾟ∀´)=b OK牧場!。
編成の全体像やヘッドマークの装着が分かるようなカットは、先ほど上小川の第２橋梁で撮った「1号」でじゅうぶんなので（カマとマークの位置は違うけどねw）、「3号」のほうは高台からの遠景にして画に変化を付けてみました (´ω｀)ﾅﾙﾍｿ。
これで「水郡線復旧記念感謝号」の撮影は終了です (´w｀*)ﾄﾞﾂｶﾚｻﾝ。
「水郡線全線運転再開1周年感謝祭」。
撮影後にちょっと覗いてみましたが
限定販売の「常陸牛さとやま満喫弁当」は
残念ながらもう完売してますた。
(´д`)ｱｳ…
当駅始発の水戸ゆき上り列車。
往きと同様にこの列車でも
一人がけのボックスシートに座れたので、
久慈川の流れを車窓に見ながら、
のんびりと水郡線の旅を味わおうと思います。
(´ー｀)ﾏﾀｰﾘ
▲水郡線 常陸大子
台風被害からの復旧を果たして昨年に全線での運行を再開、その一周年を記念して運行された「水郡線復旧記念感謝号」を撮りに訪れた水郡線 (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ。
当列車の撮影には復旧のお祝いや応援する気持ちがあることはもちろん (*ﾟ▽ﾟ)/ﾟ･:*【祝 復旧】*:･ﾟ＼(ﾟ▽ﾟ*)、個人的に最近は近場（東京近郊）での撮影が続いていたなか、のどかな田舎風景のなかをディーゼルカーがコトコト走る、非電化ローカル線の旅情に気分が癒された鉄道旅でもありました (´ー｀)ﾏﾀｰﾘ。一日じゅう曇り空で冴えない天気ではあったけど、雨に降られなかっただけでもよかったかな・・・ε-(´∇`*)ﾎｯ。
奥久慈の自然豊かな風景が魅力的な水郡線には、爽やかな新緑や紅葉が鮮やかな時期にまた、撮り鉄、乗り鉄に訪れたいところです (-`ω´-*)ｳﾑ。名所になっている“もみじ寺”の紅葉も、ぜひ見てみたいですね。
当列車の撮影には復旧のお祝いや応援する気持ちがあることはもちろん (*ﾟ▽ﾟ)/ﾟ･:*【祝 復旧】*:･ﾟ＼(ﾟ▽ﾟ*)、個人的に最近は近場（東京近郊）での撮影が続いていたなか、のどかな田舎風景のなかをディーゼルカーがコトコト走る、非電化ローカル線の旅情に気分が癒された鉄道旅でもありました (´ー｀)ﾏﾀｰﾘ。一日じゅう曇り空で冴えない天気ではあったけど、雨に降られなかっただけでもよかったかな・・・ε-(´∇`*)ﾎｯ。
奥久慈の自然豊かな風景が魅力的な水郡線には、爽やかな新緑や紅葉が鮮やかな時期にまた、撮り鉄、乗り鉄に訪れたいところです (-`ω´-*)ｳﾑ。名所になっている“もみじ寺”の紅葉も、ぜひ見てみたいですね。
“水郡線全線運転再開一周年”
おめでとうございます。
そして今なお
災害で不通となっているほかの路線が、
一日も早く復旧しますように願っています。
常磐線の上野ゆき上り普通列車。
水戸ではけっこう強めの雨が降っていました。
ｻﾞｰ///o(ﾟoﾟ;)o///ｻﾞｰ。
この雨が撮影の時じゃなくてよかったよ。
ε-(´∀｀;)ﾎｯ
▲常磐線 水戸
常陸大子1353-(水郡838D)-水戸1509~1531-(常磐398M)-上野1734
2022-03-30 20:20
宇都宮線・日光線・・・205系 撮影記 [鉄道写真撮影記]
惜別、栃木のステンレス国電…
205系 撮影記
ダイヤ改正は、運行体制の見直しや路線網の変更などに対応するため、列車の運転時刻を修正したり、新規に列車を設定したりするものなのですが (･o･*)ﾎﾎｩ、これを機に新しい車両が投入される場合もあり、置き換えられるほうの古い車両にとっては、“別れの春”ということになります ｻﾖﾅﾗ~(´;ω;)ﾉﾞ~~~。
あくまでも鉄ちゃんとしての趣味的に見た近年のダイヤ改正はどちらかというと、新しい車両のデビューよりも、古い車両の引退に注目が高まっている印象 σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。かくいう私もそうですが、無くなると聞けば撮ったり乗ったりしたくなるのは、“鉄ちゃんの性”ですよね。しかも、惜別の意を表した“ヘッドマーク”などの装飾が施されるとなおさら、それを記録したいもの（こういうのを俗に“葬式鉄”といふw）(^^;)ゞﾎﾟﾘﾎﾟﾘ。
そんなダイヤ改正を半月後に控えた2月の最終週、私はまもなく引退してしまう車両の撮り納めを目的に、北関東の栃木県へと向かいました ...(((o*・ω・)o。
2月26日（土）
東武スカイツリーラインの急行電車は
当線でポピュラーな形式の10050系。
▲東武伊勢崎線 北千住
いつもながら私が撮り鉄へ出かけるときの行動は朝早く (*´O)ゞ.｡oOﾌﾜｧ〜ｱ…、今日は6時過ぎに都内の北千住（きたせんじゅ）から、東武スカイツリーライン（東武伊勢崎・日光線）の南栗橋（みなみくりはし）ゆき区間急行に乗ります。
・・・ということは、栃木で撮ろうとしている今回の狙いは東武鉄道の車両、あるいは列車なのでしょうか σ(ﾟ･ﾟ*)ﾄｰﾌﾞ?。たしかに東武日光線や鬼怒川線にも、臨時特急用の350系やローカル運用に就く6050系など、引退が近づいていて気になる車両は多々あるのですが、今回の私の目的路線は同じ日光地域を走る“日光線”でも、東武でなくＪＲのほう (￣ ￣*)尺。
現在のＪＲ日光線や宇都宮線などで普通列車に使われている車両の205系（600番台）が、ダイヤ改正を機に新型のE131系（600番台）へ全車両が置き換えられてしまうため、その前に最後の記録をしたいと考えています (ﾟｰﾟ*)ﾆﾏｺﾞ。
それなのに東武線を利用して向かっているのは、都内から日光までの運賃がＪＲよりも東武のほうが安いというセコい理由でした (´ω｀)ﾅﾙﾍｿ（参考までに北千住〜日光の片道普通乗車券は、ＪＲが2,640円、東武が1,390円）。
でも・・・(=ﾟωﾟ=*)ﾝﾝ!?
・・・ということは、栃木で撮ろうとしている今回の狙いは東武鉄道の車両、あるいは列車なのでしょうか σ(ﾟ･ﾟ*)ﾄｰﾌﾞ?。たしかに東武日光線や鬼怒川線にも、臨時特急用の350系やローカル運用に就く6050系など、引退が近づいていて気になる車両は多々あるのですが、今回の私の目的路線は同じ日光地域を走る“日光線”でも、東武でなくＪＲのほう (￣ ￣*)尺。
現在のＪＲ日光線や宇都宮線などで普通列車に使われている車両の205系（600番台）が、ダイヤ改正を機に新型のE131系（600番台）へ全車両が置き換えられてしまうため、その前に最後の記録をしたいと考えています (ﾟｰﾟ*)ﾆﾏｺﾞ。
それなのに東武線を利用して向かっているのは、都内から日光までの運賃がＪＲよりも東武のほうが安いというセコい理由でした (´ω｀)ﾅﾙﾍｿ（参考までに北千住〜日光の片道普通乗車券は、ＪＲが2,640円、東武が1,390円）。
でも・・・(=ﾟωﾟ=*)ﾝﾝ!?
東武日光線の東武日光ゆき急行電車は
日光・鬼怒川線系統で勢力を拡げている
オールロングシートの20400系。
この時間の急行はちょっと前まで
ボックスシートを備えた6050系でしたが、
置き換えられてしまいました・・・。
σ(･∀･`)ｳｰﾝ…
▲東武日光線 新鹿沼
（下車した際に撮ったもの）
体をひねって背後の車窓風景を見ると、
青空のもとで日光連山がきれいに望めます。
今日はいい天気だなぁ。
(´▽｀*)ｲｲﾃﾝｷ♪
▲東武日光線 東武金崎-楡木（車窓から）
今朝は雲ひとつないバリ晴れ（快晴）で、雪化粧した日光の山々がクッキリと望める好条件 (ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!。
それを車窓から眺めていたら、ＪＲ日光線の撮影ポイントへ向かう前に、東武線のほうでも少し撮影していきたくなりました (･∀･)ｲｲﾈ。今から立ち寄れば、たしかちょうどいいタイミングで一本、数少なくなった6050系の運用があるよな・・・σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。
そこでちょっと予定を変更し、途中の新鹿沼（しんかぬま）で急行電車から普通列車に乗り換えて ﾉﾘｶｴ…((((o*￣-)o 、私がやってきたのは下小代（しもごしろ）。こういうとき、あらかじめ目的地まできっぷを買っちゃっているより、後から運賃が精算されるIC乗車券だと損すること無く気楽に下車できます (*･∀･)つ[西瓜]ﾋﾟﾋﾟｯ。
それを車窓から眺めていたら、ＪＲ日光線の撮影ポイントへ向かう前に、東武線のほうでも少し撮影していきたくなりました (･∀･)ｲｲﾈ。今から立ち寄れば、たしかちょうどいいタイミングで一本、数少なくなった6050系の運用があるよな・・・σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。
そこでちょっと予定を変更し、途中の新鹿沼（しんかぬま）で急行電車から普通列車に乗り換えて ﾉﾘｶｴ…((((o*￣-)o 、私がやってきたのは下小代（しもごしろ）。こういうとき、あらかじめ目的地まできっぷを買っちゃっているより、後から運賃が精算されるIC乗車券だと損すること無く気楽に下車できます (*･∀･)つ[西瓜]ﾋﾟﾋﾟｯ。
新鹿沼で乗り継いだ普通列車も
やはり20400系でした。
(￣ ￣)ﾆﾏｿ…
▲東武日光線 下小代
鹿沼市との市境近くに位置する下小代。
(ﾟｰﾟ*)ｼﾓｺﾞｼﾛ
こぢんまりとした現在の駅舎は
2007年に建て替えられたものです。
▲東武日光線 下小代
開業時から07年まで使われていた旧駅舎は、
現駅舎の正面に曳家で移築して
今も当地に保存という形で残されています。
趣のある立派な木造駅舎でしたね。
(´ω｀*)ｼﾌﾞｲ
▲東武日光線 下小代（旧駅舎）
上野0550-(常磐533H)-北千住0601~0615-(東武伊勢崎2605区間急行)-南栗橋0701~0702-(東武日光31急行)-新鹿沼0751~0817-(東武日光913)-下小代0831
下小代の駅から歩いて10分程度の手軽なところにあるのが、日光連山のなかの女峰山（にょほうさん）を背景にして東武日光線の列車が撮れる、当線きっての“お立ち台”的なメジャー撮影ポイント (ﾟｰﾟ*)ｼﾞｭﾘｱﾅ?。
私がここを訪れるのは一昨年（2020年）の2月以来となるちょうど二年ぶりで、そのときは行川（なめがわ）という川に架かる橋の上が好みの立ち位置だったように記憶していたため、今回も同様にその橋の上から線路の方向を見てみると・・・(｢ﾟｰﾟ)ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ
下小代の駅から歩いて10分程度の手軽なところにあるのが、日光連山のなかの女峰山（にょほうさん）を背景にして東武日光線の列車が撮れる、当線きっての“お立ち台”的なメジャー撮影ポイント (ﾟｰﾟ*)ｼﾞｭﾘｱﾅ?。
私がここを訪れるのは一昨年（2020年）の2月以来となるちょうど二年ぶりで、そのときは行川（なめがわ）という川に架かる橋の上が好みの立ち位置だったように記憶していたため、今回も同様にその橋の上から線路の方向を見てみると・・・(｢ﾟｰﾟ)ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ
なんだか妙なものが手前に立ってるぞ？
ﾍ(ﾟдﾟ)ﾉ ﾅﾆｺﾚ?
ありゃ、線路の手前に広がる田畑の一角に、太陽光発電用の真新しいソーラーパネルがずらっと設置されており、橋上からカメラを構えるとそれがアングルに写り込むようになってしまいました (´△｀)ｱﾗﾏ。休耕田や廃田などを活用した“パネル畑”、最近は各地でよく目にするようになった気がします (￣ ￣;)ﾊﾟﾈﾙ。
橋から少し外れた立ち位置ならソーラーパネルはかわせるので、たいした問題ではないけど、以前よりもアングルの自由度が少し狭まって、キャパも減った印象です σ(･∀･`)ｳｰﾝ…（さらにもっとパネルが増設されたら、ここで撮るのはキビシくなるかも・・・）。
橋から少し外れた立ち位置ならソーラーパネルはかわせるので、たいした問題ではないけど、以前よりもアングルの自由度が少し狭まって、キャパも減った印象です σ(･∀･`)ｳｰﾝ…（さらにもっとパネルが増設されたら、ここで撮るのはキビシくなるかも・・・）。
手前にビニールハウスが立てられていますが、
その上から山と列車を狙ってみます。
観光地へアクセスする特急列車が
数多く設定されている東武日光線。
253系の特急「日光」（赤い列車）と
500系の特急「リバティ」が
冬晴れの青空のもとで行き交います。
▲東武日光線 下小代-板荷
ソーラーパネルの存在は予想外だったけど、どうにかアングルを整えて撮影開始。二年前に訪れた前回は晴天だったものの、背景の日光連山に雲がかかって稜線が霞んでいましたが、今日は山頂まできれいに望めています (･∀･)ｲｲﾈ。
気持ちのいい山景色を眺めながら列車の通過を待っていると、下り列車でＪＲから直通してきた253系（ＪＲ車）の特急「日光1号」と、上り列車で浅草へ向かう500系の特急「リバティきぬ114号」が、タイミングよく目の前で離合（すれ違い）ﾆｺﾞｻｿ!(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)ﾘﾊﾞﾃｰ!。先日に拙ブログでご紹介した常磐線での「カシオペア紀行」のときは、特急列車とのすれ違いによる“カブり（被り）”にヒヤヒヤさせられたけど、今回のようにバランスよくふたつの列車が一枚に収まると、これはこれで絵的に楽しいものです ヽ(=´▽`=)ﾉﾜｰｲ♪。離合シーンというラッキーと、カブりというアンラッキーは、ホントに“紙一重”なのよね (ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ☆。
気持ちのいい山景色を眺めながら列車の通過を待っていると、下り列車でＪＲから直通してきた253系（ＪＲ車）の特急「日光1号」と、上り列車で浅草へ向かう500系の特急「リバティきぬ114号」が、タイミングよく目の前で離合（すれ違い）ﾆｺﾞｻｿ!(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)ﾘﾊﾞﾃｰ!。先日に拙ブログでご紹介した常磐線での「カシオペア紀行」のときは、特急列車とのすれ違いによる“カブり（被り）”にヒヤヒヤさせられたけど、今回のようにバランスよくふたつの列車が一枚に収まると、これはこれで絵的に楽しいものです ヽ(=´▽`=)ﾉﾜｰｲ♪。離合シーンというラッキーと、カブりというアンラッキーは、ホントに“紙一重”なのよね (ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ☆。
100系の特急「スペーシア」は、
美しく雪化粧した女峰山とベストマッチ。
。゜+.(o´∀｀o)ｶｺｲｲ!゜+.゜。
▲東武日光線 下小代-板荷
253系や500系、そして東武日光線（鬼怒川線）のエース的な存在の100系「スペーシア」など、様々な特急列車が目を楽しませてくれるいっぽう、この区間（南栗橋以北）の普通列車や急行列車（区間急行）は6050系からの置き換えを進める20400系ばかりとなってしまい (￣ ￣)ﾆﾏｿ…、あくまで個人的な趣向だけど、やや面白味に欠けるものがあります（決して20400系もキライな電車じゃないけど、やっぱり馴染みがある6050系のほうに惹かれる）σ(･∀･`)ｳｰﾝ…。
そんななか、次にやってくる下りの新藤原（しんふじわら）ゆき普通列車（101列車）が、今もかろうじて残されている6050系の運用。気を引き締めて、その登場を迎えます (*`･ω･´)-3ﾌﾝｽ!。
そんななか、次にやってくる下りの新藤原（しんふじわら）ゆき普通列車（101列車）が、今もかろうじて残されている6050系の運用。気を引き締めて、その登場を迎えます (*`･ω･´)-3ﾌﾝｽ!。
日光の山々をバックにして、
走り慣れた鉄路を淡々と進みゆく
6050系の普通列車。
この舞台に立つ当系の姿は
もうすぐ見られなくなるのでしょうか・・・。
▲東武日光線 下小代-板荷
アズキ電車、ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
冬の澄んだ空気に重厚なモーター音を響かせる、6050系の普通列車。運用がすでに“風前の灯”といえる今の状況となっては、もう6050系自体が貴重な存在なので、とくに個別の特定編成を狙ったわけではないのですが、ホントにたまたまやってきたのは、ベージュとマルーンのシブいツートンカラーに塗られた、ひと昔前の復刻色（6000系復刻色）(ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!。
これは嬉しいサプライズで、私が二年前にここで同色の編成を撮ったときは、先述したように背景の山に雲がかかっていたため、図らずも今回はそのリベンジを果たせたことになりました ヽ(´▽｀*)ﾉ ﾜ~ｲ♪。もしかしたら私にとってはこの撮影が6050系のラストショットになるかもしれず、その列車に復刻色が充てられたのは当系からの最後のプレゼントだったのかなぁ・・・+｡:.(´ω｀)ｼﾐｼﾞﾐ.:｡+ﾟ。
冬の澄んだ空気に重厚なモーター音を響かせる、6050系の普通列車。運用がすでに“風前の灯”といえる今の状況となっては、もう6050系自体が貴重な存在なので、とくに個別の特定編成を狙ったわけではないのですが、ホントにたまたまやってきたのは、ベージュとマルーンのシブいツートンカラーに塗られた、ひと昔前の復刻色（6000系復刻色）(ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!。
これは嬉しいサプライズで、私が二年前にここで同色の編成を撮ったときは、先述したように背景の山に雲がかかっていたため、図らずも今回はそのリベンジを果たせたことになりました ヽ(´▽｀*)ﾉ ﾜ~ｲ♪。もしかしたら私にとってはこの撮影が6050系のラストショットになるかもしれず、その列車に復刻色が充てられたのは当系からの最後のプレゼントだったのかなぁ・・・+｡:.(´ω｀)ｼﾐｼﾞﾐ.:｡+ﾟ。
(^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ
6162F+6179Fの二編成で組まれた、
４両編成の復刻色。
景色に映えるような車体色ではないけど、
ノスタルジックな雰囲気を醸し出す
落ち着いたカラーリングです。
(´ω｀*)ｼﾌﾞｲ
▲東武日光線 下小代-板荷
晴天順光、山容がきれいに見える好条件で撮れた、復刻色の6050系 (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ。ＪＲ日光線を撮影する前の“寄り道”だなんて言えないくらい、とても大きな収穫が得られました ﾖｶｯﾀ♪(*⌒∇⌒*)ﾖｶｯﾀ♪。
たとえ6050系が引退してしまっても、100系の「スペーシア」や500系の「リバティ」、そして最近はディーゼル機関車が牽く客車列車なども時おり運行さている東武日光線。また折を見て、この下小代の“お立ち台”には再訪したいものです（ソーラーパネルが増設されるのか、ちょっと気掛かりだけど）。
さ、本来の目的であるＪＲ日光線を撮りに行こ ...(((o*・ω・)o。
たとえ6050系が引退してしまっても、100系の「スペーシア」や500系の「リバティ」、そして最近はディーゼル機関車が牽く客車列車なども時おり運行さている東武日光線。また折を見て、この下小代の“お立ち台”には再訪したいものです（ソーラーパネルが増設されるのか、ちょっと気掛かりだけど）。
さ、本来の目的であるＪＲ日光線を撮りに行こ ...(((o*・ω・)o。
東武日光ゆき普通列車に乗ります。
あ、見切れちった・・・。
(ノO`)ｱﾁｬｰ
▲東武日光線 下小代
木の温もりが感じられるロッジ風で、
構内にギャラリーが併設されています
（日光市杉並木公園ギャラリー）。
▲東武日光線 上今市
下小代1022-(東武日光915)-上今市1035
有名な日光杉並木。
(･o･*)ﾎﾎｩ
江戸時代に徳川家康の家臣だった松平正綱が
日光東照宮に寄進するため植栽したもので、
日光・例幣使・会津西の三街道を合わせた
全長37kmの両側には現在でも
約12,500本もの杉が立っているそうです。
(￣。￣)ﾍｰ
そんな歴史の深い並木道ですが、
スギ花粉症の私はちょっと恐怖を覚えます・・・。
ｽｷﾞｨｨｨ((((((((lllﾟДﾟ))))))))
下小代から東武日光ゆき普通列車で下り方向へ進むこと３駅、次に下車したのは終点の東武日光のひとつ手前に位置する、上今市（かみいまいち）。
当駅は東武日光線のみの単独駅ですが、西方の少し離れたところにＪＲ日光線の線路が並行して敷かれており、私が目的地とするＪＲ日光線の撮影ポイントへ行くには、この上今市から歩くのが便利なのです ﾃｸﾃｸ…ε=ε=ε=┌(*･_･)┘。
ちなみに下小代で東武線を撮ったあと上今市へ移動し、ＪＲ日光線のほうに転戦するのは、私が二年前に下小代を訪れたときとまったく同じパターン (o￣∇￣o)ﾜﾝﾊﾟﾀｰﾝ。ただし前回は、東武線で運行された6050系の臨時列車を撮ることがメインで、そのついでにＪＲ日光線も寄ったのですが、今回はその逆。先に東武線へ寄り道したけど、今日の主目的はＪＲ日光線の205系です (ﾟｰﾟ*)ﾆﾏｺﾞ。
当駅は東武日光線のみの単独駅ですが、西方の少し離れたところにＪＲ日光線の線路が並行して敷かれており、私が目的地とするＪＲ日光線の撮影ポイントへ行くには、この上今市から歩くのが便利なのです ﾃｸﾃｸ…ε=ε=ε=┌(*･_･)┘。
ちなみに下小代で東武線を撮ったあと上今市へ移動し、ＪＲ日光線のほうに転戦するのは、私が二年前に下小代を訪れたときとまったく同じパターン (o￣∇￣o)ﾜﾝﾊﾟﾀｰﾝ。ただし前回は、東武線で運行された6050系の臨時列車を撮ることがメインで、そのついでにＪＲ日光線も寄ったのですが、今回はその逆。先に東武線へ寄り道したけど、今日の主目的はＪＲ日光線の205系です (ﾟｰﾟ*)ﾆﾏｺﾞ。
田園地帯から日光連山がスッキリと望めます。
写真に向かって左から、男体山（2,486m）、
大真名子山（2,375m）、小真名子山（2,323m）、
そして下小代からも見えた女峰山（2,483m）です。
w(*ﾟoﾟ*)wｵｵｰ!
なお、よ〜く見ると、
手前の農道に点々と確認できる人影は
私と同じく日光線の205系を狙う同業者の方々。
やってきたのは日光連山が一望できる壮観な眺めの撮影ポイントで、先ほどの下小代が東武日光線の“お立ち台”（沿線随一のメジャーな撮影スポット）なら、ここはＪＲ日光線の“お立ち台” (ﾟｰﾟ*)ﾏﾊﾗｼﾞｬ?。下小代にも何人かのお仲間（鉄ちゃん）がおられましたが、今日はこちらのほうが多く集まっています ﾅｶﾏ(*・ω・)人(・ω・*)ﾕｷｴ。
まもなく引退してしまう205系には（3/11が最終運行の予定）、先週ごろから車体の前面に“惜別のヘッドマーク”が掲げられ、しかも晴天で日光連山がきれいに見える好条件の週末（土曜日）とあらば、この場所にたくさんの同業者が訪れるのも納得 (-`ω´-*)ｳﾑ。
それでもここは上写真のとおり、広大な田園地帯なのでキャパはとても広く、私の好みの立ち位置にもまだじゅうぶんな余裕がありました ε-(´∇`*)ﾎｯ。さっそく私もカメラを構えます。
まもなく引退してしまう205系には（3/11が最終運行の予定）、先週ごろから車体の前面に“惜別のヘッドマーク”が掲げられ、しかも晴天で日光連山がきれいに見える好条件の週末（土曜日）とあらば、この場所にたくさんの同業者が訪れるのも納得 (-`ω´-*)ｳﾑ。
それでもここは上写真のとおり、広大な田園地帯なのでキャパはとても広く、私の好みの立ち位置にもまだじゅうぶんな余裕がありました ε-(´∇`*)ﾎｯ。さっそく私もカメラを構えます。
205系の観光列車「いろは」。
背景に見える女峰山はその名のとおり、
なだらかな山容が女性っぽい？
▲日光線 日光-今市（後追い）
いろはが撮れました〜！ヽ(´▽｀*)ノ ﾜ〜ｲ♪
まずやってきたのは、日光名所の“いろは坂”を由来とする愛称が付けられた、観光列車の「いろは」(￣▽￣)ｲﾛﾊ♪。
日光線で使われている205系のうちの一本（Y3編成）を木目調の内装とし、さらにロングシートからボックスシート（セミクロスシート）にリニューアル（改造）して車窓からの景色が見やすいように考慮された、“乗って楽しい”がコンセプトの特別仕様車です (･o･*)ﾎﾎｩ（普通列車として運行）。
日光を訪れる観光客などに好評な当編成は、日光線の利用促進に貢献をしていた印象があるので、置き換え対象から外されて残るのではないかと私は思っていたのですが σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、やはり「いろは」も205系であることに変わりなく、ほかの当系（一般編成）とともに引退してしまうそうです (´・ω・`)ｼｮﾎﾞﾝ。
2018年のデビュー（リニューアル）からわずか４年、惜しくも短命な観光列車でした。
まずやってきたのは、日光名所の“いろは坂”を由来とする愛称が付けられた、観光列車の「いろは」(￣▽￣)ｲﾛﾊ♪。
日光線で使われている205系のうちの一本（Y3編成）を木目調の内装とし、さらにロングシートからボックスシート（セミクロスシート）にリニューアル（改造）して車窓からの景色が見やすいように考慮された、“乗って楽しい”がコンセプトの特別仕様車です (･o･*)ﾎﾎｩ（普通列車として運行）。
日光を訪れる観光客などに好評な当編成は、日光線の利用促進に貢献をしていた印象があるので、置き換え対象から外されて残るのではないかと私は思っていたのですが σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、やはり「いろは」も205系であることに変わりなく、ほかの当系（一般編成）とともに引退してしまうそうです (´・ω・`)ｼｮﾎﾞﾝ。
2018年のデビュー（リニューアル）からわずか４年、惜しくも短命な観光列車でした。
こちらはどーんと雄々しくそびえ立つ
男体山。
その麓に伸びる直線を踏みしめて
「いろは」が今度は宇都宮に向かいます。
▲日光線 日光-今市
そんな「いろは」を、私は二年前に当地を訪れたときに日光連山を広く入れたアングルで撮っていたので、今回は日光へ向かう下り列車（837M）を女峰山バック、そしてすぐに折り返してくる宇都宮ゆきの上り列車（842M）を男体山バックと、それぞれ違うアングルで撮影してみました (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ。
絵的なバランスは前者のほうが落ち着いているけど、山のインパクトなどは後者のほうが面白いかもしれません。
絵的なバランスは前者のほうが落ち着いているけど、山のインパクトなどは後者のほうが面白いかもしれません。
いろはの“い”？
文字がうねる様は日光の“いろは坂”も
イメージしているのかな？
ちなみに「いろは」の前面に掲げられていたヘッドマークは、引退を記念した特別なものではなく、普段の「いろは」にも装着されているオーソドックスなもの (ﾟｰﾟ*)ｲ。件の“惜別ヘッドマーク”は、ふつうの205系（「いろは」でない一般編成）に付けられているようなので、次の普通列車を待ってみましょう。
シックなブラウンの日光線用205系。
その最後の活躍を
日光の山々が見守ります。
▲日光線 日光-今市（後追い）
ヘッドマーク付き、ｺﾈ━━━━(´A`)━━━━…。
「いろは」から30分後にやってきた日光ゆき下り普通列車（839M）、その205系（Y10編成）の顔（車両の正面）にヘッドマークはナシ (￣ ￣;)ｽｯﾋﾟﾝ…。
ヘッドマークの装着は205系の全編成が対象でなく、一部の編成のみであることは知っていたものの、今日は週末なのでマーク付きの編成を優先的に運行してくれるのではないかと私は勝手に期待していたのですが、そう都合よくはいきませんでした (´д`;)ｱｳ…。
日中は二運用、つまり二本の編成で列車が運行されている日光線。そのうちの一本は先ほどの「いろは」なので、残念ながら今日の“マーク付き編成”は車庫でお休みのようです |*-ω-)ﾉ" ｵﾔｽﾐｰ。快晴で日光連山がきれいに見えている好条件、できればこの情景でヘッドマークを掲げた205系を記録したかったなぁ・・・。私の今日の“鉄運”は東武線の復刻色で使い果たしちまったか (･ε･`)ﾁｪ。
駄菓子菓子（だがしかし）、これでヘッドマーク付きの205系をあきらめるのはまだ早い (´･ω｀･)ｴｯ?。
というのも、今度のダイヤ改正を前に引退する205系600番台（小山車両センター所属車）は日光線だけでなく、宇都宮線（東北本線）の宇都宮と黒磯（くろいそ）のあいだでも普通列車として使われており (･o･*)ﾎﾎｩ、そちらの列車にヘッドマーク付きの編成が運行されている可能性があるのです (ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!。
沿線風景は日光連山が写し込める日光線のほうが絵になるけど、今回の目的は“惜別ヘッドマーク”を付けた205系の記録ですから、私はその望みをかけて宇都宮線に行ってみることとしました ε=┌(*ﾟдﾟ)┘ｲｸｾﾞ!。
「いろは」から30分後にやってきた日光ゆき下り普通列車（839M）、その205系（Y10編成）の顔（車両の正面）にヘッドマークはナシ (￣ ￣;)ｽｯﾋﾟﾝ…。
ヘッドマークの装着は205系の全編成が対象でなく、一部の編成のみであることは知っていたものの、今日は週末なのでマーク付きの編成を優先的に運行してくれるのではないかと私は勝手に期待していたのですが、そう都合よくはいきませんでした (´д`;)ｱｳ…。
日中は二運用、つまり二本の編成で列車が運行されている日光線。そのうちの一本は先ほどの「いろは」なので、残念ながら今日の“マーク付き編成”は車庫でお休みのようです |*-ω-)ﾉ" ｵﾔｽﾐｰ。快晴で日光連山がきれいに見えている好条件、できればこの情景でヘッドマークを掲げた205系を記録したかったなぁ・・・。私の今日の“鉄運”は東武線の復刻色で使い果たしちまったか (･ε･`)ﾁｪ。
駄菓子菓子（だがしかし）、これでヘッドマーク付きの205系をあきらめるのはまだ早い (´･ω｀･)ｴｯ?。
というのも、今度のダイヤ改正を前に引退する205系600番台（小山車両センター所属車）は日光線だけでなく、宇都宮線（東北本線）の宇都宮と黒磯（くろいそ）のあいだでも普通列車として使われており (･o･*)ﾎﾎｩ、そちらの列車にヘッドマーク付きの編成が運行されている可能性があるのです (ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!。
沿線風景は日光連山が写し込める日光線のほうが絵になるけど、今回の目的は“惜別ヘッドマーク”を付けた205系の記録ですから、私はその望みをかけて宇都宮線に行ってみることとしました ε=┌(*ﾟдﾟ)┘ｲｸｾﾞ!。
白壁でシンプルな印象です。
ちなみに撮影ポイントから当駅までは
歩いて20分ほどの距離。
若干、上今市のほうが近いかな。
▲日光線 今市
「3/12のダイヤ改正より
E131系によるワンマン運転を開始します」
という告知ポスターが貼られていました。
(･o･*)ﾎﾎｩ
これにより既存の205系は引退します。
宇都宮ゆき上り普通列車は、
先ほど撮影ポイントで撮った205系が
日光から折り返してきたもの。
(ﾟｰﾟ*)ﾆﾏｺﾞ
▲日光線 今市
日光連山バックの撮影地をあとにして、来るときに下車した東武線の上今市には戻らず、今度はＪＲの今市（いまいち）から日光線で宇都宮へ向かいます ...(((o*・ω・)o。
今旅の往路もそうであったように、私が都内から日光方面を訪れる際には、列車の本数や接続、所要時間によるアクセス面、そして先述した運賃の安さなどから、東武線経由を選ぶことが圧倒的に多く、宇都宮と日光のあいだをむすぶＪＲの日光線を利用するのは久しぶり (*´∀`)ﾉﾞｵﾋｻ。
今回の乗車は、急きょ決めた宇都宮線への転戦によるものだけど、おそらく・・・というか、間違いなく、日光線で205系に乗るのはこれが最後になると思われ、そう考えるといい機会だったかもしれません (-`ω´-*)ｳﾑ。
ステンレス車らしい軽やかな走りをみせる205系に揺られること30分。田畑が広がるのどかな沿線風景から、次第に住宅地や工場、大型商業施設などが目立つようになってくると、列車はまもなく県都の宇都宮に到着します (・ω・)ﾄｰﾁｬｺ。
さてと、宇都宮線のほうの205系に、ヘッドマークは付いているかな？ (｢ﾟｰﾟ)ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ
今旅の往路もそうであったように、私が都内から日光方面を訪れる際には、列車の本数や接続、所要時間によるアクセス面、そして先述した運賃の安さなどから、東武線経由を選ぶことが圧倒的に多く、宇都宮と日光のあいだをむすぶＪＲの日光線を利用するのは久しぶり (*´∀`)ﾉﾞｵﾋｻ。
今回の乗車は、急きょ決めた宇都宮線への転戦によるものだけど、おそらく・・・というか、間違いなく、日光線で205系に乗るのはこれが最後になると思われ、そう考えるといい機会だったかもしれません (-`ω´-*)ｳﾑ。
ステンレス車らしい軽やかな走りをみせる205系に揺られること30分。田畑が広がるのどかな沿線風景から、次第に住宅地や工場、大型商業施設などが目立つようになってくると、列車はまもなく県都の宇都宮に到着します (・ω・)ﾄｰﾁｬｺ。
さてと、宇都宮線のほうの205系に、ヘッドマークは付いているかな？ (｢ﾟｰﾟ)ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ
宇都宮に到着。
たとえヘッドマークがなくとも、
もうすぐ引退してしまう日光線の205系には
多くのかたがホームでカメラを向けていました。
(^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ
▲東北本線 宇都宮
黒磯ゆきの宇都宮線で、
オレンジと緑の帯が巻かれた205系。
お！マークが付いてるじゃん！
(ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!
▲東北本線 宇都宮
ヘッドマーク付き、ｲﾀ━━━━m9( ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
宇都宮の日光線ホームから宇都宮線ホームへ移動すると、そこで発車を待っていた当駅始発の黒磯ゆき普通列車の205系には、「ありがとう 宇都宮線・日光線205系」と書かれた、お目当ての“惜別ヘッドマーク”がしっかりと掲げられているではありませんか！ (ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!!。
どうやら宇都宮線のほうへ移動してきた判断は正解だったようです ъ(ﾟДﾟ)ﾅｲｽ。今日の私にまだ“鉄運”は残っていたか（笑）
宇都宮の日光線ホームから宇都宮線ホームへ移動すると、そこで発車を待っていた当駅始発の黒磯ゆき普通列車の205系には、「ありがとう 宇都宮線・日光線205系」と書かれた、お目当ての“惜別ヘッドマーク”がしっかりと掲げられているではありませんか！ (ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!!。
どうやら宇都宮線のほうへ移動してきた判断は正解だったようです ъ(ﾟДﾟ)ﾅｲｽ。今日の私にまだ“鉄運”は残っていたか（笑）
Y12編成に掲げられたヘッドマーク。
文字を囲む白いシルエットは
栃木県の形ですね。
(ﾟｰﾟ*)ﾄﾁｷﾞ
▲東北本線 宇都宮
ちなみに日光線の205系はブラウン（茶色）の帯色でしたが、宇都宮線の当系はオレンジと緑の二色で、いわゆる“湘南色”の帯色（ただし運用によっては、帯色にとらわれず両線で共通に使われる場合もある）。そして車両前面のデザインも異なりますが、これは製造時期と以前に使われていた路線による違いで、ざっくりといえば、いま停まっている銀色の顔でヘッドライトとテールライトが縦並びなのは前期型（オリジナル顔）、さっきの日光線で見た白い顔でライトが横並びなのは後期型（通称・メルヘン顔）。また、前者はもともと埼京線で使われていたもの、後者は京葉線で使われていたものです ( ´_ゝ`)ﾌｰﾝ。
なお、日光線用の205系（ブラウン）はすべて後期型ですが、宇都宮線用（湘南色）は前期型と後期型が混在しており、その形態によるバリエーションもマニアにとっては興味を惹かれます (*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ!。個人的にはどちらかというと国鉄型の雰囲気が色濃く感じられる前期型のほうが好みなので、それにヘッドマークが付けられていたのは嬉しい ヽ(=´▽`=)ﾉﾜｰｲ。
なお、日光線用の205系（ブラウン）はすべて後期型ですが、宇都宮線用（湘南色）は前期型と後期型が混在しており、その形態によるバリエーションもマニアにとっては興味を惹かれます (*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ!。個人的にはどちらかというと国鉄型の雰囲気が色濃く感じられる前期型のほうが好みなので、それにヘッドマークが付けられていたのは嬉しい ヽ(=´▽`=)ﾉﾜｰｲ。
反対のホームからも写真をパチリ。
(^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ
国鉄からＪＲにかけて製造された205系、
いまの宇都宮線や日光線で使われる当系は
いずれもＪＲになってから増備されたものですが、
この前期型は国鉄時代のデザインが
そのまま引き継がれています。
数少なくなった“国電”の生き残り
（もしくは“E電”の生き残りか！？w）。
(´∀｀)ｲｰﾃﾞｿ…
▲東北本線 宇都宮
宇都宮線で捕まえることができた、念願のヘッドマーク付き205系。せっかくならこれを駅撮り（ホームでの撮影）だけで済まさず、走行シーンを沿線のどこかで撮りたいところです σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。
そこで、とりあえずこの黒磯ゆき下り列車（655M）に乗車し、宇都宮から４駅すすんだ蒲須坂（かますさか）で下車 (ﾟｰﾟ*)ｶﾏｽ。いったん当編成を見送って、黒磯で折り返してくる宇都宮ゆき上り列車（656M）を沿線の撮影ポイントで狙うこととしました (´ω｀)ﾅﾙﾍｿ。
そこで、とりあえずこの黒磯ゆき下り列車（655M）に乗車し、宇都宮から４駅すすんだ蒲須坂（かますさか）で下車 (ﾟｰﾟ*)ｶﾏｽ。いったん当編成を見送って、黒磯で折り返してくる宇都宮ゆき上り列車（656M）を沿線の撮影ポイントで狙うこととしました (´ω｀)ﾅﾙﾍｿ。
ヘッドマークは前後で違うものが
付けられており、
上り方は“手描き風”のイラストでした。
▲東北本線 蒲須坂
当駅は宇都宮市に隣接した
さくら市に位置します。
▲東北本線 蒲須坂
今市1231-(日光844M)-宇都宮1305~1321-(東北655M)-蒲須坂1343
(｢ﾟｰﾟ)ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ
踏切の脇から障害物に遮られることなく、
直線を走る上り列車が撮れます。
駅の近くに田園が広がっていたり、河川を跨ぐ鉄橋があったりと、徒歩で手軽に行ける圏内に撮影ポイントが点在している蒲須坂 (･o･*)ﾎﾎｩ。そのなかで昼過ぎの今の時間帯に順光となり、なおかつ車両の前面に掲げられたヘッドマークが分かるような画が撮れるような場所として σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、私が選択したのは駅から線路沿いの道を下り方向へ歩いて10分ほどのところにある踏切です（蒲須坂踏切）。
列車主体のいわゆる編成写真をスッキリと撮れることで知られるメジャーな撮影ポイントのここには、すでに多くの先客がおられてキャパギリギリの状況（10人くらい）でしたが、私はどうにか端っこの末席を確保 ε-(´∇`*)ﾎｯ。ちょっとカメラの位置を動かすだけで、前に立たれている人のアタマが入ってしまうような狭いアングルだけど σ(･∀･`)ｳｰﾝ…、205系は短い4両編成なので、どうにかこの画角でも収まるでしょう (+｀ﾟ∀´)=b OK牧場!。
すぐ横にある踏切の警報機、その鳴動とともに直線の先から205系の姿が見えてきました ε-(°ω°*)ｷﾀｯ!。
列車主体のいわゆる編成写真をスッキリと撮れることで知られるメジャーな撮影ポイントのここには、すでに多くの先客がおられてキャパギリギリの状況（10人くらい）でしたが、私はどうにか端っこの末席を確保 ε-(´∇`*)ﾎｯ。ちょっとカメラの位置を動かすだけで、前に立たれている人のアタマが入ってしまうような狭いアングルだけど σ(･∀･`)ｳｰﾝ…、205系は短い4両編成なので、どうにかこの画角でも収まるでしょう (+｀ﾟ∀´)=b OK牧場!。
すぐ横にある踏切の警報機、その鳴動とともに直線の先から205系の姿が見えてきました ε-(°ω°*)ｷﾀｯ!。
まもなく卒業（引退）の時を迎える
205系の顔を優しく照らします。
1985年に山手線でデビューした205系。
あれから37年の時が経ち、
ＪＲ東日本で見られる原型顔も
これが最後となってしまいました。
▲東北本線 片岡-蒲須坂
マーク付き205系が撮れました〜！ヽ(´▽｀*)ノﾜｰｲ♪
前面にも側面にもきれいに日が当たった、バリ順（バリバリの順光w）で撮れた湘南色の205系 (o￣∇￣o)ﾊﾞﾘｼﾞｭﾝ。淡いデザインのヘッドマークはちょっと絵柄が分かりづらい写りだけど、惜別を表すヘッドマークを掲げた最後の勇姿が撮れたことに満足です (･∀･)ｲｲﾈ。
“宇都宮線”と称される区間（上野～黒磯）ながら、日本を代表する大幹線の東北本線に堂々と足跡を残した湘南色の205系。おもに東海道本線や東北本線、高崎線などで使われてきた中距離電車（113系や211系など）のイメージが強かった“湘南色”という色が、通勤型電車の205系へ施されたときには、まるで“ウソ電”（画像を加工して作るような架空の車両）でも見ているかのような違和感を覚えたものでしたが (*ﾉ∀≦)ｳｿﾃﾞﾝwww、今では205系のバリエーションのひとつとして、しっくりとくる印象になりました (ﾟ- ﾟ)ｼｯｸﾘ。
そしてこの宇都宮線の205系と言えば個人的に、東北地方のほうへ「青春18きっぷ」を使って行った際によくお世話になったよなぁ・・・。とくに東北からの帰路で直流電車の205系に乗り継ぐと、関東に戻ってきたことを感じたものです +｡:.(´ω｀)ｼﾐｼﾞﾐ.:｡+ﾟ。
当初は沿線のロケーションを重視して日光線での撮影を選んだ私でしたが、205系の馴染みとしては宇都宮線のほうが強く、結果としてこちらでヘッドマーク付きが撮れたのは良かったのかもしれません (-`ω´-*)ｳﾑ。
そんな205系に掲げられたヘッドマークは編成の前後でデザインが異なっており、前面の上り方（宇都宮方）に付けられた“手描き風マーク”はキッチリ記録できたけど (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ、この踏切脇の撮影ポイントでは後ろ側が狙いづらくて、下り方（黒磯方）を撮ることはできませんでした。個人的には下り方に付けられた“栃木県シルエット”（？）のほうが好みなんですよね・・・σ(･∀･`)ｳｰﾝ…。
そこでもういっちょ、今度は宇都宮で折り返してくる黒磯ゆき下り列車（663M）を、別の場所で撮ります。
前面にも側面にもきれいに日が当たった、バリ順（バリバリの順光w）で撮れた湘南色の205系 (o￣∇￣o)ﾊﾞﾘｼﾞｭﾝ。淡いデザインのヘッドマークはちょっと絵柄が分かりづらい写りだけど、惜別を表すヘッドマークを掲げた最後の勇姿が撮れたことに満足です (･∀･)ｲｲﾈ。
“宇都宮線”と称される区間（上野～黒磯）ながら、日本を代表する大幹線の東北本線に堂々と足跡を残した湘南色の205系。おもに東海道本線や東北本線、高崎線などで使われてきた中距離電車（113系や211系など）のイメージが強かった“湘南色”という色が、通勤型電車の205系へ施されたときには、まるで“ウソ電”（画像を加工して作るような架空の車両）でも見ているかのような違和感を覚えたものでしたが (*ﾉ∀≦)ｳｿﾃﾞﾝwww、今では205系のバリエーションのひとつとして、しっくりとくる印象になりました (ﾟ- ﾟ)ｼｯｸﾘ。
そしてこの宇都宮線の205系と言えば個人的に、東北地方のほうへ「青春18きっぷ」を使って行った際によくお世話になったよなぁ・・・。とくに東北からの帰路で直流電車の205系に乗り継ぐと、関東に戻ってきたことを感じたものです +｡:.(´ω｀)ｼﾐｼﾞﾐ.:｡+ﾟ。
当初は沿線のロケーションを重視して日光線での撮影を選んだ私でしたが、205系の馴染みとしては宇都宮線のほうが強く、結果としてこちらでヘッドマーク付きが撮れたのは良かったのかもしれません (-`ω´-*)ｳﾑ。
そんな205系に掲げられたヘッドマークは編成の前後でデザインが異なっており、前面の上り方（宇都宮方）に付けられた“手描き風マーク”はキッチリ記録できたけど (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ、この踏切脇の撮影ポイントでは後ろ側が狙いづらくて、下り方（黒磯方）を撮ることはできませんでした。個人的には下り方に付けられた“栃木県シルエット”（？）のほうが好みなんですよね・・・σ(･∀･`)ｳｰﾝ…。
そこでもういっちょ、今度は宇都宮で折り返してくる黒磯ゆき下り列車（663M）を、別の場所で撮ります。
(｢ﾟｰﾟ)ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ
宇都宮線をまたぐ陸橋の上から
直線をゆく列車が狙えます。
ここは跨線橋の両側から、
上下の列車が撮影可能。
別の205系の上り普通列車が通過。
こちらの205系（Y11編成）は
前面の帯がかすれていて、
だいぶ疲れの色が見えますね・・・。
ヾ(・ω・｀)ｵﾂｶﾚ?
しかもタイミング悪く、
流れ雲に日差しが遮られてしまいました。
▲東北本線 蒲須坂-氏家
踏切の撮影ポイントから、来た道を戻る形で蒲須坂の駅前を通り過ぎ、さらに線路沿いを上り方向へ進んで ...(((o*・ω・)o、次に私がやってきたのは駅の南方に架かる陸橋。ここもメジャーな撮影ポイントのひとつですが、橋の上から俯瞰気味に定番構図（上写真のようなアングル）で撮るとヘッドマークが分かりづらいからか、私のほかに同業者の姿はありませんでした (・ω・）ﾎﾟﾂﾝ。
え？ヘッドマークが分かりづらいのでは、ここでマーク付きの列車を撮る意味がないんじゃないかって？ (´･ω｀･)ｴｯ?。いや、それはあくまでも俯瞰気味にまわりの景色を広く入れた場合の話であり、車両の顔が大きく写るようなアングルで撮ればヘッドマークも目立ちます (-`ω´-*)ｳﾑ。それはどういうことかと言うと・・・σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…
やがて甲高いモータ−音とともに、ヘッドマーク付きの205系が上り方より再び姿を現しました (=ﾟωﾟ)ﾉﾞﾔｱ。私はそれをファインダー越しに目で追います ｼﾞｰ( >_o)r┬=≡]。
え？ヘッドマークが分かりづらいのでは、ここでマーク付きの列車を撮る意味がないんじゃないかって？ (´･ω｀･)ｴｯ?。いや、それはあくまでも俯瞰気味にまわりの景色を広く入れた場合の話であり、車両の顔が大きく写るようなアングルで撮ればヘッドマークも目立ちます (-`ω´-*)ｳﾑ。それはどういうことかと言うと・・・σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…
やがて甲高いモータ−音とともに、ヘッドマーク付きの205系が上り方より再び姿を現しました (=ﾟωﾟ)ﾉﾞﾔｱ。私はそれをファインダー越しに目で追います ｼﾞｰ( >_o)r┬=≡]。
ヘッドマークを掲げて、
栃木路を爆走する宇都宮線の205系。
通勤・通学などに利用され、
沿線の方々にも馴染みのあった
電車だったと思います。
▲東北本線 氏家-蒲須坂
“栃木マーク”も撮れました〜！ヽ(´▽｀*)ノﾜｰｲ♪
ヘッドマークを意識して私が選んだ撮り方は、橋上から見下ろす角度で先頭部を切り取った流し撮り【◎】]ω・´)ﾊﾟﾁｯ!。
先ほどの踏切で撮った上り列車がバリ順だったのに対して、逆方向へ進む下り列車は前面に日が当たらないけど、真っ黒に潰れない程度でヘッドマークのデザインが分かるし、車体側面に日の当たる半逆光という光線状態もまた、ステンレス車の質感がいい感じに表れたと思います (･∀･)ｲｲﾈ。この角度で見る205系の横顔、なかなか凛々しいじゃないですか 。゜+.(o´∀｀o)ｶｺｲｲ!゜+.゜。
ヘッドマークを意識して私が選んだ撮り方は、橋上から見下ろす角度で先頭部を切り取った流し撮り【◎】]ω・´)ﾊﾟﾁｯ!。
先ほどの踏切で撮った上り列車がバリ順だったのに対して、逆方向へ進む下り列車は前面に日が当たらないけど、真っ黒に潰れない程度でヘッドマークのデザインが分かるし、車体側面に日の当たる半逆光という光線状態もまた、ステンレス車の質感がいい感じに表れたと思います (･∀･)ｲｲﾈ。この角度で見る205系の横顔、なかなか凛々しいじゃないですか 。゜+.(o´∀｀o)ｶｺｲｲ!゜+.゜。
後追いでも一枚パチリ。
(^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ
線路脇に生い茂る枯れ草が煩わしいけど、
向こうにそびえる那須連山が写しこめて
宇都宮線らしい画が撮れました。
▲東北本線 蒲須坂-氏家（後追い）
那須連山のふもとに位置する黒磯へ向かって走り去る205系。その後ろ姿を橋上から見送って、撮影は終了です (´w｀*)ﾄﾞﾂｶﾚｻﾝ。
かつて山手線などを当たり前に走っていた頃は、205系を見てもとくに写欲が湧くことはなく、個人的に関心の薄い空気のような存在に感じていたこともありました ｴ?(´σД｀)ﾆﾏｺﾞ?。でも、むしろそんな205系だからこそ、今回の引退には感慨深さを覚えます。ふつうに見慣れていたものが消えてゆく寂しさ・・・ってところでしょうか (´・ω・`)ｼｮﾎﾞﾝ。
ＪＲ東日本のなかでは宇都宮線（日光線）での運行が最後となってしまった、国電の面影を残すオリジナル顔の205系。その記録としてじゅうぶんに満足のいく撮影ができました (-`ω´-*)ｳﾑ
（ちなみにＪＲ西日本の奈良線や、205系が譲渡された富士急行の6000系では、まだまだこの顔の電車が活躍しています）。
かつて山手線などを当たり前に走っていた頃は、205系を見てもとくに写欲が湧くことはなく、個人的に関心の薄い空気のような存在に感じていたこともありました ｴ?(´σД｀)ﾆﾏｺﾞ?。でも、むしろそんな205系だからこそ、今回の引退には感慨深さを覚えます。ふつうに見慣れていたものが消えてゆく寂しさ・・・ってところでしょうか (´・ω・`)ｼｮﾎﾞﾝ。
ＪＲ東日本のなかでは宇都宮線（日光線）での運行が最後となってしまった、国電の面影を残すオリジナル顔の205系。その記録としてじゅうぶんに満足のいく撮影ができました (-`ω´-*)ｳﾑ
（ちなみにＪＲ西日本の奈良線や、205系が譲渡された富士急行の6000系では、まだまだこの顔の電車が活躍しています）。
後期形（メルヘン顔）の205系。
(ﾟｰﾟ*)ﾒﾙﾙ
私にとって宇都宮線での205系は
これが乗り納めかな・・・。
▲東北本線 蒲須坂
撮影を終えて蒲須坂から乗る宇都宮ゆきの上り列車は、私が宇都宮線で205系に乗車できる最後の機会。
床下からモーター音が響く中間電動車のロングシートに座って、その音や乗り心地を噛み締めるようにじっくりと味わいます +｡:.(´ω｀)ｼﾐｼﾞﾐ.:｡+ﾟ。先ほどは日光線でも205系に乗れたし、“撮り鉄”だけでなく“乗り鉄”のほうでも、栃木の205系を存分に満喫した充実の一日となりました ﾖｶｯﾀ♪(*⌒∇⌒*)ﾖｶｯﾀ♪。
・・・などと締めくくるつもりでしたが、実は最後にもうひとつ“ビッグサプライズ”が待っていたのです ｴ?(ﾟДﾟ≡ﾟ∀ﾟ)ﾅﾆﾅﾆ?。
床下からモーター音が響く中間電動車のロングシートに座って、その音や乗り心地を噛み締めるようにじっくりと味わいます +｡:.(´ω｀)ｼﾐｼﾞﾐ.:｡+ﾟ。先ほどは日光線でも205系に乗れたし、“撮り鉄”だけでなく“乗り鉄”のほうでも、栃木の205系を存分に満喫した充実の一日となりました ﾖｶｯﾀ♪(*⌒∇⌒*)ﾖｶｯﾀ♪。
・・・などと締めくくるつもりでしたが、実は最後にもうひとつ“ビッグサプライズ”が待っていたのです ｴ?(ﾟДﾟ≡ﾟ∀ﾟ)ﾅﾆﾅﾆ?。
折り返し運転に備える205系。
私はここでお別れです。
さようなら、栃木の205系・・・。
ｻﾖﾅﾗ~(´;ω;)ﾉ~~~
▲東北本線 宇都宮
蒲須坂1614-(東北662M)-宇都宮1635
それは私が宇都宮に到着後、構内の東側にある留置線（側線）にデビューを控えた新型のE131系が停められているのをホームから目にしたため (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!、できるならそれも記録しておこうと駅の改札を出て留置線が覗けるようなところ（もちろん敷地外から）へ行ってみると (｢ﾟｰﾟ)ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ、なんとそのE131系の奥にはさらに、宇都宮線用と日光線用の205系がそれぞれ“惜別ヘッドマーク”を掲げて、きれいに並んでいるではありませんか！ Σ(ﾟ∇ﾟ;ﾉ)ﾉ ｴｴｯ!?
それは私が宇都宮に到着後、構内の東側にある留置線（側線）にデビューを控えた新型のE131系が停められているのをホームから目にしたため (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!、できるならそれも記録しておこうと駅の改札を出て留置線が覗けるようなところ（もちろん敷地外から）へ行ってみると (｢ﾟｰﾟ)ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ、なんとそのE131系の奥にはさらに、宇都宮線用と日光線用の205系がそれぞれ“惜別ヘッドマーク”を掲げて、きれいに並んでいるではありませんか！ Σ(ﾟ∇ﾟ;ﾉ)ﾉ ｴｴｯ!?
顔を揃える日光線と宇都宮線の205系
（左・Y2編成、右・Y8編成）。
それぞれの正面には
205系引退記念のヘッドマークが
付けられています。
▲東北本線 宇都宮
まるで205系の撮影会でも行なわれるかのような、素晴らしい状況 w(*ﾟoﾟ*)wｵｵｰｯ!。留置線に並ぶこの二本は運用による偶然なのか、それとも見やすいところにウマく並べてくれた“粋な計らい”なのでしょうか？ σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…（SNSの情報などによると、ふだんからここで205系が並ぶことはあるけど、それがヘッドマーク付きの編成同士だったのはたまたまらしい）。
日光線のほうでは走っているところを撮れなかったヘッドマーク付きの205系ですが、まさかこのような形で記録できるとは、むしろ運用に入っていなかったからこそ撮れた、嬉しいサプライズプレゼントでした (o￣∇￣o)ﾗｷｰ♪。
“鉄運”万歳！(∩´∀｀)∩ ﾊﾞﾝｻﾞｰｲ☆
日光線のほうでは走っているところを撮れなかったヘッドマーク付きの205系ですが、まさかこのような形で記録できるとは、むしろ運用に入っていなかったからこそ撮れた、嬉しいサプライズプレゼントでした (o￣∇￣o)ﾗｷｰ♪。
“鉄運”万歳！(∩´∀｀)∩ ﾊﾞﾝｻﾞｰｲ☆
2013年から9年間使われた
宇都宮線と日光線の205系。
どちらもおつかれさまでした。
(´w｀*)ﾄﾞﾂｶﾚｻﾝ
▲東北本線 宇都宮
ダイヤ改正初日の3/12にデビューする
新型車両のE131系（600番台）。
*.+(0ﾟ・∀・)ﾍﾟｶﾍﾟｶ+.*
205系は湘南色と日光色の二種でしたが、
E131系は日光色を引き継いだ
ブラウンカラーのみのようです。
▲東北本線 宇都宮
ダイヤ改正を目前にして引退する205系の撮影を目的に訪れた、栃木県の日光線や宇都宮線 ε=┌(*ﾟдﾟ)┘ｲｸｾﾞ!。
情弱な私は“惜別ヘッドマーク”が装着された編成の運用を事前に把握することができず、まずは適当に日光線へ赴いたものの、そう簡単にヘッドマーク付きの編成と出会うことはできませんでした (´д`;)ｱｳ…。でも、雪化粧した日光連山がきれいに見えている好条件で、まもなく去りゆく日光線の205系や観光列車の「いろは」が撮れたのは決して無駄ではなかったと思います (-`ω´-*)ｳﾑ。
そして日光線だけで諦めず、その後に転戦した宇都宮線では、念願のヘッドマーク付き編成とめぐり合うことができて ε-(°ω°*)ﾏｰｸ!、その嬉しさと安堵感があったいっぽう、別れによる一抹の寂しさも覚えるといった複雑な気持ちで、最後の活躍をみせる205系にカメラを向けました【◎】]ω・)ﾊﾟﾁｬ。穏やかな早春の日差しを浴びたヘッドマーク付きの205系、その雄姿は印象深く脳裏に焼き付いています +｡:.(´ω｀)ｼﾐｼﾞﾐ.:｡+ﾟ。
ヘッドマーク付きの編成を求めて、なんだかバタバタの行動だったけど ｱｾｱｾヾ(*д*ヾ三ノ*д*)ノｱｾｱｾ、そのぶん日光線でも宇都宮線でも撮影が楽しめたし、両線で205系に乗ることもできた ヽ(=´▽`=)ﾉﾜｰｲ。また、205系を撮る前に立ち寄った東武日光線のほうでも、日光連山をバックに復刻色の6050系などが撮れて (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ、お天気にも“鉄運”にも恵まれたような、満足度の高い一日となりました ﾖｶｯﾀ♪(*⌒∇⌒*)ﾖｶｯﾀ♪。
さ、宇都宮で餃子でも食べて帰るかな (σ´∀`)σｲｲﾈ。
情弱な私は“惜別ヘッドマーク”が装着された編成の運用を事前に把握することができず、まずは適当に日光線へ赴いたものの、そう簡単にヘッドマーク付きの編成と出会うことはできませんでした (´д`;)ｱｳ…。でも、雪化粧した日光連山がきれいに見えている好条件で、まもなく去りゆく日光線の205系や観光列車の「いろは」が撮れたのは決して無駄ではなかったと思います (-`ω´-*)ｳﾑ。
そして日光線だけで諦めず、その後に転戦した宇都宮線では、念願のヘッドマーク付き編成とめぐり合うことができて ε-(°ω°*)ﾏｰｸ!、その嬉しさと安堵感があったいっぽう、別れによる一抹の寂しさも覚えるといった複雑な気持ちで、最後の活躍をみせる205系にカメラを向けました【◎】]ω・)ﾊﾟﾁｬ。穏やかな早春の日差しを浴びたヘッドマーク付きの205系、その雄姿は印象深く脳裏に焼き付いています +｡:.(´ω｀)ｼﾐｼﾞﾐ.:｡+ﾟ。
ヘッドマーク付きの編成を求めて、なんだかバタバタの行動だったけど ｱｾｱｾヾ(*д*ヾ三ノ*д*)ノｱｾｱｾ、そのぶん日光線でも宇都宮線でも撮影が楽しめたし、両線で205系に乗ることもできた ヽ(=´▽`=)ﾉﾜｰｲ。また、205系を撮る前に立ち寄った東武日光線のほうでも、日光連山をバックに復刻色の6050系などが撮れて (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ、お天気にも“鉄運”にも恵まれたような、満足度の高い一日となりました ﾖｶｯﾀ♪(*⌒∇⌒*)ﾖｶｯﾀ♪。
さ、宇都宮で餃子でも食べて帰るかな (σ´∀`)σｲｲﾈ。
ご当地名物の餃子を食べていきましょ。
(〃ﾟ￢ﾟ〃)ｼﾞｭﾙﾘ
これは宇都宮の駅前に立つ“餃子像”さん。
(ﾟｰﾟ*)ｷﾞｮｰｻﾞ…
宇都宮1824-(東北2555Y)-新宿2017
2022-03-05 05:05
常磐線・・・「カシオペア紀行」 撮影記 [鉄道写真撮影記]
ときわ路をゆくカシオペア！
「カシオペア紀行」 撮影記
昨年（2021年）はコロナウイルスの蔓延による緊急事態宣言などを受けて、設定の取り消し（運休）が相次いだ「カシオペア紀行」ですが σ(･ω･`)ｳｰﾝ…、今年（2022年）はさっそく新年早々の1月9日の日中に、首都圏の上野から宮城県の仙台まで運転されることが決定（営業は下り列車の片道のみ）(ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!。しかも、これまで首都圏から東北方面へ向かう当列車は、おもに東北本線経由、ときおり上越・羽越線経由といったルートで運行されてきましたが、今回はなんと、水戸やいわきを経て仙台にいたる、“常磐線”を通過するとのこと ｴｯ!(ﾟДﾟ≡ﾟ∀ﾟ)ﾏｼﾞ!?。常磐線に「カシオペア」が入線するのは初めてではないものの、かなり珍しいケースといえるでしょう（今後は定番ルートのひとつになるかもしれないけど）。そして当線の沿線で育ち、縁も馴染みも深い私にとって、これは血湧き肉踊る胸熱な大ネタではありませんか (*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ!。運転当日が晴天に恵まれることを願いつつ、その日をとても楽しみにしていました (*´v`*)ﾜｸﾜｸ♪。
常磐線を走る「カシオペア」、できればそれがよく分かるような風景で撮りたいところ。そうすると撮影ポイントはやはり、ド定番だけど“あの場所”かな・・・σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。
1月9日（日）
勝田ゆきの普通列車はE531系です。
▲東北本線 上野
常磐線経由の「カシオペア紀行」が運行される当日。
私が乗り込んだのは、上野を6時31分に発車する常磐線の勝田ゆき普通列車。日曜日の早朝なので列車の全体的には空いているものの、その車内にはやはり私と同じ目的だと思われる同業者（鉄ちゃん）の姿が多く見られます ﾅｶｰﾏ(*・ω・)人(・ω・*)ﾅｶｰﾏ。
三名の同業者が座った隣のボックス席では、撮影ポイントを決める会議（？）が行なわれているみたいで、「あの場所は編成はきれいに抜けるけど、光線が悪い」とか、「あそこは光線状態が良好だけどキャパがない」とか ( ´д)ｺﾞﾆｮ(´д｀)ｺﾞﾆｮ(д｀ )、決して盗み聞きしているわけではないけれど、同好の士の会話というものは自ずと耳に入ってくるものです ﾎｩ(￣-￣ 3)。話の内容からすると列車重視の“編成写真派”のようで、どうやら撮影地は内原（うちはら）の直線区間にまとまったご様子。ちなみに私は他の人の意見に流されやすいタチなので、撮り鉄のときは一人で行動するほうが気楽でいいです (-∀-)ﾎﾞｯﾁ。
私が乗り込んだのは、上野を6時31分に発車する常磐線の勝田ゆき普通列車。日曜日の早朝なので列車の全体的には空いているものの、その車内にはやはり私と同じ目的だと思われる同業者（鉄ちゃん）の姿が多く見られます ﾅｶｰﾏ(*・ω・)人(・ω・*)ﾅｶｰﾏ。
三名の同業者が座った隣のボックス席では、撮影ポイントを決める会議（？）が行なわれているみたいで、「あの場所は編成はきれいに抜けるけど、光線が悪い」とか、「あそこは光線状態が良好だけどキャパがない」とか ( ´д)ｺﾞﾆｮ(´д｀)ｺﾞﾆｮ(д｀ )、決して盗み聞きしているわけではないけれど、同好の士の会話というものは自ずと耳に入ってくるものです ﾎｩ(￣-￣ 3)。話の内容からすると列車重視の“編成写真派”のようで、どうやら撮影地は内原（うちはら）の直線区間にまとまったご様子。ちなみに私は他の人の意見に流されやすいタチなので、撮り鉄のときは一人で行動するほうが気楽でいいです (-∀-)ﾎﾞｯﾁ。
車窓の左手に望めるのは、
沿線のシンボル的な存在の筑波山。
(ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!
▲常磐線 神立-高浜（車窓から）
列車が松戸（まつど）を過ぎたあたりで日の出を迎え、徐々に明るくなってきた空。今朝は雲ひとつ無い快晴です (´▽｀*)ｲｲﾃﾝｷ♪。
お隣（のボックス）さんは“編成写真派”のようですが、今回の私は常磐線らしい風景のなかに列車を置くようなアングルで「カシオペア」を撮りたいと考えており（情景写真派？）σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、晴天のもとにそびえる筑波山（つくばさん）の姿が車窓からきれいに見えたのを確認し (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!、駅からもその山容が望める高浜（たかはま）で列車を降りました (・ω・)ﾄｰﾁｬｺ。
お隣（のボックス）さんは“編成写真派”のようですが、今回の私は常磐線らしい風景のなかに列車を置くようなアングルで「カシオペア」を撮りたいと考えており（情景写真派？）σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、晴天のもとにそびえる筑波山（つくばさん）の姿が車窓からきれいに見えたのを確認し (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!、駅からもその山容が望める高浜（たかはま）で列車を降りました (・ω・)ﾄｰﾁｬｺ。
近くに恋瀬川や霞ヶ浦など、
釣りの名所が点在することから、
駅舎の壁面にはお魚が描かれています。
＞°))))彡 ｵｻｶﾅ
▲常磐線 高浜
上野0631-(常磐327M)-高浜0747
高浜の駅のすぐ近くを流れる二級河川の恋瀬川、その川の周囲には田畑が大きく広がっており、住宅などの建造物などに遮られることなく筑波山をスッキリと望めます (･∀･)ｲｲﾈ。そこが私の目指す撮影ポイントで、駅から徒歩で20分ほど ...(((o*・ω・)o。
標高は877メートルと決して高くはない筑波山ですが、まるで猫の耳のような形をした双頭山（西の男体山、東の女体山）は印象に残る美しい山容で (=^･ｪ･^=)ﾈｺﾐﾐ、古くは万葉集に詠まれ、日本百名山や日本百景のひとつにも挙げられている、茨城県南部のシンボル的な存在 (･o･*)ﾎﾎｩ。先出した写真のとおり、常磐線の車窓からもその姿を見ることができます。
その筑波山を背景にして「カシオペア」が撮れれば、いかにも常磐線らしい風景での一枚といえるでしょう ъ(ﾟДﾟ)ﾅｲｽ。
まあ、ベタな発想ではありますが・・・(^^;)ゞﾎﾟﾘﾎﾟﾘ。
高浜の駅のすぐ近くを流れる二級河川の恋瀬川、その川の周囲には田畑が大きく広がっており、住宅などの建造物などに遮られることなく筑波山をスッキリと望めます (･∀･)ｲｲﾈ。そこが私の目指す撮影ポイントで、駅から徒歩で20分ほど ...(((o*・ω・)o。
標高は877メートルと決して高くはない筑波山ですが、まるで猫の耳のような形をした双頭山（西の男体山、東の女体山）は印象に残る美しい山容で (=^･ｪ･^=)ﾈｺﾐﾐ、古くは万葉集に詠まれ、日本百名山や日本百景のひとつにも挙げられている、茨城県南部のシンボル的な存在 (･o･*)ﾎﾎｩ。先出した写真のとおり、常磐線の車窓からもその姿を見ることができます。
その筑波山を背景にして「カシオペア」が撮れれば、いかにも常磐線らしい風景での一枚といえるでしょう ъ(ﾟДﾟ)ﾅｲｽ。
まあ、ベタな発想ではありますが・・・(^^;)ゞﾎﾟﾘﾎﾟﾘ。
筑波山をはじめとした山々が一望。
(´▽｀*)ﾂｸﾊﾞｻｿ♪
その手前をE657系の特急「ひたち」が
横切ってゆきます。
▲常磐線 神立-高浜
駅から歩いて撮影ポイントとなる田園地帯に到達すると、あたりにはすでに多くの同業者がカメラを構えて待機されていますが、ざっと見てそのカタマリ（群衆）はふたつに分かれている感じ (ﾟｰﾟ?)ｵﾖ?。
ひとつは舗装された一般道の歩道、もうひとつはその道路から分かれた未舗装の農道、どちらでも同じように筑波山バックで常磐線が撮れそうな気がするけど、きっとそれぞれにこだわりがあるのでしょう σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。
そこで、まずはためしに舗装された道路のほうへ行って列車を一本撮り、続いて農道のほうへ移動してそこでも同じように列車を撮ってみます【◎】]ω・)ﾊﾟﾁｬ。
ひとつは舗装された一般道の歩道、もうひとつはその道路から分かれた未舗装の農道、どちらでも同じように筑波山バックで常磐線が撮れそうな気がするけど、きっとそれぞれにこだわりがあるのでしょう σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。
そこで、まずはためしに舗装された道路のほうへ行って列車を一本撮り、続いて農道のほうへ移動してそこでも同じように列車を撮ってみます【◎】]ω・)ﾊﾟﾁｬ。
(｢ﾟｰﾟ)ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ
道路の歩道から筑波山のほうを向いて
カメラを構えます。
E657系の特急「ときわ」。
現在の常磐線は
停車駅が少ない速達タイプの「ひたち」と
それをサポートする停車駅の多い「ときわ」、
このふたつの特急列車が運行されていますが、
どちらも同じE657系が使われています。
▲常磐線 神立-高浜
(｢ﾟｰﾟ)ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ
田畑に近い農道から筑波山のほうを向いて
カメラを構えます。
さっきより筑波山が遠く感じる？
E531系の普通列車。
交流電化にあたるこの区間の普通列車は、
交直両用形のE531系がおもに使われています
（朝晩の一部列車にE501系）。
▲常磐線 神立-高浜
なるほど (￣､￣*)ﾅﾙﾍｿ。
両方の撮影ポイントで撮った写真を見比べてみると、舗装道路から撮った前者は、線路に近い立ち位置なので列車は大きく写りますが、背景の山がやや控えめな感じ。いっぽう、農道から撮った後者のほうは、線路から立ち位置が離れたぶん列車は小さくなるけど、望遠レンズの圧縮効果で背景の山の存在感が増した印象です σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…（ちなみにレンズは35mmフルサイズ換算で、前者が約170ミリ、後者が300ミリ）。
これはそれぞれ好みが分かれるところだと思いますが、個人的には後者のほうがバランスがいいように感じたので、農道のポイントに腰を据えることとしました ｺｯﾁ…((((o*￣-)o。
両方の撮影ポイントで撮った写真を見比べてみると、舗装道路から撮った前者は、線路に近い立ち位置なので列車は大きく写りますが、背景の山がやや控えめな感じ。いっぽう、農道から撮った後者のほうは、線路から立ち位置が離れたぶん列車は小さくなるけど、望遠レンズの圧縮効果で背景の山の存在感が増した印象です σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…（ちなみにレンズは35mmフルサイズ換算で、前者が約170ミリ、後者が300ミリ）。
これはそれぞれ好みが分かれるところだと思いますが、個人的には後者のほうがバランスがいいように感じたので、農道のポイントに腰を据えることとしました ｺｯﾁ…((((o*￣-)o。
農作業車が通るので注意が必要ですが、
交通量の多い舗装道路よりは
まったりとした空気感を覚えます。
(´ー｀)ﾏﾀｰﾘ
列車が来るのを待っているあいだに
オシリの黄色い小鳥が
パタパタっと飛来してきました。
(=ﾟωﾟ)ﾉﾞﾔｱ
これってジョウビタキかな？
（この黄色い鳥はジョウビタキでなく、
“キセキレイ”だそうです。
コメント欄にフォローを入れてくださり、
ありがとうございます m(_ _)m）
ポジションとアングルが決まり、あとはお目当ての「カシオペア」がやってくるのを待つだけ щ(ﾟдﾟщ)ｶﾓｰﾝ・・・なのですが、実はちょっと気掛かりなことがひとつあるんです (´･ω｀･)ｴｯ?。それは列車同士の離合による、“カブり（被り）”の危険性 (ﾟﾍﾟ)ｳｰﾝ…。
複線区間のここは私の立ち位置から見て、手前に上り線、奥に下り線が敷かれており、仙台ゆきの「カシオペア」は下り線を走るのですが、このあたりの日中の常磐線は普通列車も特急列車もおおむね30分に一本程度で、さほどカブりのリスクは高くないハズ (´σД｀)ﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞﾀﾞｧ。
駄菓子菓子（だがしかし）、「カシオペア」がここを通過するのに近いタイミングで、上りの特急「ときわ66号」があります (ー’`ー;)ﾑﾑｯ!。両列車が高浜を通過する詳細な時刻は把握していないけど、二駅上り方に位置する土浦（つちうら）を「カシオペア」は9時25分発。かたや「ときわ66号」は同駅9時42分着。土浦と高浜の所要時間は普通列車だと9〜10分ほどで、加速力が低い機関車牽引の「カシオペア」もそのくらいじゃないかと思われるのですが、特急列車はもうちょい速くて7〜8分くらいだとすると・・・私が居るこの場所の通過時刻は両者とも9時33〜34分ごろとなり、けっこうキワドいのです ﾔﾊﾞｲﾖヾ(;´Д`●)ﾉﾔﾊﾞｲﾖ。
こういう場合、カブりのリスクを避けて撮影地を慎重に選ぶ堅実な方もいますが ( ･`ー･´)ｷﾘｯ、今回の私はそのリスクがあっても筑波山バックで「カシオペア」が撮りたいと思い、あえてこの場所に決めました (-`ω´-*)ｳﾑ。それが吉と出るか、凶と出るか、果たしてその結果やいかに・・・(°_°;)ﾄﾞｷﾄﾞｷ。
やがて、どちらの列車が来てもおかしくない時間に、少し離れた場所（列車の進行方向表示がわからないくらい）にある踏切が鳴動します。先に来るのはどっちだ！？ ｶｼ?(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ)ﾄｷﾜ?。
複線区間のここは私の立ち位置から見て、手前に上り線、奥に下り線が敷かれており、仙台ゆきの「カシオペア」は下り線を走るのですが、このあたりの日中の常磐線は普通列車も特急列車もおおむね30分に一本程度で、さほどカブりのリスクは高くないハズ (´σД｀)ﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞﾀﾞｧ。
駄菓子菓子（だがしかし）、「カシオペア」がここを通過するのに近いタイミングで、上りの特急「ときわ66号」があります (ー’`ー;)ﾑﾑｯ!。両列車が高浜を通過する詳細な時刻は把握していないけど、二駅上り方に位置する土浦（つちうら）を「カシオペア」は9時25分発。かたや「ときわ66号」は同駅9時42分着。土浦と高浜の所要時間は普通列車だと9〜10分ほどで、加速力が低い機関車牽引の「カシオペア」もそのくらいじゃないかと思われるのですが、特急列車はもうちょい速くて7〜8分くらいだとすると・・・私が居るこの場所の通過時刻は両者とも9時33〜34分ごろとなり、けっこうキワドいのです ﾔﾊﾞｲﾖヾ(;´Д`●)ﾉﾔﾊﾞｲﾖ。
こういう場合、カブりのリスクを避けて撮影地を慎重に選ぶ堅実な方もいますが ( ･`ー･´)ｷﾘｯ、今回の私はそのリスクがあっても筑波山バックで「カシオペア」が撮りたいと思い、あえてこの場所に決めました (-`ω´-*)ｳﾑ。それが吉と出るか、凶と出るか、果たしてその結果やいかに・・・(°_°;)ﾄﾞｷﾄﾞｷ。
やがて、どちらの列車が来てもおかしくない時間に、少し離れた場所（列車の進行方向表示がわからないくらい）にある踏切が鳴動します。先に来るのはどっちだ！？ ｶｼ?(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ)ﾄｷﾜ?。
上り「ときわ66号」。
10両編成が無事に最後尾まで抜けました。
ε-(´o｀;)ﾎｯ
そしてそのわずか“数秒後”・・・
(*ﾟﾛﾟ)ﾊｯ!
▲常磐線 神立-高浜（後追い）
鮮やかなローズピンクの
電気機関車にエスコートされて、
メタリックなプレミアムトレインが
冬晴れの筑波山麓を優雅に進みます。
▲常磐線 神立-高浜
うっわあああぁぁぁ、あっぶねぇぇぇぇぇ！！！
ﾋｨｨｨ(i|!゜Дﾟi|!)ｨｨｨｨ!!!
筑波山の麓で繰り広げられた“緊迫のショータイム”（？）、まずは右から左へ、E657系の特急「ときわ」が風切り音を響かせながら高速で横切ってゆき ﾊﾞﾋﾞｭｰﾝ!!-=≡Σ(((⊃ﾟ∀ﾟ)つ、どうにか無事に最後尾まで抜けた・・d(>ω<*)ﾖｯｼｬ! と安堵した次の瞬間、息つく間もなく今度は左から右へ、EF81形電気機関車に牽かれた「カシオペア」が颯爽と現れます Σ(°ω°*)ｶｼ!。それはほんのわずか数秒間の出来事で、なんとも緊張感の高いシビれる展開でした (`･∀･´;)ﾊﾗﾊﾗ…。カブられずに済んで助かった・・・ ε-(´ｏ｀;A ﾌｩ…。
ﾋｨｨｨ(i|!゜Дﾟi|!)ｨｨｨｨ!!!
筑波山の麓で繰り広げられた“緊迫のショータイム”（？）、まずは右から左へ、E657系の特急「ときわ」が風切り音を響かせながら高速で横切ってゆき ﾊﾞﾋﾞｭｰﾝ!!-=≡Σ(((⊃ﾟ∀ﾟ)つ、どうにか無事に最後尾まで抜けた・・d(>ω<*)ﾖｯｼｬ! と安堵した次の瞬間、息つく間もなく今度は左から右へ、EF81形電気機関車に牽かれた「カシオペア」が颯爽と現れます Σ(°ω°*)ｶｼ!。それはほんのわずか数秒間の出来事で、なんとも緊張感の高いシビれる展開でした (`･∀･´;)ﾊﾗﾊﾗ…。カブられずに済んで助かった・・・ ε-(´ｏ｀;A ﾌｩ…。
スイートルームの「CASSIOPEIA Suite」。
その大きな展望窓からは
筑波山がよく見えたことでしょう。
乗られた方が羨ましいですねぇ・・・。
▲常磐線 神立-高浜
そんな冷や汗ものではありましたが、兎にも角にも、筑波山バックで「カシオペア」が撮れました〜！ヽ(´▽｀*)ノﾜ〜ｲ♪
“西の富士、東の筑波”と並び称されるほど美しいと言われる筑波山とともに、ひとつのフレームに収まった「カシオペア」 w(*ﾟoﾟ*)wｵｵｰｯ!。先頭を務めるEF81形81号機（EF81 81）のローズピンクがまた上品な鮮やかさで、画のなかのいいアクセントになっているじゃありませんか 。゜+.(o´∀｀o)ｶｺｲｲ!゜+.゜。
ちなみに当機は1985年に「つくば万博」が開催された際、天皇陛下が乗られる「お召列車」を常磐線や水戸線などで牽引した実績があり（いわゆる“お召機”）、今回の常磐線で運転された「カシオペア紀行」をエスコートするのにふさわしい適役ではないかと思います (o￣∇￣o)ﾊﾟｲﾊﾟｲ（個人的に“星ガマ”より嬉しかった）。
晴天順光、筑波山がきれいに見える好条件で撮れた、EF81 81牽引の「カシオペア紀行」。たとえカブられる危険性があったとしても、やはりこの場所を選んでよかったと思える、大満足の結果が得られました ﾖｶｯﾀ♪(*⌒∇⌒*)ﾖｶｯﾀ♪ （ま、カブりを回避できたからこそ、そう言えるんだけどねw）。
“西の富士、東の筑波”と並び称されるほど美しいと言われる筑波山とともに、ひとつのフレームに収まった「カシオペア」 w(*ﾟoﾟ*)wｵｵｰｯ!。先頭を務めるEF81形81号機（EF81 81）のローズピンクがまた上品な鮮やかさで、画のなかのいいアクセントになっているじゃありませんか 。゜+.(o´∀｀o)ｶｺｲｲ!゜+.゜。
ちなみに当機は1985年に「つくば万博」が開催された際、天皇陛下が乗られる「お召列車」を常磐線や水戸線などで牽引した実績があり（いわゆる“お召機”）、今回の常磐線で運転された「カシオペア紀行」をエスコートするのにふさわしい適役ではないかと思います (o￣∇￣o)ﾊﾟｲﾊﾟｲ（個人的に“星ガマ”より嬉しかった）。
晴天順光、筑波山がきれいに見える好条件で撮れた、EF81 81牽引の「カシオペア紀行」。たとえカブられる危険性があったとしても、やはりこの場所を選んでよかったと思える、大満足の結果が得られました ﾖｶｯﾀ♪(*⌒∇⌒*)ﾖｶｯﾀ♪ （ま、カブりを回避できたからこそ、そう言えるんだけどねw）。
全体を入れるとかなりの引き画になるけど、
銀色の客車が12両も連なるその長さは
やはり壮観な眺めです。
▲常磐線 神立-高浜（後追い）
常磐線を北上し、一路、仙台へ向かって走り去る「カシオペア」。その後ろ姿を見送って、撮影は終了です (´w｀*)ﾄﾞﾂｶﾚｻﾝ。
撮り終えて撤収されるほかの同業者の方々からも、「いや〜、ヤバかったなぁ」「ギリっギリでしたねぇ・・・」などといった会話が聞こえ、周囲にはみんなで共感した安堵の空気が漂っていました (* ´ω` *)ﾎｯ。
撮り終えて撤収されるほかの同業者の方々からも、「いや〜、ヤバかったなぁ」「ギリっギリでしたねぇ・・・」などといった会話が聞こえ、周囲にはみんなで共感した安堵の空気が漂っていました (* ´ω` *)ﾎｯ。
乗るのは水戸ゆき下り普通列車です。
▲常磐線 高浜
さて、9時半過ぎに通過した「カシオペア」を撮り終えたのち、高浜の駅へと戻ってきたところで、時間はまだ朝の10時前。せっかく快晴のいいお天気だし、「青春18きっぷ」の一回分を使っているのに、これだけで帰宅してしまうのはちょっともったいないよね・・・σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。
そこで私は、東京方面に向かう上り列車でなく、下り普通列車の水戸ゆきに乗ります ｺｯﾁ…((((o*￣-)o。
そこで私は、東京方面に向かう上り列車でなく、下り普通列車の水戸ゆきに乗ります ｺｯﾁ…((((o*￣-)o。
常磐線と同じくE531系です。
▲常磐線 友部
その車窓からは先ほどの高浜とは
反対側の山容が望めます。
なので、今度は左が女体山で右が男体山。
▲水戸線 新治-下館
（のちほど撮った車窓から）
高浜から４駅ほど進んだ友部（ともべ）で常磐線から乗り換えたのは、水戸線の小山（おやま）ゆき上り普通列車 (￣ ￣*)ﾐﾄｾｿ。
個人的に“乗り鉄”や“撮り鉄”でちょくちょく訪れていて、拙ブログではもうお馴染み（だと思う）の水戸線は、ここ茨城県の友部から、笠間（かさま）や下館（しもだて）、結城（ゆうき）などを経て、栃木県の小山までの間をむすび（本来の起点は小山）、正式には幹線（主要路線）扱いではあるけれど、亜幹線（本線ほどではないが、ローカル線よりは重要な路線）といった雰囲気を持つ路線です (･o･*)ﾎﾎｩ。
そんな水戸線へ一年くらい前（2020年12月）に私が撮影に来たときの目的は、線路の砂利を運搬する貨車の回送列車（EF81が牽引する西金ホキの郡山入場）という、なんともマニアックなものでしたが (´∀｀;)ﾏﾆｱｯｸ…、いまの当線で注目の車両と言えば・・・この電車 (=ﾟωﾟ=*)ﾝﾝ!?
個人的に“乗り鉄”や“撮り鉄”でちょくちょく訪れていて、拙ブログではもうお馴染み（だと思う）の水戸線は、ここ茨城県の友部から、笠間（かさま）や下館（しもだて）、結城（ゆうき）などを経て、栃木県の小山までの間をむすび（本来の起点は小山）、正式には幹線（主要路線）扱いではあるけれど、亜幹線（本線ほどではないが、ローカル線よりは重要な路線）といった雰囲気を持つ路線です (･o･*)ﾎﾎｩ。
そんな水戸線へ一年くらい前（2020年12月）に私が撮影に来たときの目的は、線路の砂利を運搬する貨車の回送列車（EF81が牽引する西金ホキの郡山入場）という、なんともマニアックなものでしたが (´∀｀;)ﾏﾆｱｯｸ…、いまの当線で注目の車両と言えば・・・この電車 (=ﾟωﾟ=*)ﾝﾝ!?
上下の列車は駅で交換します。
おっ！これは・・・
(ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!
▲水戸線 岩瀬（後方の車窓から）
赤電、ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
私の乗った上り列車（746M）が途中駅の岩瀬（いわせ）で交換（行き違い）した下り列車は、ピンク色？アズキ色？のベースにクリーム色の帯が巻かれたE531系 (ﾟｰﾟ*)ｱｽﾞｷ。
ちょっと前の拙ブログでもご紹介していますが、この電車は国鉄時代（1985年以前）の常磐線や水戸線で使われていた昔の車両（401系など）の色を現行のE531系（K451編成）に再現した、いわゆる“復刻色”で（勝田車両センター（旧・勝田電車区）の操業60周年記念企画）、その赤い色の車体から当時の呼び名に倣って、通称・「赤電」と呼ばれるものです (o￣∇￣o)ｱｶﾃﾞｿ。
そう、私が「カシオペア」の撮影後に常磐線から水戸線へ転戦してきた目的は、水戸線の定期運用に就いていた、この“赤電”を撮ること (´ω｀)ﾅﾙﾍｿ。ちなみに当編成の初撮影となった先日は、車体への影落ちや前面に日が当たらないなど、ちょっと不完全燃焼な結果だったことから、できればもう一度撮り直したいと思っていました (-`ω´-*)ｳﾑ。
いま交換した友部ゆきの下り列車（745M）は終着後に、小山ゆきの上り列車（748M）として折り返すので、それを沿線で狙ってみることにしましょう (･∀･)ｲｲﾈ。
私が下車したのは新治（にいはり）。
私の乗った上り列車（746M）が途中駅の岩瀬（いわせ）で交換（行き違い）した下り列車は、ピンク色？アズキ色？のベースにクリーム色の帯が巻かれたE531系 (ﾟｰﾟ*)ｱｽﾞｷ。
ちょっと前の拙ブログでもご紹介していますが、この電車は国鉄時代（1985年以前）の常磐線や水戸線で使われていた昔の車両（401系など）の色を現行のE531系（K451編成）に再現した、いわゆる“復刻色”で（勝田車両センター（旧・勝田電車区）の操業60周年記念企画）、その赤い色の車体から当時の呼び名に倣って、通称・「赤電」と呼ばれるものです (o￣∇￣o)ｱｶﾃﾞｿ。
そう、私が「カシオペア」の撮影後に常磐線から水戸線へ転戦してきた目的は、水戸線の定期運用に就いていた、この“赤電”を撮ること (´ω｀)ﾅﾙﾍｿ。ちなみに当編成の初撮影となった先日は、車体への影落ちや前面に日が当たらないなど、ちょっと不完全燃焼な結果だったことから、できればもう一度撮り直したいと思っていました (-`ω´-*)ｳﾑ。
いま交換した友部ゆきの下り列車（745M）は終着後に、小山ゆきの上り列車（748M）として折り返すので、それを沿線で狙ってみることにしましょう (･∀･)ｲｲﾈ。
私が下車したのは新治（にいはり）。
所在する新治。
一戸建て住宅のような駅舎は
昨年（2021年）に改築されたばかりの
新しいものです。
σ(ﾟｰﾟ*)ｵｳﾁ?
▲水戸線 新治
高浜1035-(常磐1147M)-友部1102~1117-(水戸746M)-新治1152
「みそ・しょうゆ
ひとさじ減らして健康家族」
大事なことなので二回言います。
高血圧症の私には響く標語だ・・・。
(^^;)ゞﾎﾟﾘﾎﾟﾘ
長寿社会のもとになる」
街角に交通安全などの看板はよくあるけど、
このあたりの町民は
健康に気を使っているのかなぁ？
左にはまた「みそ・しょうゆ・・・」。
ｴﾝﾌﾞﾝ(-`ω´-*)ﾋｶｴﾒ
私が新治で下車するのはこれが初めてですが、先述した貨車の回送（ホキ入場）を撮る際に水戸線の撮影ポイントをいくつか検索（ネットなどで下調べ）していて ＼_ﾍﾍ(-￣*)ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ、その時は結果的に福原（ふくはら）の撮影ポイントを選びましたが、この新治にも機会があれば撮影に訪れてみたいと思った場所があります σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。
今回はそこで件の“赤電”を撮ろうと、駅から撮影ポイントへ向かって歩いていたところ ...(((o*・ω・)o、沿道でふと私の目に入ってきたのは、「みそ・しょうゆ、ひとさじ減らして健康家族」の立て看板・・・でなく（それも気になったけどw）、鉄ちゃん的に興味を惹かれる、この物体 (=ﾟωﾟ=*)ﾝﾝ!?。
今回はそこで件の“赤電”を撮ろうと、駅から撮影ポイントへ向かって歩いていたところ ...(((o*・ω・)o、沿道でふと私の目に入ってきたのは、「みそ・しょうゆ、ひとさじ減らして健康家族」の立て看板・・・でなく（それも気になったけどw）、鉄ちゃん的に興味を惹かれる、この物体 (=ﾟωﾟ=*)ﾝﾝ!?。
その裏手に見えるのは・・・
ひょっとして旧客？
鉄道車両の客車で、
しかもかなり古い時代のもの。
これは郵便車か荷物車かな？
小さな神社の裏手にある民家の軒先にこつ然と、なにやら赤茶色の“鉄道車両らしきもの”が置かれているではありませんか (ﾟ∇ﾟ;ﾉ)ﾉ ｴｯ!?。
これは電車のような動力を持たず、機関車に牽かれて走る“客車”の一種で、特徴的な側窓配置からすると、かつての国鉄で使われていた郵便車か荷物車のような感じですが、ダブルルーフ構造の屋根や妻面のアンチクライマーなどを見ると、かなり古い年代物の様子（私は見落としていたけど、台車はなんと三軸ボギーだったみたい）(´ω｀*)ｼﾌﾞｲ。
のちほど帰宅してからネットで検索してみたところ、これは戦前の昭和5年（1930年）に荷物車のカニ39形（カニ39 550）として製造、度重なる改造や改番を経て、晩年は救援車のスエ38形（スエ38 3）として昭和43年（1968年）まで使われていたもので、廃車後は鉄道愛好家の個人のかたが引き取り、いまも当地で大事に保存されているそうです (*・`o´・*)ﾎ─。
ここにそんな貴重なものが置かれているとは、まったく知らなかった私。突然の遭遇にビックリしたけど、いいものを眺めさせていただきました（敷地外の道路から拝見）ｱﾘｶﾞﾀﾔ(-人-*)ｱﾘｶﾞﾀﾔ。
これは電車のような動力を持たず、機関車に牽かれて走る“客車”の一種で、特徴的な側窓配置からすると、かつての国鉄で使われていた郵便車か荷物車のような感じですが、ダブルルーフ構造の屋根や妻面のアンチクライマーなどを見ると、かなり古い年代物の様子（私は見落としていたけど、台車はなんと三軸ボギーだったみたい）(´ω｀*)ｼﾌﾞｲ。
のちほど帰宅してからネットで検索してみたところ、これは戦前の昭和5年（1930年）に荷物車のカニ39形（カニ39 550）として製造、度重なる改造や改番を経て、晩年は救援車のスエ38形（スエ38 3）として昭和43年（1968年）まで使われていたもので、廃車後は鉄道愛好家の個人のかたが引き取り、いまも当地で大事に保存されているそうです (*・`o´・*)ﾎ─。
ここにそんな貴重なものが置かれているとは、まったく知らなかった私。突然の遭遇にビックリしたけど、いいものを眺めさせていただきました（敷地外の道路から拝見）ｱﾘｶﾞﾀﾔ(-人-*)ｱﾘｶﾞﾀﾔ。
やってきたのはこんなところ。
跨線橋の上から俯瞰気味に
水戸線の線路が見下ろせます。
(｢ﾟｰﾟ)ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ
新治の駅から、道中で見かけた保存車に足を止めつつ、下館の方向へ歩くこと30分。のどかな田園風景が広がる先に見えてきた、水戸線をまたぐ陸橋が目的地の撮影ポイントです (・ω・)ﾄｰﾁｬｺ。
やはり私と同様に常磐線の「カシオペア」を撮ってから流れてきたのか、それとももともと“赤電”狙いなのでしょうか、当地には跨線橋上にお二人、橋の下にも数名の先客がおられました (*･ω･)ﾉﾞﾁﾜｯｽ。上から狙う“俯瞰アングル”が好みの私は、橋上のほうに加わります。
この場所は列車の背景に筑波山が入るようなアングルではありませんが、広い田園風景のなかを走る水戸線の列車をスッキリと撮ることができ、さらに今の時間帯（冬場の正午ごろ）は小山方面へ向かう上り列車に対して順光となる好条件 (･∀･)ｲｲﾈ。
やはり私と同様に常磐線の「カシオペア」を撮ってから流れてきたのか、それとももともと“赤電”狙いなのでしょうか、当地には跨線橋上にお二人、橋の下にも数名の先客がおられました (*･ω･)ﾉﾞﾁﾜｯｽ。上から狙う“俯瞰アングル”が好みの私は、橋上のほうに加わります。
この場所は列車の背景に筑波山が入るようなアングルではありませんが、広い田園風景のなかを走る水戸線の列車をスッキリと撮ることができ、さらに今の時間帯（冬場の正午ごろ）は小山方面へ向かう上り列車に対して順光となる好条件 (･∀･)ｲｲﾈ。
私が現地へ着いたと同時に通過した
E531系の友部ゆき下り列車（747M）。
跨線橋の上へあがる余裕がなかったので、
これは橋の下でスマホ撮り。
[]o(･_･*)ﾋﾞｯ
▲水戸線 新治-下館（後追い）
日中の運転間隔はおおむね一時間に一本の水戸線、お目当ての“赤電”は次にやってくる上り列車（748M）です。
私がここへに着いたと同時に下り列車（747M）が目の前で通過しちゃったため（とりあえず橋の下からスマホで撮ったけど）、事前に試し撮りができるような列車はもうなく、橋上での撮影はぶっつけ本番 (`･v･´;)ﾄﾞｷﾄﾞｷ。アングルのなかに収める列車の編成長などにやや不安はあるけど、E531系の5両編成ならだいたい架線柱の間隔で三本分（3スパン）くらいが目安かな・・・σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ… と想定してカメラを構えます。
視界の利く橋上から直線の先を注視していると、やがて向こうから“赤い顔”のE531系が見えてきました (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!。
私がここへに着いたと同時に下り列車（747M）が目の前で通過しちゃったため（とりあえず橋の下からスマホで撮ったけど）、事前に試し撮りができるような列車はもうなく、橋上での撮影はぶっつけ本番 (`･v･´;)ﾄﾞｷﾄﾞｷ。アングルのなかに収める列車の編成長などにやや不安はあるけど、E531系の5両編成ならだいたい架線柱の間隔で三本分（3スパン）くらいが目安かな・・・σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ… と想定してカメラを構えます。
視界の利く橋上から直線の先を注視していると、やがて向こうから“赤い顔”のE531系が見えてきました (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!。
水戸線を疾走する赤電のE531系。
一本のみの赤電は沿線の利用者にとって、
懐かしい復刻色というよりも、
偶然に出会えたらちょっと嬉しい
“ラッキートレイン”的な存在かも知れません。
▲水戸線 新治-下館
水戸線で赤電が撮れました〜！ヽ(´▽｀*)ノﾜ〜ｲ♪
穏やかな冬晴れのもと、広大な田園のなかにまっすぐ伸びる単線を、軽やかに走りゆくE531系の赤電。落ち着いたアズキ色の電車はどこか、枯れ田の土色にマッチしているような印象を受けます (´ω｀)ｼﾐｼﾞﾐ。
流れ雲に翳られることなく、前面にも側面にもきれいに日の光が当たった順光。アングルのなかで編成もバランスよく収まり、今回はいい条件で前回のリベンジを果たすことができました。よかった、よかった ﾖｶｯﾀ♪(*⌒∇⌒*)ﾖｶｯﾀ♪。
穏やかな冬晴れのもと、広大な田園のなかにまっすぐ伸びる単線を、軽やかに走りゆくE531系の赤電。落ち着いたアズキ色の電車はどこか、枯れ田の土色にマッチしているような印象を受けます (´ω｀)ｼﾐｼﾞﾐ。
流れ雲に翳られることなく、前面にも側面にもきれいに日の光が当たった順光。アングルのなかで編成もバランスよく収まり、今回はいい条件で前回のリベンジを果たすことができました。よかった、よかった ﾖｶｯﾀ♪(*⌒∇⌒*)ﾖｶｯﾀ♪。
小山へ向かって走り去る姿もパチリ。
(^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ
車両の顔に日は当たらないけど、
こちらを望む風景もまた
水戸線らしいのどかさが感じられます。
(´ー｀)ﾉﾄﾞｶ
▲水戸線 下館-新治（後追い）
ちなみに、先ほどの「カシオペア」を牽いていたEF81形電気機関車も、そしてこの“赤電復刻色”のE531系も、よく見ればどちらも同じような濃いピンク色をしていますが（EF81ではローズピンク、E531系ではアズキ色って、私は別の色表現をしちゃっているけど）(ﾟｰﾟ*)ﾛｰﾋﾟﾝ、これは国鉄時代の“交直両用型車両”に採用されていた“赤13号”という塗色で、線内の電化方式に交流と直流の転換点（いわゆるデッドセクション）がある常磐線や水戸線の車両ではかつて、よく見られていた車体色でした (￣。￣)ﾍｰ（ＪＲとなった現在は、とくにその色を採用する規定は無い）。
そんな“赤13号”が復刻された“赤電”の後ろ姿を橋上から見送って、撮影は終了です (´w｀*)ﾄﾞﾂｶﾚｻﾝ。
そんな“赤13号”が復刻された“赤電”の後ろ姿を橋上から見送って、撮影は終了です (´w｀*)ﾄﾞﾂｶﾚｻﾝ。
新治をあとにします。
赤電を見たあとだと
ノーマルなE531系のお顔は
ちょっとおとなしい印象を受けますね。
▲水戸線 新治
珍しくも常磐線経由で運行された「カシオペア紀行」を撮ることが目的で出かけた今回の鉄旅 ε=┌(*ﾟдﾟ)┘ｲｸｾﾞ!。
“常磐線といえば筑波山”というベタな発想ではありましたが、清々しい冬晴れのもとで筑波山を背にして走る「カシオペア」の華麗な姿は、常磐線にとくに馴染みのある私にとって感慨深いものがあり、当線らしさが表れたいい記録を残すことができました ・:*:・(´▽｀*)ﾖｶｯﾀ・:*:・。特急「ときわ」とすれ違うギリギリのタイミングには、ちょっとドキドキさせられたものの、そのスリルもまた楽しめた・・・ように思います（笑）
そして水戸線での“赤電”も、流れ的には「カシオペア」のついでに寄ったような感じですが、こちらを本命として撮りに来たと言っていいくらいの好条件に恵まれて、嬉しい収穫となりました (=´▽`=)ｱｶﾃﾞｿ♪。それにしても、撮影ポイントへ向かう道中に遭遇した“保存車”には、ホントに驚いたなぁ・・・w(￣▽￣;)wﾜｵｯ!。
常磐線の「カシオペア」と水戸線の「赤電」、「青春18きっぷ」を使って効率よく撮影することができ、満足度の高い一日となりました (*´ー｀*)ﾏﾝｿﾞｸ。
“常磐線といえば筑波山”というベタな発想ではありましたが、清々しい冬晴れのもとで筑波山を背にして走る「カシオペア」の華麗な姿は、常磐線にとくに馴染みのある私にとって感慨深いものがあり、当線らしさが表れたいい記録を残すことができました ・:*:・(´▽｀*)ﾖｶｯﾀ・:*:・。特急「ときわ」とすれ違うギリギリのタイミングには、ちょっとドキドキさせられたものの、そのスリルもまた楽しめた・・・ように思います（笑）
そして水戸線での“赤電”も、流れ的には「カシオペア」のついでに寄ったような感じですが、こちらを本命として撮りに来たと言っていいくらいの好条件に恵まれて、嬉しい収穫となりました (=´▽`=)ｱｶﾃﾞｿ♪。それにしても、撮影ポイントへ向かう道中に遭遇した“保存車”には、ホントに驚いたなぁ・・・w(￣▽￣;)wﾜｵｯ!。
常磐線の「カシオペア」と水戸線の「赤電」、「青春18きっぷ」を使って効率よく撮影することができ、満足度の高い一日となりました (*´ー｀*)ﾏﾝｿﾞｸ。
宇都宮線と湘南新宿ラインを直通する
逗子ゆき普通列車。
E233系でした。
▲東北本線 小山
さて、「18きっぷ」で乗れるＪＲの路線を使って新治から都内へ帰るには、水戸線の下り列車で友部へ戻って常磐線に乗り継ぐのと、上り列車で小山へ行って宇都宮線に乗り継ぐふたつのルートがあり σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、今回は往路が常磐線経由だったので、復路は宇都宮線のほうを選択 ｺｯﾁ…((((o*￣-)o。
それならば昼食には、翌週の14日（1/14）をもって残念ながら閉店してしまう、小山駅ホームの駅そば（きそば）を食べていこう・・・などと考えていたのですが (･∀･)ｲｲﾈ、駅そば好きに名高い当店はやはり、閉店を惜しむ人たち（駅そばファン）でスタンドは混雑しており、食券を買うのにも大行列 (´д｀;)人大杉…。これでは仕方なく“食べ納め”は諦めて、別の駅のスタンドでコロッケそばを食べて帰りました。
新治1352-(水戸750M)-小山1420~1423-(東北2543Y)-大宮1511~1530-(埼京1538F快速)-新宿1607
それならば昼食には、翌週の14日（1/14）をもって残念ながら閉店してしまう、小山駅ホームの駅そば（きそば）を食べていこう・・・などと考えていたのですが (･∀･)ｲｲﾈ、駅そば好きに名高い当店はやはり、閉店を惜しむ人たち（駅そばファン）でスタンドは混雑しており、食券を買うのにも大行列 (´д｀;)人大杉…。これでは仕方なく“食べ納め”は諦めて、別の駅のスタンドでコロッケそばを食べて帰りました。
新治1352-(水戸750M)-小山1420~1423-(東北2543Y)-大宮1511~1530-(埼京1538F快速)-新宿1607
本編のほうはひと月遅れでのご紹介となり
だいぶ鮮度落ちでしたが、
人(￣ω￣;)ｽﾏﾇ
こちらは今月（2月）の11日に
常磐線で運行された「カシオペア紀行」。
この前日（2/10）には関東で雪が降って、
東京でも家々の屋根が白くなる
雪景色となりました。
(ﾟ- ﾟ)ﾕｷ
ちなみにこの日の私は用事があったので
遠出せず近場の都内（亀有）で狙ったのですが、
雪による倒木の影響で
常磐線が運転を見合わせる事態となってしまい、
「カシオペア」は約1時間半遅れでの運転。
(￣△￣;)ｱﾗ…
用事（歯医者の予約）に間に合わなくなるかと
ヒヤヒヤしながら待ちましたが
どうにか時間内に撮る事ができました。
(^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ
▲22.2.11 常磐線 金町-亀有（後追い）
2022-02-14 12:12
三岐鉄道・・・三岐線801系 撮影記 [鉄道写真撮影記]
三重の雪景色で、西武線！？
三岐線801系 撮影記
（例のごとく今回も長めの記事となっていますので、ご興味がありましたらお時間のあるときにゆっくりとお読みいただくか、本文をすっ飛ばして写真とキャプションで流れを掴んでいただけたらと思います m(_ _)m）
年末の仕事休み（冬休み）に、ＪＲ全線の普通・快速列車が一日乗り放題となる「青春18きっぷ」を使って出かけた鉄道の旅 ...(((*･∀･)つ[18]。
初日は東京から東海道本線を西進して静岡県の掛川へ向かい、掛川と新所原をむすぶ天竜浜名湖鉄道の沿線にある、ユリカモメが集まる浜名湖畔の駅（浜名湖佐久米）などで撮影を愉しみます (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ。その後は新所原から東海道線をさらに下り、名古屋で関西本線へ乗り換えて、三重県の四日市にて一泊 ⊂^⌒⊃_д_)⊃ Zzz…。
翌二日目は四日市市の郊外に位置する富田（とみだ）で、近鉄名古屋線を撮影 (ﾟｰﾟ*)ｷﾝﾃﾂ。普通から特急までいろいろな列車が走るなか、私のいちばんのお目当ては今年度の「ブルーリボン賞」（最優秀鉄道車両）を獲得した、近鉄の新型特急「ひのとり」（80000系）ε-(°ω°*)ﾋﾉﾄﾘ!。天気はあいにくの“ドン曇り”（曇天）ではあったものの、まさしく愛称のとおり炎のような深紅の色を纏った「ひのとり」を、スタイリッシュな先頭車の流し撮りと、残雪が見られる田園で編成の全体を入れた撮り方、その二カット（二枚）を上りと下りの列車で効率よく記録することができました (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ。
そして「ひのとり」の撮影後、“お手洗い”を借りに・・・ｵﾄｲﾚ…((((o;￣∀)o、 いや、次の目的のために私がやってきたのは、近鉄富田（きんてつとみだ）駅。その駅名に“近鉄”と付くような駅ですから、ここから乗るのはもちろん近鉄名古屋線の列車でしょうか。それとも・・・？ σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…
近鉄富田。
前回の最後にお見せした写真は
東口の駅舎でしたが、
西口の駅舎はクジラをイメージした
面白いデザインとなっています。
(￣ ￣*)ｸｼﾞﾗ
富田はかつて当地を拠点として
鯨漁を行っていた歴史があり、
いまも「鯨船行事」という祭りが行われることから
駅舎を改築した際にクジラの形としたそうです。
(´ω｀)ﾅﾙﾍｿ
▲21.12.28 三岐鉄道 近鉄富田
駅の外にはお手洗いが見あたらなかったので (ﾟдﾟ=)ｷｮﾛｷｮﾛ(=ﾟдﾟ)、きっぷ（乗車券）を買って構内ヘと入り、無事に用を足してからホームへ向かうと ﾟ+｡(*´v｀*)｡+ﾟｽｯｷﾘ、そこに停まっていたのは近鉄の電車ではなく、私にとってとても馴染みのある“黄色い電車” (=ﾟωﾟ=*)ﾝﾝ!?。
ホワイトとマルーンの近鉄1000系。
いっぽう右側の黄色い電車は・・・
え？西武線！？
Σ(ﾟ∇ﾟ;ﾉ)ﾉ ｴｯ!?
▲21.12.28 近鉄名古屋線 近鉄富田
西武線、ｲﾀ━━━━m9( ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
名古屋方面へ向かう近鉄の上り列車が発着するホームの反対側に、見慣れた西武線の101系（？）がしれっと停まっているではありませんか (=ﾟωﾟ)ﾉﾞﾔｱ。
いったいこれはどういうことでしょう。ホームの片側だけ空間がねじ曲げられて、ウチの近所の武蔵境（西武多摩川線の始発駅）になっちゃったのか？ ( ﾟдﾟ)･･･(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ･･･(；ﾟдﾟ)ｾｰﾌﾞ?
名古屋方面へ向かう近鉄の上り列車が発着するホームの反対側に、見慣れた西武線の101系（？）がしれっと停まっているではありませんか (=ﾟωﾟ)ﾉﾞﾔｱ。
いったいこれはどういうことでしょう。ホームの片側だけ空間がねじ曲げられて、ウチの近所の武蔵境（西武多摩川線の始発駅）になっちゃったのか？ ( ﾟдﾟ)･･･(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ･･･(；ﾟдﾟ)ｾｰﾌﾞ?
やっぱりこれは西武線だ。
(￣-￣*)ｾｰﾌﾞ
・・・な〜んて、くだらない妄想はさておき (｡A｡)ｱﾋｬ☆、ＪＲや大手私鉄から払い下げられた譲渡車（中古車）が、地方の中小私鉄（ローカル私鉄）や三セク鉄道などで活躍を続けているのは、いまや各地の路線でよく見られるもの (-`ω´-*)ｳﾑ。この元・西武線の黄色い電車もそのひとつで、それを使っているのは、ここ近鉄富田を発着する三重県のローカル私鉄、三岐鉄道・三岐線（さんぎせん）です (ﾟｰﾟ*)ｻﾞﾝｷﾞ?。
ちなみに、この真っ黄色（レモンイエロー）が三岐線の車両の標準色というわけではなく、これは西武時代の色を再現した復刻色 (´ω｀*)ﾘﾊﾞｲﾊﾞﾙ。そしてこの顔（前面スタイル）の西武の車両は、高性能車として大量増備された101系（旧101系）と認識されがちですが (ﾉ∀｀)ﾅﾂｶｼｽ、当系はその101系よりも古い元・701系（現・三岐801系）で、のちの101系の外装は先に製造された701系を踏襲したものでした (￣。￣)ﾍｰ。
ちなみに、この真っ黄色（レモンイエロー）が三岐線の車両の標準色というわけではなく、これは西武時代の色を再現した復刻色 (´ω｀*)ﾘﾊﾞｲﾊﾞﾙ。そしてこの顔（前面スタイル）の西武の車両は、高性能車として大量増備された101系（旧101系）と認識されがちですが (ﾉ∀｀)ﾅﾂｶｼｽ、当系はその101系よりも古い元・701系（現・三岐801系）で、のちの101系の外装は先に製造された701系を踏襲したものでした (￣。￣)ﾍｰ。
三岐線が発着するのは3番線。
近鉄のホームの一角を
間借りしているようなこの雰囲気は、
どこか昔の武蔵境に似ている気がします。
σ(ﾟ･ﾟ*)ｻﾋ?
（高架となる前の武蔵境は
ＪＲ中央線の下りと西武多摩川線が
同一の島式ホームでした）
▲21.12.28 近鉄名古屋線 近鉄富田
そんな譲渡先で今も活躍を続けている元・西武鉄道701系こと、現在の三岐鉄道801系を撮ることが私の次の目的。
もちろん、元・701系という1960年代製の古い車両としても記録する価値はありますが、それよりも個人的に馴染みのある元・西武線の車両が三重の地を走る面白さを、“乗り鉄”、“撮り鉄”で楽しんでみたいと思います (･∀･)ｲｲﾈ。
ところで、三岐鉄道のなかで一本（一編成）しかない、“西武復刻色”の黄色い電車（805F）。実は昨日に雪の影響でダイヤが乱れたことにより、今日は事前に調べてきたものとは違う運用に就いていたのですが (・・?)ｱﾘ?、私が近鉄の撮影を切り上げて富田の駅に来たタイミングで、たまたま当該編成に出会えたのはラッキーでした (o￣∇￣o)ﾗｷｰ♪（たしか本来ならこの時間の列車は、“赤いほう”だったハズなんだけどね）。
もちろん、元・701系という1960年代製の古い車両としても記録する価値はありますが、それよりも個人的に馴染みのある元・西武線の車両が三重の地を走る面白さを、“乗り鉄”、“撮り鉄”で楽しんでみたいと思います (･∀･)ｲｲﾈ。
ところで、三岐鉄道のなかで一本（一編成）しかない、“西武復刻色”の黄色い電車（805F）。実は昨日に雪の影響でダイヤが乱れたことにより、今日は事前に調べてきたものとは違う運用に就いていたのですが (・・?)ｱﾘ?、私が近鉄の撮影を切り上げて富田の駅に来たタイミングで、たまたま当該編成に出会えたのはラッキーでした (o￣∇￣o)ﾗｷｰ♪（たしか本来ならこの時間の列車は、“赤いほう”だったハズなんだけどね）。
（違う）、
三岐鉄道の「1日乗り放題パス」（￥1,200）。
三岐線と北勢線の両線が乗り降り自由です。
(*･∀･)つ[ｷｯﾌﾟ]
鉄ちゃんにとっての“特等席”。
空いているのでそこに座りましょう。
m(･∀･)m ｶﾌﾞﾘﾂｷ♪
ツーハンドルの運転台がシブい。
(´ω｀*)ｼﾌﾞｲ
左がマスコン（クルマでいうアクセル）で、
右の棒がブレーキです。
午前の下り列車はガラガラに空いており、一両に数人程度のお客さんを乗せて、三岐線の西藤原（にしふじわら）ゆきは近鉄富田を発車 (/*´∀｀)o ﾚｯﾂﾗｺﾞｰ♪。しばらく近鉄の線路と並行したのち、やがて左のほうに分かれて進路を西へ取ります ｺｯﾁ…((((o*￣-)o。
この分岐点のあたり（近鉄富田〜三岐朝明信号場）はちょっと線路が入り組んでいて、鉄ちゃんとしては大きな見どころ。それを運転席の背後にかぶりついて食い入るように眺めます (*・`o´・*)ﾎ─。三岐線は単線のローカル線なのに、線路が入り組んでいるのはなぜ？ σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…
この分岐点のあたり（近鉄富田〜三岐朝明信号場）はちょっと線路が入り組んでいて、鉄ちゃんとしては大きな見どころ。それを運転席の背後にかぶりついて食い入るように眺めます (*・`o´・*)ﾎ─。三岐線は単線のローカル線なのに、線路が入り組んでいるのはなぜ？ σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…
しばらく近鉄名古屋線と並行して走ります。
ちなみに近鉄は標準軌、
三岐線はＪＲの在来線などと同じ狭軌で、
線路の幅が異なります。
(￣。￣)ﾍｰ
▲21.12.28 三岐鉄道三岐線 近鉄富田-大矢知
（前方の車窓から）
左にカーブして西のほうへ向かう三岐線の分岐点。
三岐線は単線です。
▲21.12.28 三岐鉄道三岐線 近鉄富田-大矢知
（前方の車窓から）
ＪＲ関西本線の上をまたぎます。
直接の乗換駅ではありませんが、
近鉄富田と関西線の富田の両駅は、
徒歩で数分の近い距離に位置しています。
▲21.12.28 三岐鉄道三岐線 近鉄富田-大矢知
（車窓から）
右手のほうから近づいてきて、
三岐線はそれと合流。
(ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!
▲21.12.28 三岐鉄道三岐線 近鉄富田-大矢知
（前方の車窓から）
なんとも分かりにくいですが、
このあたりの路線図を
ざっくりと表すとこんな感じ。
赤いラインが近鉄名古屋線、
オレンジのラインがＪＲ関西線、
そして緑のラインが三岐線（旅客線）で、
茶色いラインは三岐鉄道の貨物線。
前方を眺めた写真は緑色のラインが
近鉄富田から西藤原方面へ進んだものです。
( ´_ゝ`)ﾌｰﾝ
三岐鉄道の三岐線は、近鉄名古屋線と接する近鉄富田から、大矢知（おおやち）、保々（ほぼ）、大安（だいあん）、丹生川（にゅうがわ）、東藤原（ひがしふじわら）などを経て、三重県北部の北勢（ほくせい）地域を西進し、藤原岳の山麓に位置するいなべ市の西藤原にいたる、26.6キロの地方私鉄路線（ローカル私鉄）。会社名や路線名の“三岐（さんぎ）”とは、当線が三重県の四日市と岐阜県の関ヶ原をむすぶ計画によるものでしたが、実際は岐阜県に到達せず延伸が打ち切られて、西藤原が終点となっています (￣。￣)ﾍｰ。
そんな当線の利用者は、通勤・通学および通院など生活の足として使われる地域の人たちが大半を占めるものの、藤原岳をはじめとした鈴鹿山脈の登山やハイキングへのアクセスとしても一定の需要があるそうです。
そんな当線の利用者は、通勤・通学および通院など生活の足として使われる地域の人たちが大半を占めるものの、藤原岳をはじめとした鈴鹿山脈の登山やハイキングへのアクセスとしても一定の需要があるそうです。
801系の近鉄富田ゆき上り列車。
この黄色とオレンジの二色塗りが
三岐線の本来の標準色です。
黄色がベースなので、
元・西武の車両に違和感はなく似合ってますね。
(･∀･)ｲｲﾈ!
▲21.12.28 三岐鉄道三岐線 平津
（前方の車窓から）
また、藤原岳はセメントの原料となる良質な石灰石が産出されることから、大規模な採掘場やセメント工場が東藤原に所在し、その輸送で貨物列車が定期運行されているのも三岐鉄道の大きな特徴 (･o･*)ﾎﾎｩ。私鉄の貨物列車は全国的に見ても貴重なもので、コアなファンの注目度が高い存在となっています ε-(°ω°*)ｶﾓﾚ!。
そして三岐線の旅客列車は先述したとおり、近鉄と接続する近鉄富田を発着駅としていますが（上記路線図の緑のライン）、貨物列車は旅客線から分岐した貨物専用線（上記路線図の茶色いライン）を経て、ＪＲ関西本線の富田（とみだ）で貨物の受け渡しが行なわれます ( *ﾟｪﾟ)ﾌﾑﾌﾑ。そのためこのあたりは、近鉄名古屋線、ＪＲ関西線、三岐鉄道の旅客線と貨物線の線路が、複雑に入り組んでいるのです (￣､￣*)ﾅﾙﾍｿ。
ちなみに、もともと三岐線は旅客列車（電車）も関西線と接する富田を起点として開業（1931年）しましたが（なお、現在も正式には富田が三岐線の起点）。関西線より近鉄に乗り換える客のほうが多いという利用者のニーズに合わせて、後年（1970年）に近鉄富田への連絡線（近鉄連絡線・三岐朝明信号場〜近鉄富田）を設け、三岐線の電車は現在の近鉄富田を発着する運行形態に落ち着きました (￣。￣)ﾍｰ。旅客電車は近鉄と接点を持ち、貨物列車はＪＲと接点を持つ、なかなか面白い関係ですよね。これって三角関係？(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ☆
そして三岐線の旅客列車は先述したとおり、近鉄と接続する近鉄富田を発着駅としていますが（上記路線図の緑のライン）、貨物列車は旅客線から分岐した貨物専用線（上記路線図の茶色いライン）を経て、ＪＲ関西本線の富田（とみだ）で貨物の受け渡しが行なわれます ( *ﾟｪﾟ)ﾌﾑﾌﾑ。そのためこのあたりは、近鉄名古屋線、ＪＲ関西線、三岐鉄道の旅客線と貨物線の線路が、複雑に入り組んでいるのです (￣､￣*)ﾅﾙﾍｿ。
ちなみに、もともと三岐線は旅客列車（電車）も関西線と接する富田を起点として開業（1931年）しましたが（なお、現在も正式には富田が三岐線の起点）。関西線より近鉄に乗り換える客のほうが多いという利用者のニーズに合わせて、後年（1970年）に近鉄富田への連絡線（近鉄連絡線・三岐朝明信号場〜近鉄富田）を設け、三岐線の電車は現在の近鉄富田を発着する運行形態に落ち着きました (￣。￣)ﾍｰ。旅客電車は近鉄と接点を持ち、貨物列車はＪＲと接点を持つ、なかなか面白い関係ですよね。これって三角関係？(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ☆
積雪が多くなってきました。
温暖な印象のある三重県でも、
北部のこのあたり（北勢地域）は
冬にけっこう雪が降るようです。
(￣ ￣*)ﾏｯｼﾛ
▲21.12.28 三岐鉄道三岐線 学園前-山城
（前方の車窓から）
車両基地などが所在する三岐線の要衝。
(￣ ￣*)ﾎﾎﾞﾎﾎﾞ
ちなみに基地の構内に留置されている
カボチャ色（深緑と黄色）の電車は、
これも西武から譲渡された車両で
元・西武401系の現・101系。
ただし当編成には西武の復刻色ではなく
昔の三岐鉄道の色が再現されています。
(´ω｀)ｼﾌﾞｲ
走っているところが見たかったけど、
今日はお休みか・・・。
▲21.12.28 三岐鉄道三岐線 山城-保々
（前方の車窓から）
富田付近の住宅地を過ぎて、山城（やまじろ）や保々のあたりから次第にひらけてきた沿線風景 (´ー｀)ﾉﾄﾞｶ。しかし田畑などの農地が広がっていると思われる場所は、昨日に降った雪で一面が真っ白に覆われています (￣ ￣*)ﾏｯﾁﾛ。
そんな雪景色を車窓に映しながら、淡々と走り続ける“黄色い電車” ...(((o*・ω・)o。いまの私が乗っている、この“西武復刻色”をどこかで撮りたいところですが、当然ながら乗っている列車を沿線で撮ることはできないため、途中の駅で下車していったん見送り、終点の西藤原で折り返して来たもの（上りの近鉄富田ゆき）を狙うことになります σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。
列車をスッキリと撮るのに適している田園地帯などは、車窓から見る限りどこも積雪が深くて到達するのが大変そうな状況のなか (ﾟﾍﾟ)ｳｰﾝ…、私が列車を降りたのは“大安”。なんとも縁起のいい駅名だけど、読みかたは「たいあん」でなく「だいあん」です ﾀﾞｲｱﾝ(o￣∇￣o)ｷﾁｼﾞﾂ。
そんな雪景色を車窓に映しながら、淡々と走り続ける“黄色い電車” ...(((o*・ω・)o。いまの私が乗っている、この“西武復刻色”をどこかで撮りたいところですが、当然ながら乗っている列車を沿線で撮ることはできないため、途中の駅で下車していったん見送り、終点の西藤原で折り返して来たもの（上りの近鉄富田ゆき）を狙うことになります σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。
列車をスッキリと撮るのに適している田園地帯などは、車窓から見る限りどこも積雪が深くて到達するのが大変そうな状況のなか (ﾟﾍﾟ)ｳｰﾝ…、私が列車を降りたのは“大安”。なんとも縁起のいい駅名だけど、読みかたは「たいあん」でなく「だいあん」です ﾀﾞｲｱﾝ(o￣∇￣o)ｷﾁｼﾞﾂ。
（現・いなべ市大安町）の
町名に由来する大安。
その縁起のいい駅名も印象的ですが、
駅舎に図書館が併設されているところもまた
珍しくて面白い。
(￣。￣)ﾍｰ
▲21.12.28 三岐鉄道三岐線 大安
近鉄富田0928-(三岐線15列車)-大安0954
w(￣▽￣;)wﾜｵｯ!
駅のまわりや車道は適度に除雪されているけど、歩道や細道には足のスネくらいまである積雪 (￣ ￣*)ﾕｷ…。もしも東北地方や北陸地方など雪の多いところへ行くとしたら、それなりの装備と心構えをしてきましたが (-`ω´-*)ｳﾑ、まさか三重県でこんなに雪が積もっているとは思いませんでした w(￣▽￣;)wﾜｵｯ!。いちおうスニーカーでなくトレッキングシューズを履いてきただけでも、まだ助かったというものです ε-(´o｀;)ﾎｯ。
そんな足元が悪くて歩きにくい状況なので、駅から歩いて10分程度で手軽にたどり着けるという、宇賀川の鉄橋を撮影ポイントに選んでみました (￣ ￣*)ｳｶﾞｶﾞﾜ。それでも雪深い河川敷へ到達するのに、“ラッセル、ラッセル”で一苦労 ε〜ε〜ε〜(((;;´Д`)ﾋｨ…ﾋｨ…。軟弱な“都会っ子”でスミマセン。
そんな足元が悪くて歩きにくい状況なので、駅から歩いて10分程度で手軽にたどり着けるという、宇賀川の鉄橋を撮影ポイントに選んでみました (￣ ￣*)ｳｶﾞｶﾞﾜ。それでも雪深い河川敷へ到達するのに、“ラッセル、ラッセル”で一苦労 ε〜ε〜ε〜(((;;´Д`)ﾋｨ…ﾋｨ…。軟弱な“都会っ子”でスミマセン。
宇賀川の鉄橋へとやってきました。
ε-(´ｏ｀;A ﾌｩ…。
あいかわらず空はドン曇りです。
深い積雪に加えて、
河川敷を吹き抜ける川風も冷たい・・・。
彡{{{+ω+;}}}彡 ｻ､ｻﾐｭｲ…
員弁（いなべ）川の支流、宇賀川に架けられた鉄橋（宇賀川橋梁）は、シンプルなガーダースタイル（プレートガーダー橋）で、そこを渡りゆく列車をスッキリと撮ることができる、三岐線の定番撮影ポイントです (･o･*)ﾎﾎｩ。とくに今日のように積雪が深いと、田園地帯では列車の足回り（車輪や台車、床下機器など）が雪に隠れてしまう懸念がありますが、ここならその心配はありません ъ(ﾟДﾟ)ﾅｲｽ。
日中はおおむね50分〜60分間隔の三岐線。先ほど西藤原へと下っていった“西武線復刻色”（805F）の電車は、いまから約一時間後の上り列車（22列車）として大安に戻ってくるハズ ( *ﾟｪﾟ)ﾌﾑﾌﾑ。でもそれが来るまでに、上り（20列車）と下り（17列車）の列車がそれぞれ一本ずつやってくるので、待ち時間は寒いけど意外と退屈しなさそう (･∀･)ｲｲﾈ。
ちなみに三岐線の電車は、先述した元・西武701系の現・801系のほか、元・西武401系の現・101系や元・西武 新101系の現・751系など、現在の旅客車両はすべて西武鉄道からの譲渡車で賄われているものの、意外と車種やカラーリングにバリエーションがあります。そこで次の上り列車は何が来るのか楽しみにしていると (*ﾟvﾟ*)ﾜｸﾜｸ♪、やがて橋上に現れたのは・・・(*ﾟﾛﾟ)ﾊｯ!
日中はおおむね50分〜60分間隔の三岐線。先ほど西藤原へと下っていった“西武線復刻色”（805F）の電車は、いまから約一時間後の上り列車（22列車）として大安に戻ってくるハズ ( *ﾟｪﾟ)ﾌﾑﾌﾑ。でもそれが来るまでに、上り（20列車）と下り（17列車）の列車がそれぞれ一本ずつやってくるので、待ち時間は寒いけど意外と退屈しなさそう (･∀･)ｲｲﾈ。
ちなみに三岐線の電車は、先述した元・西武701系の現・801系のほか、元・西武401系の現・101系や元・西武 新101系の現・751系など、現在の旅客車両はすべて西武鉄道からの譲渡車で賄われているものの、意外と車種やカラーリングにバリエーションがあります。そこで次の上り列車は何が来るのか楽しみにしていると (*ﾟvﾟ*)ﾜｸﾜｸ♪、やがて橋上に現れたのは・・・(*ﾟﾛﾟ)ﾊｯ!
宇賀川の鉄橋を渡りゆく、
赤とベージュに塗られたシブい電車。
この色も見覚えがあるような・・・（笑）
(=ﾟωﾟ=*)ｱｶﾃﾞｿ!?
▲21.12.28 三岐鉄道三岐線 三里-大安
赤電、ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
近鉄特急「ひのとり」のような艶やかな深紅でなく、ちょっとくすんだ赤（ラズベリーレッド）とベージュ（トニーベージュ）の二色に塗り分けられた、シブい色の801系（803F）(´ω｀*)ｼﾌﾞｲ。実はこれもまた、801系こと元・701系が西武時代に塗られていた“復刻色”で、先ほどの黄色（レモンイエロー）よりも採用されていた時代が古い、西武旧塗装の通称・“赤電”と呼ばれるものです (ﾟｰﾟ*)ｱｶﾃﾞｿ（ここでもまた赤電w）。
“レモンイエロー”に続いて“赤電”も来るなんて、これじゃホントにまるで“西武多摩川線”じゃないか！？ ｱﾋｬﾋｬﾋｬ(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)ﾋｬﾋｬﾋｬ・・・いや、いまの西武多摩川線でもたしかにレモンイエローや赤電の色が復刻されていますが、その赤電はあくまでも現行車両の新101系に昔の色を再現したもの（レモンイエローはもともと新101系にも塗られていた色だけど）σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。いっぽうこの元・701系は実際、1970年ごろに赤電の色を標準色としていた時代があり（後年にレモンイエローへ塗り替え）、三岐線の801系に施された赤電の復刻色は、本家以上に忠実な「西武赤電」といえるのではないでしょうか ｡ﾟ(つ∀｀ﾟ)ﾟ｡ﾅﾂｶｼｽ…。行先表示が昔ながらの“白幕”ってところがまた、エモいねぇ・・・(*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ!。
黄色と赤電、そんな二本の“西武復刻色”がある三岐線の801系。雪の影響による運用変更などが心配だったけど、幸いにも今日は両方とも稼働していてくれました (o￣∇￣o)ﾗｷｰ♪。
近鉄特急「ひのとり」のような艶やかな深紅でなく、ちょっとくすんだ赤（ラズベリーレッド）とベージュ（トニーベージュ）の二色に塗り分けられた、シブい色の801系（803F）(´ω｀*)ｼﾌﾞｲ。実はこれもまた、801系こと元・701系が西武時代に塗られていた“復刻色”で、先ほどの黄色（レモンイエロー）よりも採用されていた時代が古い、西武旧塗装の通称・“赤電”と呼ばれるものです (ﾟｰﾟ*)ｱｶﾃﾞｿ（ここでもまた赤電w）。
“レモンイエロー”に続いて“赤電”も来るなんて、これじゃホントにまるで“西武多摩川線”じゃないか！？ ｱﾋｬﾋｬﾋｬ(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)ﾋｬﾋｬﾋｬ・・・いや、いまの西武多摩川線でもたしかにレモンイエローや赤電の色が復刻されていますが、その赤電はあくまでも現行車両の新101系に昔の色を再現したもの（レモンイエローはもともと新101系にも塗られていた色だけど）σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。いっぽうこの元・701系は実際、1970年ごろに赤電の色を標準色としていた時代があり（後年にレモンイエローへ塗り替え）、三岐線の801系に施された赤電の復刻色は、本家以上に忠実な「西武赤電」といえるのではないでしょうか ｡ﾟ(つ∀｀ﾟ)ﾟ｡ﾅﾂｶｼｽ…。行先表示が昔ながらの“白幕”ってところがまた、エモいねぇ・・・(*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ!。
黄色と赤電、そんな二本の“西武復刻色”がある三岐線の801系。雪の影響による運用変更などが心配だったけど、幸いにも今日は両方とも稼働していてくれました (o￣∇￣o)ﾗｷｰ♪。
黄色とオレンジの明るいツートンカラーが
雪原と化した田園風景に映えます。
▲21.12.28 三岐鉄道三岐線 三里-大安
（後追い）
次にやってきた下り列車は、三岐線標準色の801系 (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!。
赤電を鉄橋で撮ったことにより、“黄色い復刻色”のほうは別の場所にしようかと思い、鉄橋へのアプローチとなる築堤でためしに標準色の編成を撮ってみます (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ。この場所も列車はスッキリと望めるし、画に広がりがあって個人的にキライじゃないアングル (･∀･)ｲｲｼﾞｬﾝ・・・なのですが、よく考えてみると引き画で復刻色を撮ったら、なんだかウチの近所で西武多摩川線を撮るのと、絵的に大差が無いような気がしてきました (￣▽￣;)ﾀｼｶﾆ…。
赤電を鉄橋で撮ったことにより、“黄色い復刻色”のほうは別の場所にしようかと思い、鉄橋へのアプローチとなる築堤でためしに標準色の編成を撮ってみます (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ。この場所も列車はスッキリと望めるし、画に広がりがあって個人的にキライじゃないアングル (･∀･)ｲｲｼﾞｬﾝ・・・なのですが、よく考えてみると引き画で復刻色を撮ったら、なんだかウチの近所で西武多摩川線を撮るのと、絵的に大差が無いような気がしてきました (￣▽￣;)ﾀｼｶﾆ…。
これは先日に東京で雪が降った翌日、
西武多摩川線で撮った黄色い新101系。
サイドからの引き画だと
三岐線の801系とあんまし変わらない！？
(｡A｡)ｱﾋｬ☆
▲22.1.7 西武多摩川線 多磨-新小金井
それと、やっぱりマニア的には元・701系の低運転台スタイル（あえていうなら“旧・101系顔”）という特徴がよくわかるように撮りたくて σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、標準色編成で試し撮りした築堤の引き画は却下 乂･∀･`)ﾅｼ。ほかの場所やアングルもちょっと検討したけどあまりピンと来ず、けっきょく初めに赤電を撮った鉄橋のたもとへふたたび戻って黄色い復刻色を迎えます ﾓﾄﾞﾛ…((((o*￣-)o。
西武時代のレモンイエローに戻された
801系の805編成。
西武では見慣れた黄色一色ですが、
三岐線の利用者からしてみれば
オレンジのラインがないと、
ちょっと物足りなく感じるかもしれませんね。
▲21.12.28 三岐鉄道三岐線 三里-大安
黄色い西武線（違う）が撮れました〜！ヽ(´▽｀)ノﾜ〜ｲ♪
赤電もシブくていいけど、レモンイエローもまた、この電車にはしっくりとくる色だなぁ・・・+｡:.(´ω｀)ｼﾐｼﾞﾐ.:｡+ﾟ。三岐線では日常的に見られる801系ですが、個人的には懐かしさを感じる元・西武701系 (ﾉ∀｀)ﾅﾂｶｼｽ。それに再会できただけでも嬉しいのに、図らずも雪景色で撮れたのは願ってもないことで、いい記録が残せました (*⌒∇⌒*)ﾖｶｯﾀ♪。ただしあとから思えば、古くて貴重な旧・701系ということを意識しすぎて、赤電も黄色もアングルを無難にまとめてしまったような気がします σ(･∀･`)ｳｰﾝ…。ちょっと反省 ヾ(_ _*)ﾊﾝｾｲ･･･。
赤電もシブくていいけど、レモンイエローもまた、この電車にはしっくりとくる色だなぁ・・・+｡:.(´ω｀)ｼﾐｼﾞﾐ.:｡+ﾟ。三岐線では日常的に見られる801系ですが、個人的には懐かしさを感じる元・西武701系 (ﾉ∀｀)ﾅﾂｶｼｽ。それに再会できただけでも嬉しいのに、図らずも雪景色で撮れたのは願ってもないことで、いい記録が残せました (*⌒∇⌒*)ﾖｶｯﾀ♪。ただしあとから思えば、古くて貴重な旧・701系ということを意識しすぎて、赤電も黄色もアングルを無難にまとめてしまったような気がします σ(･∀･`)ｳｰﾝ…。ちょっと反省 ヾ(_ _*)ﾊﾝｾｲ･･･。
(^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ
背景はゴチャゴチャしているけど、
意外とこのアングルは悪くないかも？
(･∀･)ｲｲﾈ
ちなみにこちら側の連結器の下に見られる
黄色いカバー（電連カバー）は、
西武時代に冷房改造車の識別として
施されていたものを再現しています。
細かいとこまでこだわっているなぁ・・・。
(´∀｀*)ﾏﾆｱｯｸ
▲21.12.28 三岐鉄道三岐線 大安-三里
（後追い）
鉄橋を渡り終えて築堤上を走り去ってゆく、黄色い電車の後ろ姿を見送って、ここでの撮影は終了 (´w｀*)ﾄﾞﾂｶﾚｻﾝ。
・・・のハズでしたが、大安の駅へ戻ろうと雪道を慎重に歩いていたところ ...(((o*・ω・)o、スマホで調べた大安の時刻表には載っていない時間に、いきなり踏切が鳴りだしました (ﾟｰﾟ?)ｵﾖ?。これはひょっとして・・・“アレ”が来るんじゃない？ (￣ ￣)ｱﾚ?
・・・のハズでしたが、大安の駅へ戻ろうと雪道を慎重に歩いていたところ ...(((o*・ω・)o、スマホで調べた大安の時刻表には載っていない時間に、いきなり踏切が鳴りだしました (ﾟｰﾟ?)ｵﾖ?。これはひょっとして・・・“アレ”が来るんじゃない？ (￣ ￣)ｱﾚ?
白い色の貨車を引き連れて、
雪上の鉄路を力強く突き進みます。
これぞ三岐名物（？）フライアッシュ貨物。
(ﾟｰﾟ*)ｼﾛﾎｷ
▲21.12.28 三岐鉄道三岐線 大安-三里
ああっ！やっぱり貨物列車だ！Σ(*ﾟдﾟ*)ﾊｯ!!
踏切の鳴動とともに、直線の先から“茶色い機体”がこちらへ向かってくるのが見えて、私はとっさに雪道を猛ダッシュ ε=┌(;ﾟдﾟ)┘ｶﾓﾚ!。アングルを横切る電線などが煩わしいし、重連の機関車の二機目が架線柱に引っ掛かるような“B級の撮影ポイント”ですが、とりあえずどうにか貨物列車をカメラに収めることができました【◎】]ω・´;)ﾊﾟﾁｯ!。あらかじめ分っていたら、もうちょいマトモなアングルで撮ったんだけどなぁ・・・σ(･∀･`)ｳｰﾝ…。
ちなみに先頭で牽引を務める茶色い電気機関車は、東武鉄道から譲渡されたED5080形（ED5081+ED5082）。そしてあまり見かけない白いタンク形の貨車（ホッパ車のホキ1000形、通称・“白ホキ”）は、セメントの混和材に使われる石炭灰のフライアッシュや、石灰石の主成分である炭酸カルシウムを専用に輸送する特殊なものです (*・`o´・*)ﾎ─。
それがたまたま見られただけでも、ラッキーだったとしましょうか (o￣∇￣o)ﾗｷｰ♪。
踏切の鳴動とともに、直線の先から“茶色い機体”がこちらへ向かってくるのが見えて、私はとっさに雪道を猛ダッシュ ε=┌(;ﾟдﾟ)┘ｶﾓﾚ!。アングルを横切る電線などが煩わしいし、重連の機関車の二機目が架線柱に引っ掛かるような“B級の撮影ポイント”ですが、とりあえずどうにか貨物列車をカメラに収めることができました【◎】]ω・´;)ﾊﾟﾁｯ!。あらかじめ分っていたら、もうちょいマトモなアングルで撮ったんだけどなぁ・・・σ(･∀･`)ｳｰﾝ…。
ちなみに先頭で牽引を務める茶色い電気機関車は、東武鉄道から譲渡されたED5080形（ED5081+ED5082）。そしてあまり見かけない白いタンク形の貨車（ホッパ車のホキ1000形、通称・“白ホキ”）は、セメントの混和材に使われる石炭灰のフライアッシュや、石灰石の主成分である炭酸カルシウムを専用に輸送する特殊なものです (*・`o´・*)ﾎ─。
それがたまたま見られただけでも、ラッキーだったとしましょうか (o￣∇￣o)ﾗｷｰ♪。
赤電、レモンイエロー、
そしてフライアッシュ貨物が撮れるなど、
まあまあ良いことがあった・・・かな？
ﾋｬﾋｬﾋｬ(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)ﾋｬﾋｬﾋｬ
ホームに入ってきた下り列車は
元・西武 新101系の751系。
三岐線のなかでは新しいほうの電車です。
▲21.12.28 三岐鉄道三岐線 大安
車窓から眺めます。
我ながらこんな積雪の深いなかで
よく撮ってたよなぁ（笑）
▲21.12.28 三岐鉄道三岐線 大安-三里
（車窓から）
さて、約50分という長い間隔だったものの、立て続けに近鉄富田のほうへ上っていった、赤電と黄色の復刻色。時刻表でこのあとの運用をたどると []o(･_･*)ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ、黄色は富田からの折り返しが保々ゆき（305列車）となって車庫へ入庫してしまうようですが、赤電のほうは西藤原ゆき（21列車）となって引き続き運転される模様 (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!。
ならば、もう一カ所くらい別の場所で赤電を狙ってみようと思い、大安から西藤原ゆきの下り列車へ乗って二駅進み ...(((o*・ω・)o、私が次に降りたのは丹生川 (ﾟｰﾟ*)ﾆｭｰｶﾞﾜ。
ならば、もう一カ所くらい別の場所で赤電を狙ってみようと思い、大安から西藤原ゆきの下り列車へ乗って二駅進み ...(((o*・ω・)o、私が次に降りたのは丹生川 (ﾟｰﾟ*)ﾆｭｰｶﾞﾜ。
いなべ市大安町内に所在する丹生川。
こぢんまりとしたこの駅舎にも
今日はけっこう雪が積もっています。
▲21.12.28 三岐鉄道三岐線 丹生川
(￣ ￣*)ﾀｷ
整然と側線に置かれていますが
これは現役の貨車でなく、
「貨物鉄道博物館」の保存車両です。
▲21.12.28 三岐鉄道三岐線 丹生川
大安1139-(三岐線19列車)-丹生川1146
かつては、近隣の鉱山で採掘された石灰石などを発送するため、貨物の取り扱いも行なっていた丹生川（現在の貨物取扱駅は東藤原のみ）。
当時の貨物用ホームや側線は現在、むかし使われていた貨車や機関車などを保存・展示する「貨物鉄道博物館」として活用されています (･o･*)ﾎﾎｩ。鉄ちゃんとしてはもちろん興味のある施設ですが、開館するのは毎月第一日曜日のみで、火曜日の今日は残念ながら休館日 (･∀･`)ｻﾞﾝﾈﾝ。駅の傍ら（側線）に屋外展示されたタンク車だけ眺めます (￣ ￣*)ﾀｷ。
でも、そんな貨物にゆかりのある丹生川は駅の待合室に、なんと三岐線で運転される貨物列車の時刻表が掲示されているではありませんか (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!。貨物の時刻がよくわからない私にとって、これはとても助かります ヽ(=´▽`=)ﾉﾜｰｲ。
かつては、近隣の鉱山で採掘された石灰石などを発送するため、貨物の取り扱いも行なっていた丹生川（現在の貨物取扱駅は東藤原のみ）。
当時の貨物用ホームや側線は現在、むかし使われていた貨車や機関車などを保存・展示する「貨物鉄道博物館」として活用されています (･o･*)ﾎﾎｩ。鉄ちゃんとしてはもちろん興味のある施設ですが、開館するのは毎月第一日曜日のみで、火曜日の今日は残念ながら休館日 (･∀･`)ｻﾞﾝﾈﾝ。駅の傍ら（側線）に屋外展示されたタンク車だけ眺めます (￣ ￣*)ﾀｷ。
でも、そんな貨物にゆかりのある丹生川は駅の待合室に、なんと三岐線で運転される貨物列車の時刻表が掲示されているではありませんか (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!。貨物の時刻がよくわからない私にとって、これはとても助かります ヽ(=´▽`=)ﾉﾜｰｲ。
昔の貨車の写真などとともに、
貨物列車の時刻表が貼られています。
え〜っと、次に来る貨物列車は何時かな？
σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…
それによると、さっきの大安で遭遇したフライアッシュの貨物列車は、下りの“501列車”だったみたい ( *ﾟｪﾟ)ﾌﾑﾌﾑ。
んで、12時前のいまの時間に撮れそうな貨物列車は・・・下りの“3713列車”が丹生川を12時30分 (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!、そして上りの“3714列車”が12時36分とあり (ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!、なんと上下の貨物列車が立て続けにやってくるようです (･∀･)ｲｲﾈ。さらに本来のお目当てである、“赤電”の下り列車（21列車）は同駅を12時45分 ｴｯ!(ﾟДﾟ≡ﾟ∀ﾟ)ﾏｼﾞ!?。わずか15分のあいだに下り貨物、上り貨物、赤電（下り列車）が来るなんて、驚くほど効率がいいじゃないですか w(*ﾟoﾟ*)wｵｵｰ!。これはテンションが上がります (*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ!。
そんな展開に撮影ポイントへと向かう足取りは軽く、浮かれすぎて危うく雪道ですっ転ぶところでした ｽﾞﾍﾞｯ!ミ(ノ;_ _)ノ =3。
んで、12時前のいまの時間に撮れそうな貨物列車は・・・下りの“3713列車”が丹生川を12時30分 (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!、そして上りの“3714列車”が12時36分とあり (ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!、なんと上下の貨物列車が立て続けにやってくるようです (･∀･)ｲｲﾈ。さらに本来のお目当てである、“赤電”の下り列車（21列車）は同駅を12時45分 ｴｯ!(ﾟДﾟ≡ﾟ∀ﾟ)ﾏｼﾞ!?。わずか15分のあいだに下り貨物、上り貨物、赤電（下り列車）が来るなんて、驚くほど効率がいいじゃないですか w(*ﾟoﾟ*)wｵｵｰ!。これはテンションが上がります (*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ!。
そんな展開に撮影ポイントへと向かう足取りは軽く、浮かれすぎて危うく雪道ですっ転ぶところでした ｽﾞﾍﾞｯ!ミ(ノ;_ _)ノ =3。
丹生川の集落には趣のある細い路地や
古い建造物などがいくつか見られます。
丹生川（にゅうがわ）って地名も
どこか風情ありますよね。
(´ー｀)ｼﾐｼﾞﾐ
(｢ﾟｰﾟ)ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ
オーバークロスする陸橋上から、
三岐線の線路と藤原岳の山容が望めます。
ここも今日は真っ白な雪原。
(￣ ￣*)ﾏｯﾁﾛ
駅から撮影ポイントまではおよそ1.5キロ、歩いて20分くらいの距離ですが ...(((o*・ω・)o、集落を抜ける道はほぼ除雪されていたため、雪道でも苦労することなく目的地に到達 (・ω・)ﾄｰﾁｬｺ。
やってきたのは県道が三岐線をオーバークロスする陸橋で (｢ﾟｰﾟ)ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ、ここからは上からの目線で俯瞰気味に列車を撮れるだけでなく、条件が良ければ背景に三岐線のシンボル的な存在の“藤原岳”がきれいに写し込めるという、当線で随一の“お立ち台”（有名撮影ポイント）です (･∀･)ｲｲﾈ。そこにはすでに何人かの先客がおられ、挨拶をして私もその横に加わりました (*･ω･)ﾉﾞﾁﾜｯｽ。
隣に居合わせた地元の方によると、この場所はふだんから貨物列車狙いでちょくちょく同業者（鉄ちゃん）を見かけるけれど、昨日に雪が降り積もった今日はいつもより撮影者が多めだとのこと (ﾟωﾟ)ﾕｷﾃﾂ。たしかに、一面の銀世界といってもいいくらいの雪原は壮観な眺めですし、雲がまとわりついているものの藤原岳の山容もどうにか頂上まで望めている好条件 (ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!。これであとは日が差してくれるといいんだけどなぁ・・・σ(･∀･`)ｳｰﾝ…。
なんて思いながら、まずは私が先ほど丹生川まで乗ってきた751系が西藤原から折り返して来るので、その上り列車（26列車）をためしに狙ってみます。
すると・・・(*ﾟﾛﾟ)ﾊｯ!
やってきたのは県道が三岐線をオーバークロスする陸橋で (｢ﾟｰﾟ)ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ、ここからは上からの目線で俯瞰気味に列車を撮れるだけでなく、条件が良ければ背景に三岐線のシンボル的な存在の“藤原岳”がきれいに写し込めるという、当線で随一の“お立ち台”（有名撮影ポイント）です (･∀･)ｲｲﾈ。そこにはすでに何人かの先客がおられ、挨拶をして私もその横に加わりました (*･ω･)ﾉﾞﾁﾜｯｽ。
隣に居合わせた地元の方によると、この場所はふだんから貨物列車狙いでちょくちょく同業者（鉄ちゃん）を見かけるけれど、昨日に雪が降り積もった今日はいつもより撮影者が多めだとのこと (ﾟωﾟ)ﾕｷﾃﾂ。たしかに、一面の銀世界といってもいいくらいの雪原は壮観な眺めですし、雲がまとわりついているものの藤原岳の山容もどうにか頂上まで望めている好条件 (ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!。これであとは日が差してくれるといいんだけどなぁ・・・σ(･∀･`)ｳｰﾝ…。
なんて思いながら、まずは私が先ほど丹生川まで乗ってきた751系が西藤原から折り返して来るので、その上り列車（26列車）をためしに狙ってみます。
すると・・・(*ﾟﾛﾟ)ﾊｯ!
東側の山肌が削られた藤原岳。
ふだんはちょっと痛々しさを感じる姿だけど
今日はきれいな雪化粧です。
その麓を走りゆく三岐線の黄色い電車に
雲間から日差しが降り注ぎました。
▲21.12.28 三岐鉄道三岐線 丹生川-三里
お日さま、ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!
直前まで雲に隠されていた太陽が、まるで列車の通過にタイミングを合わせたかのごとく顔をだし、日に照らされた黄色とオレンジの電車が雪上で鮮やかに発色 (つ▽≦*)ﾏﾌﾞｼｯ!。
天気予報だと今日の三重県北部は“曇りのち晴れ“となっていたものの、なかなか雲が流れずに“ドン曇り”の状態がずっと続いていたなか、ここにきてようやく日が差してくれました ヽ(=´▽`=)ﾉ ﾜｰｲ♪。写真を見ると分かりますが、風景の奥のほうはまだ雲影で翳っており、このギリギリってところがまたシビれるねぇ (￣▽￣;)ｷﾞﾘｷﾞﾘ。お目当ての赤電や貨物列車ではないけど、とりあえず一枚でも“晴れカット”の三岐線が撮れたことに、ちょっとした安堵感を覚えます ε-(´∇`*)ﾎｯ。
そして丹生川の駅に掲示されていた時刻表どおりなら、今の上り列車はすぐ隣の駅（丹生川の一駅上り方）の三里（みさと）で、下りの貨物列車と交換する（行き違う）ハズ σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。陸橋の反対側（上り方）へ移動して待つと、まもなく電気機関車を先頭にした貨物列車が見えてきました (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!。
直前まで雲に隠されていた太陽が、まるで列車の通過にタイミングを合わせたかのごとく顔をだし、日に照らされた黄色とオレンジの電車が雪上で鮮やかに発色 (つ▽≦*)ﾏﾌﾞｼｯ!。
天気予報だと今日の三重県北部は“曇りのち晴れ“となっていたものの、なかなか雲が流れずに“ドン曇り”の状態がずっと続いていたなか、ここにきてようやく日が差してくれました ヽ(=´▽`=)ﾉ ﾜｰｲ♪。写真を見ると分かりますが、風景の奥のほうはまだ雲影で翳っており、このギリギリってところがまたシビれるねぇ (￣▽￣;)ｷﾞﾘｷﾞﾘ。お目当ての赤電や貨物列車ではないけど、とりあえず一枚でも“晴れカット”の三岐線が撮れたことに、ちょっとした安堵感を覚えます ε-(´∇`*)ﾎｯ。
そして丹生川の駅に掲示されていた時刻表どおりなら、今の上り列車はすぐ隣の駅（丹生川の一駅上り方）の三里（みさと）で、下りの貨物列車と交換する（行き違う）ハズ σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。陸橋の反対側（上り方）へ移動して待つと、まもなく電気機関車を先頭にした貨物列車が見えてきました (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!。
無骨な編成の貨物列車が
広大な雪原を堂々と縦断してゆきます。
色が地味な貨物列車も
雪景色ではきれいに映えますね。
▲21.12.28 三岐鉄道三岐線 三里-丹生川
三岐貨物が撮れました〜！ヽ(´▽｀*)ノﾜ〜ｲ♪
二機の電気機関車（重連）が重厚なモーター音を唸らせて、雪景色のなかをゆっくりと進んでくる貨物列車 (=ﾟωﾟ)ﾉﾞﾔｱ。決して疑ったわけでなく当たり前と言えば当たり前なのですが、貨物のことに疎い私からしてみたら、ちゃんとあの時刻表どおりに貨物列車が来てくれたのが嬉しいなぁ +｡:.(´ω｀)ｼﾐｼﾞﾐ.:｡+ﾟ。また、さっきの“フライアッシュ貨物”が中途ハンパな撮影だっただけに、きっちりと押さえられた今回は喜びもひとしおです (ﾉ∀｀)ｳﾚｼ。
先頭を務める機関車は、大安で見たED5080形（東武からの譲渡機）とは違う、三岐鉄道オリジナルで1953年製のED45形（ED454+ED451）。そして後ろに連なる貨車に着目すると、フライアッシュの輸送用は白いホッパ車（白ホキ）でしたが、こちらはセメント輸送用の黒いタンク車（タキ1900形）(￣ ￣*)ｸﾛ。“白ホキ”はいかにも特殊感が漂っており、個人的には黒い貨車（黒タキ？）のほうが落ち着いた印象を受けます (*´ー｀*)ｼﾌﾞｲ。
空は雲が多くて不安定な状況ではあるものの、先ほどの751系（上り列車）が通過した時から太陽は隠れずに、貨物列車が来るまで日差しをキープしてくれました ъ(ﾟДﾟ)ﾅｲｽ。この調子が続くことを願いつつ、ふたたび藤原岳が望めるほうのアングル（下り方）へ戻ります ｺｯﾁ…((((o*￣-)o。今度はいまの下り貨物列車が丹生川のひとつ先の駅（一駅下り方）の伊勢治田（いせはった）で、上りの貨物列車と交換するハズ σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。陸橋をあっちこっち行き来して、なんとも慌ただしいけれど、これは嬉しい忙しさですね（笑）
二機の電気機関車（重連）が重厚なモーター音を唸らせて、雪景色のなかをゆっくりと進んでくる貨物列車 (=ﾟωﾟ)ﾉﾞﾔｱ。決して疑ったわけでなく当たり前と言えば当たり前なのですが、貨物のことに疎い私からしてみたら、ちゃんとあの時刻表どおりに貨物列車が来てくれたのが嬉しいなぁ +｡:.(´ω｀)ｼﾐｼﾞﾐ.:｡+ﾟ。また、さっきの“フライアッシュ貨物”が中途ハンパな撮影だっただけに、きっちりと押さえられた今回は喜びもひとしおです (ﾉ∀｀)ｳﾚｼ。
先頭を務める機関車は、大安で見たED5080形（東武からの譲渡機）とは違う、三岐鉄道オリジナルで1953年製のED45形（ED454+ED451）。そして後ろに連なる貨車に着目すると、フライアッシュの輸送用は白いホッパ車（白ホキ）でしたが、こちらはセメント輸送用の黒いタンク車（タキ1900形）(￣ ￣*)ｸﾛ。“白ホキ”はいかにも特殊感が漂っており、個人的には黒い貨車（黒タキ？）のほうが落ち着いた印象を受けます (*´ー｀*)ｼﾌﾞｲ。
空は雲が多くて不安定な状況ではあるものの、先ほどの751系（上り列車）が通過した時から太陽は隠れずに、貨物列車が来るまで日差しをキープしてくれました ъ(ﾟДﾟ)ﾅｲｽ。この調子が続くことを願いつつ、ふたたび藤原岳が望めるほうのアングル（下り方）へ戻ります ｺｯﾁ…((((o*￣-)o。今度はいまの下り貨物列車が丹生川のひとつ先の駅（一駅下り方）の伊勢治田（いせはった）で、上りの貨物列車と交換するハズ σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。陸橋をあっちこっち行き来して、なんとも慌ただしいけれど、これは嬉しい忙しさですね（笑）
員弁の名山・藤原岳とともにあり。
採掘された石灰石を原料とする
セメント輸送のために敷かれた鉄路を、
今日もまた貨物列車が走ります。
▲21.12.28 三岐鉄道三岐線 丹生川-三里
もういっちょ、三岐貨物が撮れました〜！ヽ(´▽｀*)ノﾜ〜ｲ♪
標高1,144メートルの藤原岳を背にして、こちらも時刻表どおりに現れた上りの貨物列車 ε-(°ω°*)ｷﾀ!。望遠レンズを使った圧縮効果により、雪化粧した雄大な山容に迫力を感じます 。゜+.(´∀｀人)ｽﾊﾞﾗｼｨ!゜+.゜。。当地で撮る藤原岳バックの貨物列車は三岐線でお決まりの“ド定番カット”だけど、当線を訪れたならやっぱりこの画は外せません (-`ω´-*)ｳﾑ。
貨車はさっきの下り貨物に連なっていたものと同じ、セメント輸送用の“黒タキ”（タキ1900形）ですが、今度は電気機関車が最初に見た“白ホキ”を牽いていたのと同じED5080形（ED5082+ED5082）(*・`o´・*)ﾎ─。三岐鉄道ではこれがふつうのことなのかもしれないけど、三回あった貨物列車の撮影機会で（最初の一本目はたまたまねw）、機関車と貨車の組み合わせがそれぞれに異なるというのは面白いものです。
標高1,144メートルの藤原岳を背にして、こちらも時刻表どおりに現れた上りの貨物列車 ε-(°ω°*)ｷﾀ!。望遠レンズを使った圧縮効果により、雪化粧した雄大な山容に迫力を感じます 。゜+.(´∀｀人)ｽﾊﾞﾗｼｨ!゜+.゜。。当地で撮る藤原岳バックの貨物列車は三岐線でお決まりの“ド定番カット”だけど、当線を訪れたならやっぱりこの画は外せません (-`ω´-*)ｳﾑ。
貨車はさっきの下り貨物に連なっていたものと同じ、セメント輸送用の“黒タキ”（タキ1900形）ですが、今度は電気機関車が最初に見た“白ホキ”を牽いていたのと同じED5080形（ED5082+ED5082）(*・`o´・*)ﾎ─。三岐鉄道ではこれがふつうのことなのかもしれないけど、三回あった貨物列車の撮影機会で（最初の一本目はたまたまねw）、機関車と貨車の組み合わせがそれぞれに異なるというのは面白いものです。
“タタンタタン、タタンタタン”という
リズミカルな貨車のジョイント音が
雪積もる山里にこだまします。
▲21.12.28 三岐鉄道三岐線 丹生川-三里
ゆっくりと進む貨物列車をワイドに引いてもう一枚 (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ。
下りの貨物から上りの貨物が来るまでのあいだには、日が差したり翳ったりを目まぐるしく繰り返していましたが ﾊﾚﾙ?(ﾟ∀ﾟ≡ﾟДﾟ)ｸﾓﾙ?、上りの貨物が通過するときにはふたたび太陽が顔を出してくれました ヽ(･∀･)ﾉ ﾊﾚﾀｰ!。上空に青空が覗く清々しい雪晴れ、この条件で貨物列車が撮れたのは最高に気分がいい ｾﾌﾞﾝｲﾚﾌﾞﾝ(*´ー｀*)ｲｲｷﾌﾞﾝ♪。これは東京から普通列車を乗り継いで、はるばるここまで来た甲斐があったというものです。もう大満足 ﾖｶｯﾀ♪(*⌒∇⌒*)ﾖｶｯﾀ♪。
これにて三岐線の撮影は終・・・え？何かを忘れているって？ このあとの“赤電”はどうした？ (´･ω｀･)ｴｯ?
下りの貨物から上りの貨物が来るまでのあいだには、日が差したり翳ったりを目まぐるしく繰り返していましたが ﾊﾚﾙ?(ﾟ∀ﾟ≡ﾟДﾟ)ｸﾓﾙ?、上りの貨物が通過するときにはふたたび太陽が顔を出してくれました ヽ(･∀･)ﾉ ﾊﾚﾀｰ!。上空に青空が覗く清々しい雪晴れ、この条件で貨物列車が撮れたのは最高に気分がいい ｾﾌﾞﾝｲﾚﾌﾞﾝ(*´ー｀*)ｲｲｷﾌﾞﾝ♪。これは東京から普通列車を乗り継いで、はるばるここまで来た甲斐があったというものです。もう大満足 ﾖｶｯﾀ♪(*⌒∇⌒*)ﾖｶｯﾀ♪。
これにて三岐線の撮影は終・・・え？何かを忘れているって？ このあとの“赤電”はどうした？ (´･ω｀･)ｴｯ?
元・西武の“赤電”。
石灰石の採掘で削られた山というと
関東人の私は秩父の武甲山を思い浮かべますが、
その麓には西武秩父線が敷かれており、
西武の電車と石灰山という組み合わせには
何だか不思議なつながりを感じます。
▲21.12.28 三岐鉄道三岐線 丹生川-三里
（後追い）
ああ、翳られちった (´д`;)ｱｳ…。
上下の貨物列車に日が当たったことで、もう安定したように思えた空模様ですが、赤電が通過したタイミングでは太陽が雲に隠されてしまいました。う〜ん、惜しい・・・(･ε･`)ﾁｪ。
それでも、う〜っすらと薄日は当たっているし、藤原岳をバックにした赤電という狙いの画は撮れたので、まあ、ヨシとしますか (+｀ﾟ∀´)=b OK牧場!。雲と晴れ間が半々くらいという状況のなか、ここで撮った四本の列車のうち三本に日が当たったのですから、ツイていたと言えるでしょう (-`ω´-*)ｳﾑ。
これにて三岐線の撮影は終了 (´w｀*)ﾄﾞﾂｶﾚｻﾝ。
時刻はまだ13時ですが、「18きっぷ」を使って東京へ帰ることを考えると、そろそろタイムリミットです ｶｴﾛ…((((o*￣-)o 。
上下の貨物列車に日が当たったことで、もう安定したように思えた空模様ですが、赤電が通過したタイミングでは太陽が雲に隠されてしまいました。う〜ん、惜しい・・・(･ε･`)ﾁｪ。
それでも、う〜っすらと薄日は当たっているし、藤原岳をバックにした赤電という狙いの画は撮れたので、まあ、ヨシとしますか (+｀ﾟ∀´)=b OK牧場!。雲と晴れ間が半々くらいという状況のなか、ここで撮った四本の列車のうち三本に日が当たったのですから、ツイていたと言えるでしょう (-`ω´-*)ｳﾑ。
これにて三岐線の撮影は終了 (´w｀*)ﾄﾞﾂｶﾚｻﾝ。
時刻はまだ13時ですが、「18きっぷ」を使って東京へ帰ることを考えると、そろそろタイムリミットです ｶｴﾛ…((((o*￣-)o 。
近鉄富田ゆきの上り列車は・・・
赤電、ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
▲21.12.28 三岐鉄道三岐線 丹生川
かつて首都圏の西武線で使われていた701系が、三重県の地方私鉄・三岐鉄道に譲渡され、801系として今なお活躍を続けているだけでなく、西武時代の復刻色が施されているということで、それに会いに行ってみた三岐線の鉄旅 (ﾟｰﾟ*)ｻｿｷﾞｾｿ。
個人的に少なからず馴染みのある西武の電車が、ひとつのホームを挟んで近鉄の電車と顔を合わせたり、小川に架かるガーダー橋やのどかな里山風景（しかも雪景色）を走ったりする姿には、ちょっと不思議な面白さがあり (ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!、そんなシーンを黄色（レモンイエロー）と赤電、両方の復刻色で見られたのは運用に恵まれたラッキーだったと思います ヽ(´▽｀)ノﾜｰｲ♪。
そして予想していなかった積雪の多さには戸惑ったものの w(￣▽￣;)wﾜｵｯ!、これはこれで真冬という季節感がダイレクトに伝わる願ってもない撮影条件でしたし、終盤には太陽も微笑んでくれて日差しに恵まれ、お目当ての西武復刻色だけでなく貨物列車も満足のいく成果が残せました (´ー｀)ﾏﾝｿﾞｸ♪（赤電は翳ったけどねw）。機会があれば三岐線には、また別の季節にも撮影へ訪れてみたいものです。
個人的に少なからず馴染みのある西武の電車が、ひとつのホームを挟んで近鉄の電車と顔を合わせたり、小川に架かるガーダー橋やのどかな里山風景（しかも雪景色）を走ったりする姿には、ちょっと不思議な面白さがあり (ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!、そんなシーンを黄色（レモンイエロー）と赤電、両方の復刻色で見られたのは運用に恵まれたラッキーだったと思います ヽ(´▽｀)ノﾜｰｲ♪。
そして予想していなかった積雪の多さには戸惑ったものの w(￣▽￣;)wﾜｵｯ!、これはこれで真冬という季節感がダイレクトに伝わる願ってもない撮影条件でしたし、終盤には太陽も微笑んでくれて日差しに恵まれ、お目当ての西武復刻色だけでなく貨物列車も満足のいく成果が残せました (´ー｀)ﾏﾝｿﾞｸ♪（赤電は翳ったけどねw）。機会があれば三岐線には、また別の季節にも撮影へ訪れてみたいものです。
元・西武701系のヒストリーが
写真とともに紹介されています。
( *ﾟｪﾟ)ﾌﾑﾌﾑ
ちなみに丹生川から乗った上り列車の近鉄富田ゆきは、さっき撮った“赤電”が西藤原から折り返してきたもので (ﾟｰﾟ*)ｱｶﾃﾞｿ、来るときは“黄色の復刻色”、そして帰るときは“赤電”と、“撮り鉄”（撮影）だけでなく、“乗り鉄”（乗車）のほうでも、元・西武701系の趣きが存分に味わえました +｡:.(´ω｀)ｼﾐｼﾞﾐ.:｡+ﾟ。
近鉄富田に帰ってきました。
(=ﾟωﾟ)ﾉﾞﾀﾗｲﾏ
▲21.12.28 近鉄名古屋線 近鉄富田
丹生川1316-(三岐線28列車)-近鉄富田1348
さて、三岐線の電車が終着した近鉄富田は近鉄名古屋線との接続駅ですが、私は近鉄へ乗り換えずに改札を出て、少し離れたところ（徒歩で5分程度）にある、ＪＲ関西線の富田へ向かいます ｺｯﾁ…((((o*￣-)o。
近鉄でなくＪＲのほうを選んだ理由はもちろん、「青春18きっぷ」を持っているからなのですが (*･ω･)つ[18]、そんな富田の駅には・・・(=ﾟωﾟ=*)ﾝﾝ!?
さて、三岐線の電車が終着した近鉄富田は近鉄名古屋線との接続駅ですが、私は近鉄へ乗り換えずに改札を出て、少し離れたところ（徒歩で5分程度）にある、ＪＲ関西線の富田へ向かいます ｺｯﾁ…((((o*￣-)o。
近鉄でなくＪＲのほうを選んだ理由はもちろん、「青春18きっぷ」を持っているからなのですが (*･ω･)つ[18]、そんな富田の駅には・・・(=ﾟωﾟ=*)ﾝﾝ!?
歩いて5分ほどのところにある
ＪＲ関西本線の富田。
くすんだ緑の大きな屋根と庇が印象的な
元・国鉄っぽい木造駅舎です。
(´ω｀)ｼﾌﾞｲ
▲21.12.28 関西本線 富田
無人の改札（自動改札機）越しに
見えるのは・・・
(=ﾟωﾟ=*)ﾝﾝ!?
▲21.12.28 関西本線 富田
富田の構内に佇んでいます。
セメント貨物の牽引を終えて
ひと休みってところでしょうか。
(´ー｀)ﾏﾀｰﾘ
ちなみに機関車の左側に見えるのは
三岐線の起点を表す0キロポスト。
▲21.12.28 関西本線 富田
三岐の機関車が、ｲﾀ━━━━m9( ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
そう、富田の構内に停留していたのは、今旅ですっかりお馴染みとなった三岐鉄道の茶色い電気機関車、ED5080形（ED5081+ED5082）で、先ほどの丹生川で藤原岳をバックに撮った上り貨物列車の牽引を務めていた機関車です (=ﾟωﾟ)ﾉﾞﾔｱ。先述したとおり、三岐線の旅客列車（電車）は近鉄富田を発着駅としていますが、貨物列車のほうはこちらの富田でＪＲへ貨車の受け渡しが行われるため、ここに三岐鉄道の機関車がいたというワケ (´ω｀)ﾅﾙﾍｿ。
そう、富田の構内に停留していたのは、今旅ですっかりお馴染みとなった三岐鉄道の茶色い電気機関車、ED5080形（ED5081+ED5082）で、先ほどの丹生川で藤原岳をバックに撮った上り貨物列車の牽引を務めていた機関車です (=ﾟωﾟ)ﾉﾞﾔｱ。先述したとおり、三岐線の旅客列車（電車）は近鉄富田を発着駅としていますが、貨物列車のほうはこちらの富田でＪＲへ貨車の受け渡しが行われるため、ここに三岐鉄道の機関車がいたというワケ (´ω｀)ﾅﾙﾍｿ。
「とみだ」の駅名標。
かつては旅客列車も
こちらの富田に発着していた時代があり、
今もプラットホームや跨線橋などが
そのまま残されています。
(￣。￣)ﾍｰ
▲21.12.28 関西本線 富田
関西線の下りホームを
伊勢に向かう快速「みえ」（キハ71系）が
高速で通過してゆきました。
(ﾟｰﾟ*)ﾐｴ
▲21.12.28 関西本線 富田
また会う日まで、達者でな！ ﾊﾞｲﾁｬ!( ﾟдﾟ)ﾉｼ。
帰る前に見送ってくれたような三岐鉄道の機関車に別れを告げて、私は関西線の名古屋ゆき普通列車で富田をあとにするのでした。
帰る前に見送ってくれたような三岐鉄道の機関車に別れを告げて、私は関西線の名古屋ゆき普通列車で富田をあとにするのでした。
転換クロスシート仕様の313系。
二両の短い編成でしたが
車内は空いていました。
▲21.12.28 関西本線 富田
関西線は三岐線の下をくぐります。
さっきはこの上を通ったのね。
(･o･*)ﾎﾎｩ
▲21.12.28 関西本線 富田-朝日
（車窓から）
三岐鉄道のもうひとつの路線で
西桑名と阿下喜をむすぶ
北勢線（ほくせいせん）の電車。
(ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!
ちなみに三岐鉄道の一日乗車券は
三岐線と北勢線の両線に有効ですが
今回は三岐線のみで使いました。
▲21.12.28 関西本線 朝日-桑名
（車窓から）
思い返してみると今旅は、駅のホームに“ユリカモメ”が集まるという浜名湖佐久米をテレビの旅番組でみたのがきっかけで天竜浜名湖鉄道を訪れ (ﾟｰﾟ*)ﾃﾝﾊﾏ、せっかくならこの機会に同方面（東海地方）で関心のあった、「ブルーリボン賞」の特急「ひのとり」が走る近鉄名古屋線 (ﾟｰﾟ*)ｷﾝﾃﾂ、そして馴染みある西武線が第二の活躍をする三岐線 (ﾟｰﾟ*)ｻﾝｷﾞ、それを一泊二日の行程でめぐってみたものでした ...(((o*・ω・)o。
使用した乗車券はＪＲの「青春18きっぷ」が軸となっているのに（その他、各線の一日乗車券など）、撮影目的の路線が第三セクター鉄道（天浜線）、大手私鉄（近鉄）、地方私鉄（三岐線）というところも、なんだか面白い旅だったなと感じています（けっきょく近鉄には一度も乗らなかったしw）ﾋｬﾋｬﾋｬ(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)ﾋｬﾋｬﾋｬ。以前の私は「18きっぷ」を手にすると、フリーで乗れるＪＲの路線ばかりを訪れていましたが、最近は趣向が少し変わってきたのかもしれません（笑）
いまだ終息しないコロナの感染予防を自分なりに意識しながらの行動だったけど、2021年を締めくくるいい旅となりました。
使用した乗車券はＪＲの「青春18きっぷ」が軸となっているのに（その他、各線の一日乗車券など）、撮影目的の路線が第三セクター鉄道（天浜線）、大手私鉄（近鉄）、地方私鉄（三岐線）というところも、なんだか面白い旅だったなと感じています（けっきょく近鉄には一度も乗らなかったしw）ﾋｬﾋｬﾋｬ(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)ﾋｬﾋｬﾋｬ。以前の私は「18きっぷ」を手にすると、フリーで乗れるＪＲの路線ばかりを訪れていましたが、最近は趣向が少し変わってきたのかもしれません（笑）
いまだ終息しないコロナの感染予防を自分なりに意識しながらの行動だったけど、2021年を締めくくるいい旅となりました。
少し余裕があったので、
ホームにあるスタンドで
名物の“きしめん”をいただきます。
ああ、あったまるなぁ・・・。
ｷｼﾒｿ(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ!
豊橋ゆきの新快速は
転換クロスシート仕様の313系。
▲21.12.28 東海道本線 名古屋
掛川ゆき普通列車の313系は
ロングシート仕様。
掛川ゆきってちょっと珍しい？
σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…
▲21.12.28 東海道本線 豊橋
浜松始発の熱海ゆきに乗り継ぎ。
ﾉﾘｶｴ…((((o*￣-)o
これは前回ご紹介した
国鉄時代に製造の211系0番台とは異なり、
ＪＲ化後に増備された211系5000番台。
6両（3＋3）すべてがロングシートで
車内にトイレの設備がない“苦行仕様”（笑）
(´∀｀;)ｷﾋﾞｼｲ…
▲21.12.28 東海道本線 浜松
上野東京ライン経由の宇都宮ゆき普通列車。
東京へは夜10時前に着きます。
富田から７時間半の乗り継ぎ旅でした。
(´w｀*)ﾄﾞﾂｶﾚｻﾝ
▲21.12.28 東海道本線 熱海
富田1420-(関西328G)-名古屋1459~1516-(東海道2340F新快速)-1609~1623-(970M)-浜松1657~1720-(458M)-熱海1952~2003-(1668E)-東京2144
2022-02-02 22:22
近鉄名古屋線・・・80000系「ひのとり」 撮影記 [鉄道写真撮影記]
祝・2021年度「ブルーリボン賞」！
80000系「ひのとり」 撮影記
冬場に“ユリカモメ”が飛来する湖畔の駅として、テレビの旅番組で紹介されていた名所（？）に行ってみたいと思った私は (･∀･)ｲｲﾈ、ＪＲ全線の普通列車が一日乗り放題となる「青春18きっぷ」を片手に、東京から東海道線の普通列車を乗り継いで静岡県へと向かい (*･∀･)つ[18]、同県の掛川（かけがわ）を起点とする“天竜浜名湖鉄道（通称・天浜線）”を訪れます (￣∇￣*)ﾃﾝﾊﾏ。
元は国鉄の路線（二俣線）だった天浜線、いまも所々に残されている古い木造の駅舎や、むかし使われていた車両の展示（保存車両）など、趣味的に興味深い“国鉄遺産”を眺めながら当線を進み ...(((o*・ω・)o、目的地である浜名湖畔の浜名湖佐久米（はまなこさくめ）駅に着くと、そこで迎えてくれたのは期待どおりたくさんのユリカモメ w(*ﾟoﾟ*)wｵｵｰｯ!。ホームに入線する列車と飛び立つユリカモメをいっしょに撮るのは思ったよりもタイミングが難しかったけど、何回かのチャレンジでどうにか個人的に納得のいくものが撮れました (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ。
その後は天浜線を乗り通し、夕方に終点の新所原（しんじょはら）へ到着 (・ω・)ﾄｰﾁｬｺ。
さて、私はここから次にどこへ向かうのか・・・ σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ… 。
東海道線との接続駅。
313系の豊橋ゆき下り普通列車が
ホームに入ってきました。
その向こう（写真左奥）にチラッと、
ここまで乗ってきた天浜線が覗きます。
|∀・)ﾁﾗｯ
▲21.12.27 東海道本線 新所原
当駅始発の大垣ゆき新快速に乗り継ぎ。
ε=┌(;ﾟдﾟ)┘ﾉﾘｶｴ!
いつもながら東海道線の乗り継ぎは
接続時間が短くて慌ただしいなぁ・・・。
ε-(´ｏ｀;A ﾌｩ…
▲21.12.27 東海道本線 豊橋
なんだか幻想的な空です。
ちなみに遠くに見えるトラス橋は、
豊川放水路をまたぐ東海道新幹線の鉄橋。
▲21.12.27 東海道本線 豊橋-西小坂井
（車窓から）
愛知の県都、名古屋に到着。
(・ω・)ﾆｬｺﾞﾔ
私はひと足早く冬休みに入ったけど、
今日（12/27）は平日の月曜日で
ちょうど帰宅ラッシュの時間帯です。
▲21.12.27 東海道本線 名古屋
（スマホの電源コードを家に忘れてきたの ^^;）、
名古屋の改札外へ出たら、
そこではご当地のマスコット的存在（？）の
“ナナちゃん”（巨大マネキン）に遭遇。
w(￣▽￣;)wﾜｵｯ!
新年をお祝いする（初売りをPRする）
“鏡餅姿”ですた（笑）
(￣ ￣*)ﾓﾁ
現在の運行状況は・・・
え？大雪の影響で
東海道線の関ヶ原〜米原が
運転見合わせですと！？
(￣△￣;)ｴｯ…
静岡県西端の新所原から普通列車と新快速列車を乗り継いで東海道線を下り、日が暮れたころに着いたのは愛知県の名古屋 (・ω・)ﾆｬｺﾞﾔ。
すると、駅構内の案内放送が何やら騒がしいので、運行状況を確認してみたところ (=ﾟωﾟ=*)ﾝﾝ!?、岐阜と滋賀の県境に位置する関ヶ原付近で降り続く大雪の影響により、東海道本線は関ヶ原と米原のあいだ（と、ＪＲ西日本管内にあたる米原〜近江八幡）が運転を見合わせており、東海道新幹線も大幅な遅れが出ているらしい (´△｀*)ｱﾘｬﾏ。とくに在来線（東海道線）のほうは運転再開の見込みが立たないとのこと。関ヶ原はそんなスゴい大雪に見舞われているのか・・・(￣ ￣;)ﾕｷ…。
“天浜線のユリカモメ”をとりあえずの軸とした今旅、その後の私の行動計画には新所原から東海道線を西進して京都や大阪まで行く案や、米原から北陸方面へ向かう案など、いくつかの選択肢を考えていましたが σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、もしそれらを選んでいたら、この大雪による運転見合わせの影響をモロに受けていたでしょう (ノO`)ｱﾁｬｰ。でも、名古屋から私が進んだのは、幸いにもそちら方面ではありませんでした ｺｯﾁ…((((o*￣-)o。
（影響を受けた方々（とくに“18きっぱー”の同士）は、大変だったみたいですね・・・。お見舞い申し上げます ^^;）。
すると、駅構内の案内放送が何やら騒がしいので、運行状況を確認してみたところ (=ﾟωﾟ=*)ﾝﾝ!?、岐阜と滋賀の県境に位置する関ヶ原付近で降り続く大雪の影響により、東海道本線は関ヶ原と米原のあいだ（と、ＪＲ西日本管内にあたる米原〜近江八幡）が運転を見合わせており、東海道新幹線も大幅な遅れが出ているらしい (´△｀*)ｱﾘｬﾏ。とくに在来線（東海道線）のほうは運転再開の見込みが立たないとのこと。関ヶ原はそんなスゴい大雪に見舞われているのか・・・(￣ ￣;)ﾕｷ…。
“天浜線のユリカモメ”をとりあえずの軸とした今旅、その後の私の行動計画には新所原から東海道線を西進して京都や大阪まで行く案や、米原から北陸方面へ向かう案など、いくつかの選択肢を考えていましたが σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、もしそれらを選んでいたら、この大雪による運転見合わせの影響をモロに受けていたでしょう (ノO`)ｱﾁｬｰ。でも、名古屋から私が進んだのは、幸いにもそちら方面ではありませんでした ｺｯﾁ…((((o*￣-)o。
（影響を受けた方々（とくに“18きっぱー”の同士）は、大変だったみたいですね・・・。お見舞い申し上げます ^^;）。
こちらは関西線の亀山ゆき下り普通列車。
ボックスシートを備えたセミクロス車でしたが、
混んでいて席には座れず・・・。
▲21.12.27 東海道本線 名古屋
普通列車よりも先行すると案内された
快速「みえ」に乗り換えて、
四日市に到着。
(・ω・)ﾄｰﾁｬｺ
▲21.12.27 関西本線 四日市
夕方の帰宅ラッシュで混雑する関西線の亀山（かめやま）ゆき普通列車に乗り、「四日市へお急ぎの方と、津、松坂、伊勢市方面へおいでの方は、このあとの快速「みえ」にお乗り換えください」との案内放送を聞き ﾅｶｵ(￣ ￣*)ﾐｴ、途中の桑名（くわな）で乗り換えて（だったら始発駅の名古屋から「みえ」に乗ればよかった ^^;）、私が下車したのは三重県の四日市（よっかいち）(ﾟｰﾟ*)ﾖｯｶｲﾁ。
日没となった本日はここまでとし、明日の目的のためにこの地で宿泊します (´w｀*)ﾄﾞﾂｶﾚｻﾝ。
日没となった本日はここまでとし、明日の目的のためにこの地で宿泊します (´w｀*)ﾄﾞﾂｶﾚｻﾝ。
やってきたのは四日市。
当駅はＪＲ関西本線の単独駅ですが、
二駅下り方の河原田から分岐する、
第三セクター路線の伊勢鉄道も乗り入れて
当駅を発着しています。
また、西方へ1.5キロほど離れたところには
近鉄の近鉄四日市駅と
あすなろう鉄道のあすなろう四日市駅が所在し、
街としてはそちらのほうが栄えています。
(ﾟｰﾟ*)ﾖｯｶｲﾁ
▲21.12.27 関西本線 四日市
新所原1608-(東海道959M)-豊橋1618~1620-(2337F新快速)-名古屋1713
名古屋1822-(関西1325M)-1850~1857-(2921D快速みえ21号)-1907
そういや私は今から五年前（2016年）の年末にも、近鉄から三セクへ路線が経営移管された「四日市あすなろう鉄道」を乗り直すために、ここ四日市で泊まったっけ。数年が経っても同じ時期に同じ場所を訪れると、そのときのことが鮮明に蘇るものです (´ω｀)ｼﾐｼﾞﾐ。んじゃ、五年前とおなじく今宵もまた、ご当地名物の“アレ”をいただくとしますか (ﾟ￢ﾟ*)ｼﾞｭﾙﾘ。
名古屋1822-(関西1325M)-1850~1857-(2921D快速みえ21号)-1907
そういや私は今から五年前（2016年）の年末にも、近鉄から三セクへ路線が経営移管された「四日市あすなろう鉄道」を乗り直すために、ここ四日市で泊まったっけ。数年が経っても同じ時期に同じ場所を訪れると、そのときのことが鮮明に蘇るものです (´ω｀)ｼﾐｼﾞﾐ。んじゃ、五年前とおなじく今宵もまた、ご当地名物の“アレ”をいただくとしますか (ﾟ￢ﾟ*)ｼﾞｭﾙﾘ。
そこで働く人たちのスタミナ源といえば、
四日市名物の「とんてき」。
(o￣∇￣o)ﾄﾝﾃｷ♪
“とんてき”とは豚ステーキの略で、
ソテーした厚切りの豚肉にウスターソースを絡めて、
ニンニクを添えたと言う、
なんともパンチのあるご当地グルメです。
これはビールに合うなぁ。
凵Dヽ(>∀<*)ﾌﾟﾊｰｯ!!。
12月28日（火）
四日市で迎えた二日目の朝 ('-'*)ｵﾊﾖ♪。
昨日の名古屋駅で目にした列車の運行情報にもあったとおり、この冬いちばんの強烈な寒波の影響によって、滋賀県の彦根や米原では観測史上一位の大雪となり、国道では何台ものクルマが立ち往生、鉄道も東海道線が一部区間（関ヶ原〜近江八幡）で終日運休となるなど大変な状況だったようで、昨夜の私は投宿してからずっとそのニュースを流すテレビに釘付けでした (￣ ￣;)ｵｵﾕｷ…。そして彦根ほどではないものの、名古屋やここ四日市でも昨日は雪が降ったみたいで、路面にはまだ積雪や凍結が見られます σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。ただし今日は天候が回復するらしく、三重県をふくむ東海地方は“曇りのち晴れ”の予報 (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!。
四日市で迎えた二日目の朝 ('-'*)ｵﾊﾖ♪。
昨日の名古屋駅で目にした列車の運行情報にもあったとおり、この冬いちばんの強烈な寒波の影響によって、滋賀県の彦根や米原では観測史上一位の大雪となり、国道では何台ものクルマが立ち往生、鉄道も東海道線が一部区間（関ヶ原〜近江八幡）で終日運休となるなど大変な状況だったようで、昨夜の私は投宿してからずっとそのニュースを流すテレビに釘付けでした (￣ ￣;)ｵｵﾕｷ…。そして彦根ほどではないものの、名古屋やここ四日市でも昨日は雪が降ったみたいで、路面にはまだ積雪や凍結が見られます σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。ただし今日は天候が回復するらしく、三重県をふくむ東海地方は“曇りのち晴れ”の予報 (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!。
アイスバーンで滑らないように
駅へ向かいます。
...(((;｀・ω・)
駅舎の向こうはうっすらと朝焼け？
▲21.12.28 関西本線 四日市
街なかにＪＲと近鉄（とあすなろう鉄道）の駅が、それぞれ離れた場所にある四日市（お互いの駅間は徒歩で15分ほど）。私は前日にも下車したＪＲのほうの駅へと向かい ｺｯﾁ…((((o*￣-)o、そこで「18きっぷ」に今日の日付印（改札印）を捺してもらって、関西線の名古屋ゆき上り区間快速列車へ乗ります (*･∀･)つ[18]。
車両はスタンダードな313系だろうと思って待っていると、ホームに入ってきたのは意外にも、国鉄型の211系0番台（K52編成）でした (=ﾟωﾟ)ﾉﾞﾔｱ。
車両はスタンダードな313系だろうと思って待っていると、ホームに入ってきたのは意外にも、国鉄型の211系0番台（K52編成）でした (=ﾟωﾟ)ﾉﾞﾔｱ。
お！これは211系の0番台じゃん。
(ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!
▲21.12.28 関西本線 四日市
わずか2両のみ製造された形式区分。
久しぶりに会った気がするなぁ。
(*´∀`)ﾉﾞｵﾋｻ
（ちなみに211系の0番台は
ＪＲ東日本にも存在する編成だけど、
0番台のクモハは東海車のみ）。
東海道線などでもよく見かけて、実際に昨日の静岡から掛川まで乗った列車にも併結されていたお馴染みの211系ですが (ﾟｰﾟ*)ﾆｹﾞｹﾞ、ＪＲ東海に所属する当系は大半・・・というかそのほとんどが、国鉄の設計を引き継いでＪＲとなってから製造された車両で、当社オリジナルの5000番台、6000番台に区分されています (￣。￣)ﾍｰ。
でも実は国鉄の最末期（1986年）にわずか二編成（4両編成・二本）だけ、中京圏用（現在のＪＲ東海エリア）に211系が投入されており（当時の神領電車区所属）、それがこの5000や6000に番台区分されていないノーマルな0番台（基本番台）(･o･*)ﾎﾎｩ。そして現在のＪＲ東海における最後の“真の国鉄型車両（国鉄時代に製造された車両）”という、ちょっと貴重な存在です (ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!。
でも実は国鉄の最末期（1986年）にわずか二編成（4両編成・二本）だけ、中京圏用（現在のＪＲ東海エリア）に211系が投入されており（当時の神領電車区所属）、それがこの5000や6000に番台区分されていないノーマルな0番台（基本番台）(･o･*)ﾎﾎｩ。そして現在のＪＲ東海における最後の“真の国鉄型車両（国鉄時代に製造された車両）”という、ちょっと貴重な存在です (ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!。
運用を開始したばかりの中京圏用211系。
現在のオレンジと緑でなく、
当時は青と白の帯が巻かれており、
見た目は415系1500番台っぽいですね。
σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…
ＪＲ化後はすぐに現在の帯色へ変更され、
たしか青帯は一年くらいしか見られなかったハズ。
▲86.12 東海道本線 浜松
クリーム色の117系と顔を合わせる、
快速運用に就いた青帯の211系。
東海道線の懐かしい顔ぶれです。
(*´ω｀*)ﾅﾂｶｼｽ
▲86.12 東海道本線 浜松
当時の私も気を留めていたようで、
こんな写真を撮っていました（笑）
(^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ
駄菓子菓子（だがしかし）、ほかのＪＲ各社以上に国鉄型の置き換え（国鉄型の駆逐）が著しいＪＲ東海において、ここまでよく生き残ったと思う211系の0番台ですが (-`ω´-*)ｳﾑ、今春より新たに投入される新型車両の315系へ置き換えられることが既に決定しており、まもなく引退する予定となっています (´・ω・`)ｼｮﾎﾞﾝ。
ホントたまたまの巡り合わせだったけど（ある意味“異端車”なので、運用は決まっているのかな？）、デビュー時の青帯時代から知っている当車にここで会えたのは、ちょっと感慨深いものがありました +｡:.(´ω｀)ｼﾐｼﾞﾐ.:｡+ﾟ。
・・・と言っても、乗車したのは四日市からほんの一駅の3分間だけ (´･ω｀･)ｴｯ?。別れを惜しむ間もなく、次の富田浜（とみだはま）で私は列車を降ります (・ω・)ﾄｰﾁｬｺ。
ホントたまたまの巡り合わせだったけど（ある意味“異端車”なので、運用は決まっているのかな？）、デビュー時の青帯時代から知っている当車にここで会えたのは、ちょっと感慨深いものがありました +｡:.(´ω｀)ｼﾐｼﾞﾐ.:｡+ﾟ。
・・・と言っても、乗車したのは四日市からほんの一駅の3分間だけ (´･ω｀･)ｴｯ?。別れを惜しむ間もなく、次の富田浜（とみだはま）で私は列車を降ります (・ω・)ﾄｰﾁｬｺ。
発車してゆくK52編成を見送ります。
おそらくこれが私にとって
最後の別れとなるでしょう。
ｻﾖﾅﾗ~(´;ω;)ﾉ~~~
▲21.12.28 関西本線 富田浜
開業時は海水浴場への最寄駅だったそうですが、
コンビナートの建設などによって海水浴場はなくなり、
今は工場勤め通勤客や近隣住民がおもな利用者です。
異様に広く感じる待合室は
海水浴客でにぎわっていた頃の名残りかな？
σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…
▲21.12.28 関西本線 富田浜
四日市0714-(関西2350M)-富田浜0717
四日市市の郊外にある富田浜は、ほかに乗り換える路線はない、関西線のみの単独駅。ということは、ここで私が降りた目的は関西線を走る列車の“撮り鉄”でしょうか σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。当線には313系や211系を使用した普通列車のほか、キハ75系の快速「みえ」、キハ85系の特急「南紀」、さらにはDF200形ディーゼル機関車が牽引する貨物列車など、けっこう見られる車種が豊富な路線です (･∀･)ｲｲﾈ。
四日市市の郊外にある富田浜は、ほかに乗り換える路線はない、関西線のみの単独駅。ということは、ここで私が降りた目的は関西線を走る列車の“撮り鉄”でしょうか σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。当線には313系や211系を使用した普通列車のほか、キハ75系の快速「みえ」、キハ85系の特急「南紀」、さらにはDF200形ディーゼル機関車が牽引する貨物列車など、けっこう見られる車種が豊富な路線です (･∀･)ｲｲﾈ。
四日市の港までセメントを運ぶのだと思われる
貨物列車が通過してゆきました。
(;￣▽￣)ｱ…
すぐ来るのがわかっていたら、
富田浜の駅で狙ったのにな・・・。
(^^;)ゞﾎﾟﾘﾎﾟﾘ
ちなみに下を流れるのは米洗川。
▲21.12.28 関西本線 富田浜
しかし私は駅近くの踏切を渡ったら、線路と垂直に西のほうに向かって歩き、関西線の沿線から離れます ...(((o*・ω・)o。“米を洗う川”と書いて米洗川（よないがわ）と読む、由来は知らないけどちょっと面白い名の川沿いに進んでゆくと、やがてその先に関西線とは別の路線の踏切が見えてきました (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!。
これは何線だ？
これは何線だ？
そこを横切ってゆくのは・・・
近鉄の電車（1000系）ですね。
(ﾟｰﾟ*)ｷﾝﾃﾂ?
私が歩き着いたと同時にタイミングよく踏切が鳴動し、そこを通過していったのは白とエンジ色（シルキーホワイトとマルーン）のツートンカラーに塗られた通勤型車両の電車 (￣ ￣*)ﾏﾙ~ﾝ。これは中京圏や関西圏の方にはお馴染みの「近畿日本鉄道」こと“近鉄”の電車で、この線路は名古屋と大阪、伊勢志摩などをむすぶ列車が走る、“近鉄名古屋線（近鉄名古屋〜伊勢中川）”のものです (ﾟｰﾟ*)ｷﾝﾃﾂ。
そう、今回の私の目的は関西線でなく、この近鉄名古屋線のほうでした (´ω｀)ﾅﾙﾍｿ。
そう、今回の私の目的は関西線でなく、この近鉄名古屋線のほうでした (´ω｀)ﾅﾙﾍｿ。
こんなところ。
線路のまわりに田畑が広がっていて
列車がきれいに望めます。
(｢ﾟｰﾟ)ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ
築堤上を走ってゆくのは
踏切を通過したものと同じ列車で
1000系+1200系の名古屋ゆき準急。
▲21.12.28 近鉄名古屋線 近鉄富田-霞ヶ浦
（後追い）
ちなみにこの場所は近鉄名古屋線でいうと、近鉄富田（きんてつとみだ）と霞ヶ浦（かすみがうら）の駅間に位置しており、最寄駅の霞ヶ浦から歩けば5～6分程度で着くと思われる近さなのですが σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、私がわざわざ関西線の富田浜から20分かけて歩いてきたのは、どうせこのあとの行程で使うことになる、ＪＲの「青春18きっぷ」をなるべく活用しようというセコい理由 (´∀｀;)ｾｺｲ。でもそれにより、近鉄四日市〜霞ヶ浦の片道運賃210円が浮きましたし、関西線では先述した211系0番台にたまたま乗ることもできました (o￣∇￣o)ﾗｷｰ♪（ひと駅間だけですが）。
天気予報では“曇りのち晴れ”と
なっていましたが
まだ雲が優勢のようです。
(ﾟﾍﾟ)ｳｰﾝ…
関東人の私にとって、ちょっと“アウェイ感”のある近鉄 (￣ ￣*)ｱｳｪｰ。沿線の撮影ポイントなどあまり知らず、事前にネットで検索した撮影地の情報などを参考にしたところ ＼_ﾍﾍ(-￣*)ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ、訪れたこの場所は近鉄名古屋線のなかでも“お立ち台”的な定番の撮影ポイントで、踏切の横あたりから名古屋のほうを向くと、田畑が広がるなかを走りゆく列車をスッキリと撮ることができます (･∀･)ｲｲﾈ。そして晴れれば午前は下り列車（大阪難波・近鉄四日市方面ゆき）に対して順光となるハズなのですが、あいにく太陽は分厚い雲に隠されています (･ε･`)ﾁｪ。
こりゃ、日差しはダメか・・・と思いきや (=ﾟωﾟ=*)ﾝﾝ!?
こりゃ、日差しはダメか・・・と思いきや (=ﾟωﾟ=*)ﾝﾝ!?
21000系の「アーバンライナーplus」。
クリスタルホワイトのボディが
朝日に照らされて浮かび上がります。
(ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!
▲21.12.28 近鉄名古屋線 近鉄富田-霞ヶ浦
（後追い）
オデコの丸い前照灯と腰部の標識灯、
近鉄に疎い私がイメージする、
いかにも近鉄らしい顔立ちの電車です（笑）
(´▽｀*)ｷﾝﾃﾂ
▲21.12.28 近鉄名古屋線 近鉄富田-霞ヶ浦
お日さま、ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
雲のスキマからスッと顔を覗かせた太陽が、21000系の特急「アーバンライナーplus」と2000系の急行列車をそれぞれ、鮮やかに照らしてくれたじゃありませんか (ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!。白い車体に朝日を受けて、ほんのりと赤みがかった「アーバンライナー」がカッコいい！ 。゜+.(o´∀｀o)ｶｺｲｲ!゜+.゜。
テレビでみた天気予報では“曇りのち晴れ”となっていたので、これから空模様は好天に転じるのかな・・・と、ちょっと期待したのですが (*ﾟvﾟ*)ﾊﾚﾙ?、実は結果を先にいうと、この場所で晴れたのは、今のわずかな一瞬（数分程度）だけ (´･ω｀･)ｴｯ?。あとはず〜っと東の空に雲が滞留していて、ドン曇りの状態が続きました (´д`;)ｱｳ…。
なので、ちょろっと日が差したこのタイミングに「アーバンライナー」と2000系の急行列車が立て続けに来てくれたのは、あとから思うとラッキーだったかもしれません σ(･∀･`)ｳｰﾝ…。
雲のスキマからスッと顔を覗かせた太陽が、21000系の特急「アーバンライナーplus」と2000系の急行列車をそれぞれ、鮮やかに照らしてくれたじゃありませんか (ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!。白い車体に朝日を受けて、ほんのりと赤みがかった「アーバンライナー」がカッコいい！ 。゜+.(o´∀｀o)ｶｺｲｲ!゜+.゜。
テレビでみた天気予報では“曇りのち晴れ”となっていたので、これから空模様は好天に転じるのかな・・・と、ちょっと期待したのですが (*ﾟvﾟ*)ﾊﾚﾙ?、実は結果を先にいうと、この場所で晴れたのは、今のわずかな一瞬（数分程度）だけ (´･ω｀･)ｴｯ?。あとはず〜っと東の空に雲が滞留していて、ドン曇りの状態が続きました (´д`;)ｱｳ…。
なので、ちょろっと日が差したこのタイミングに「アーバンライナー」と2000系の急行列車が立て続けに来てくれたのは、あとから思うとラッキーだったかもしれません σ(･∀･`)ｳｰﾝ…。
今度は下り（大阪難波ゆき）の
「アーバンライナー」がやってきましたが、
もう太陽は顔を出してくれませんでした。
(-ω-;*)ｲｹｽﾞ…
▲21.12.28 近鉄名古屋線 近鉄富田-霞ヶ浦
志摩半島の賢島をむすぶ特急（名伊特急）で、
12000系+30000系の「ビスタカー」。
30000系の中間に組み込まれた
二階建て車両が特徴です。
(ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!!
塗色はリニューアルされたけど、
昭和世代の特急型車両が
いまも健在なのは嬉しいかぎり。
(´ー｀)ｼﾐｼﾞﾐ
▲21.12.28 近鉄名古屋線 近鉄富田-霞ヶ浦
（後追い）
近鉄の大動脈である名古屋線には、今が朝の通勤時間帯ということもあって、特急や急行、準急、普通の各列車、各形式が次々とひっきりなしにやってきます ヽ(=´▽`=)ﾉﾜｰｲ。
私にとってなかなか撮影機会の無い近鉄の車両は、どれを見ても新鮮で楽しいハズなのですが、どんよりとした鉛色の空に撮影意欲はちょっと萎え気味 σ(･∀･`)ｳｰﾝ…。そんなテンションの低い自分に気合いを入れるべく ｷｱｲﾀﾞ!(*‘ ^’⊂彡☆))Д´) ﾊﾟｰﾝ、また、絵的に少しでも曇り空の寒々しい印象が弱まるように、ここで撮り方をちょっと変えてみようと思います (-`ω´-*)ｳﾑ。
私にとってなかなか撮影機会の無い近鉄の車両は、どれを見ても新鮮で楽しいハズなのですが、どんよりとした鉛色の空に撮影意欲はちょっと萎え気味 σ(･∀･`)ｳｰﾝ…。そんなテンションの低い自分に気合いを入れるべく ｷｱｲﾀﾞ!(*‘ ^’⊂彡☆))Д´) ﾊﾟｰﾝ、また、絵的に少しでも曇り空の寒々しい印象が弱まるように、ここで撮り方をちょっと変えてみようと思います (-`ω´-*)ｳﾑ。
1000系の四日市ゆき準急列車。
ひと昔前の近鉄の一般車（通勤型車両）は
マルーンのみの一色に塗られていましたが、
(￣ ￣*)ﾏﾙ~ﾝ
80年代後半ごろから現在の
シルキーホワイトとマルーンに塗り分けた
ツートンカラーとなっています。
▲21.12.28 近鉄名古屋線 近鉄富田-霞ヶ浦
さらにスタイルが洗練された印象の
21020系「アーバンライナーnext」。
わずか二編成のみの少数派です。
(･o･*)ﾎﾎｩ
▲21.12.28 近鉄名古屋線 霞ヶ浦-近鉄富田
踏切脇から田園のなかの農道へと場所を移し ...(((o*・ω・)o、カメラのレンズを望遠レンズに換えて ﾎﾞｰｴﾝ( >_o)r┬=≡]、横からのアングルで列車の先頭部のみを切り取るように“流し撮り”【◎】]ω・´)ﾊﾟﾁｯ!。
このように画のなかに動きを付けることで空の色よりも列車の印象がより強くなるし、気を抜くとブレるリスクのある流し撮りは集中力と緊張感も高まります (`･v･´*)ﾄﾞｷﾄﾞｷ。21020系の「アーバンライナーnext」などはこの角度で眺めると、流線形のデザインが強調されて凛々しいじゃないですか 。゜+.(o´∀｀o)ｶｺｲｲ!゜+.゜。（でも個人的には21000系のほうが好みw）。
何本かの列車をファインダー越しに追って、カメラをぶんぶん振り続けていると（流し撮りを続けていると）、だんだん肩が温まってきました。“ウォーミングアップ”はじゅうぶんか！？ (*`･ω･´)-3ﾌﾝｽ!
いったい何のためのウォーミングアップなのかといえば (ﾟДﾟ)ﾊｱ?、実はこの近鉄名古屋線で私がいちばん撮りたかった“ターゲット”の列車が、時間的にまもなくやってくるころなのです σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。やがて先ほどの踏切が鳴動し、名古屋のほうから颯爽と姿を現したのは・・・赤い特急！ ε-(°ω°*)ｷﾀｯ!
このように画のなかに動きを付けることで空の色よりも列車の印象がより強くなるし、気を抜くとブレるリスクのある流し撮りは集中力と緊張感も高まります (`･v･´*)ﾄﾞｷﾄﾞｷ。21020系の「アーバンライナーnext」などはこの角度で眺めると、流線形のデザインが強調されて凛々しいじゃないですか 。゜+.(o´∀｀o)ｶｺｲｲ!゜+.゜。（でも個人的には21000系のほうが好みw）。
何本かの列車をファインダー越しに追って、カメラをぶんぶん振り続けていると（流し撮りを続けていると）、だんだん肩が温まってきました。“ウォーミングアップ”はじゅうぶんか！？ (*`･ω･´)-3ﾌﾝｽ!
いったい何のためのウォーミングアップなのかといえば (ﾟДﾟ)ﾊｱ?、実はこの近鉄名古屋線で私がいちばん撮りたかった“ターゲット”の列車が、時間的にまもなくやってくるころなのです σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。やがて先ほどの踏切が鳴動し、名古屋のほうから颯爽と姿を現したのは・・・赤い特急！ ε-(°ω°*)ｷﾀｯ!
深紅を纏う流麗な特急列車が
“火の鳥”のごとく華麗に舞う。
▲21.12.28 近鉄名古屋線 近鉄富田-霞ヶ浦
ひのとりが撮れました〜！ヽ(´▽｀)ノﾜ〜ｲ♪
先に見た「アーバンライナー」や「アーバンライナーnext」などの爽やかな白い車体とはまったく異なる、シックで艶やかな深紅に塗られた特急列車。その気品漂う色合いに落ち着きを感じつつも、先鋭的で滑らかな先頭部のスタイルには斬新さも覚えます 。゜+.(´∀｀人)ｽﾃｷ！゜+.゜。この車両は、昨年（2020年）にデビューしたばかりの新しい特急形車両・80000系で、独特な“メタリック・レッド”の車体色が表すその愛称は「ひのとり」(*ﾟ∀ﾟ)ﾋﾉﾄﾘ!。
近鉄名古屋と大阪難波をむすぶ、“名阪特急”の看板列車として運行されている「ひのとり」は、そのインパクトある外観だけでなく、客室内ではリクライニングシートを別枠のカバーで覆う「バックシェル構造」を日本の鉄道車両で初めて全席（プレミアム車はもちろん、普通車も）に装備するなど、「移動時間をくつろぎの時間へ」「くつろぎのアップグレード」というコンセプトに合った快適な移動空間を提供 (´ー｀)ﾏﾀｰﾘ。
エクステリア（外装）、インテリア（内装）ともに優れていることが大きく評価され、当系は今年度（2021年度）の鉄道車両の最優秀賞である「ブルーリボン賞」を獲得（クルマでいうところの“カー・オブ・ザ・イヤー”、サッカー選手でいうところの“バロンドール”のようなものね）(*ﾟ▽ﾟ)/ﾟ･:*【祝 ﾌﾞﾙｰﾘﾎﾞｿ ☆彡】*:･ﾟ＼(ﾟ▽ﾟ*)。さらにはジャンルを問わず優れたデザインのものに贈られる「グッドデザイン・ベスト100」（いわゆる“グッドデザイン賞”）を昨年（2020年）に受賞しています (*・`o´・*)ﾎ─。
今年の最優秀車両に選ばれた「ひのとり」、その熱気が冷めないうちに私も実車を一目見てみたくて、近鉄名古屋線の沿線でカメラを構えてみました (´ω｀)ﾅﾙﾍｿ。
先に見た「アーバンライナー」や「アーバンライナーnext」などの爽やかな白い車体とはまったく異なる、シックで艶やかな深紅に塗られた特急列車。その気品漂う色合いに落ち着きを感じつつも、先鋭的で滑らかな先頭部のスタイルには斬新さも覚えます 。゜+.(´∀｀人)ｽﾃｷ！゜+.゜。この車両は、昨年（2020年）にデビューしたばかりの新しい特急形車両・80000系で、独特な“メタリック・レッド”の車体色が表すその愛称は「ひのとり」(*ﾟ∀ﾟ)ﾋﾉﾄﾘ!。
近鉄名古屋と大阪難波をむすぶ、“名阪特急”の看板列車として運行されている「ひのとり」は、そのインパクトある外観だけでなく、客室内ではリクライニングシートを別枠のカバーで覆う「バックシェル構造」を日本の鉄道車両で初めて全席（プレミアム車はもちろん、普通車も）に装備するなど、「移動時間をくつろぎの時間へ」「くつろぎのアップグレード」というコンセプトに合った快適な移動空間を提供 (´ー｀)ﾏﾀｰﾘ。
エクステリア（外装）、インテリア（内装）ともに優れていることが大きく評価され、当系は今年度（2021年度）の鉄道車両の最優秀賞である「ブルーリボン賞」を獲得（クルマでいうところの“カー・オブ・ザ・イヤー”、サッカー選手でいうところの“バロンドール”のようなものね）(*ﾟ▽ﾟ)/ﾟ･:*【祝 ﾌﾞﾙｰﾘﾎﾞｿ ☆彡】*:･ﾟ＼(ﾟ▽ﾟ*)。さらにはジャンルを問わず優れたデザインのものに贈られる「グッドデザイン・ベスト100」（いわゆる“グッドデザイン賞”）を昨年（2020年）に受賞しています (*・`o´・*)ﾎ─。
今年の最優秀車両に選ばれた「ひのとり」、その熱気が冷めないうちに私も実車を一目見てみたくて、近鉄名古屋線の沿線でカメラを構えてみました (´ω｀)ﾅﾙﾍｿ。
(^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ
車体側面に施された、
「HINOTORI（ひのとり）」の
エンブレムがカッコいい！
(*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ!
▲21.12.28 近鉄名古屋線 霞ヶ浦-近鉄富田
（後追い）
できることなら冬晴れの清々しい青空をバックに、華麗に飛翔するような感じで「ひのとり」を撮りたかったところですが、お伝えしてきたとおり生憎のドン曇り “o(-ω-;*)ﾄﾞﾝｸﾞﾓﾘ…。それでも通過時にはわずかながら薄日が差して、車体の側面を艶やかに照らしてくれましたし（一枚目）(ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!、曇天という条件だったからこそ選択した“流し撮り”という撮り方によって、スタイリッシュな80000系のスピード感がいっそう増して見えるようにも思います 。゜+.(o´∀｀o)ｶｺｲｲ!゜+.゜。これはこれで「ひのとり」らしい絵が撮れたのかもしれません (+｀ﾟ∀´)=b OK牧場!。
昨日は天浜線とユリカモメがコラボした、“撮り鉄”ならぬ“鳥鉄”だったけど、今日もまた「ひのとり（火の鳥）」の“鳥鉄”ってか！？ ﾋｬﾋｬﾋｬ(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)ﾋｬﾋｬﾋｬ。
一路、大阪へ向けて走り去ってゆく「ひのとり」の後ろ姿を見送って、撮影は終了 (´w｀*)ｵﾂｶﾚ…
・・・ではなく、実はいま通過した下り列車の「ひのとり」（58列車）とは逆方向から、今度は名古屋ゆき上り列車の「ひのとり」（7列車）もすぐにやってくるのです ｴｯ!(ﾟДﾟ≡ﾟ∀ﾟ)ﾏｼﾞ!?。上下二本の「ひのとり」を同じ撮り方にするのはもったいないので（もしも最初の下り列車で流し撮りを失敗したら、次の上り列車で再トライするつもりだったw）、また少し場所を移動してカメラを構えます ｺｯﾁ…((((o*￣-)o。
昨日は天浜線とユリカモメがコラボした、“撮り鉄”ならぬ“鳥鉄”だったけど、今日もまた「ひのとり（火の鳥）」の“鳥鉄”ってか！？ ﾋｬﾋｬﾋｬ(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)ﾋｬﾋｬﾋｬ。
一路、大阪へ向けて走り去ってゆく「ひのとり」の後ろ姿を見送って、撮影は終了 (´w｀*)ｵﾂｶﾚ…
・・・ではなく、実はいま通過した下り列車の「ひのとり」（58列車）とは逆方向から、今度は名古屋ゆき上り列車の「ひのとり」（7列車）もすぐにやってくるのです ｴｯ!(ﾟДﾟ≡ﾟ∀ﾟ)ﾏｼﾞ!?。上下二本の「ひのとり」を同じ撮り方にするのはもったいないので（もしも最初の下り列車で流し撮りを失敗したら、次の上り列車で再トライするつもりだったw）、また少し場所を移動してカメラを構えます ｺｯﾁ…((((o*￣-)o。
田園地帯の名古屋寄り（近鉄富田寄り）から、
名古屋方面に向かう上り列車が狙えます。
このあたりはけっこう雪が残っていますね。
▲21.12.28 近鉄名古屋線 霞ヶ浦-近鉄富田
名古屋を目指す特急「ひのとり」。
ﾊﾞﾋﾞｭｰﾝ!!-=≡Σ(((⊃ﾟ∀ﾟ)つ
新幹線や東海道線が雪の影響を受けた昨日、
名阪の移動に近鉄特急を利用された方も
多かったことでしょう。
▲21.12.28 近鉄名古屋線 霞ヶ浦-近鉄富田
もういっちょ、ひのとりが撮れました〜！ヽ(´▽｀*)ﾉ ﾜ~ｲ♪
このような編成写真は最初に撮影した踏切脇のアングルとあまり変わらないけど、こちらのほうが田んぼにまだ残雪が多く見られて、少しは絵に変化が出たのではないかと思います。冬らしい風情の雪景色で「ひのとり」とは、悪くないじゃないか (-`ω´-*)ｳﾑ。
そして先ほどの一本目となる下り列車の「ひのとり」は、先頭部のみをクローズアップして流し撮りをしたため、編成の全体はわかりませんでしたが σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、あらためて今の上り列車で編成を見てみると、先頭車の“プレミアム車両”（ＪＲでいうところのグリーン車）は中間車のレギュラー車両（普通車）と比べて、客室の側窓の位置がかなり高いのがわかります (･o･*)ﾎﾎｩ。このプレミアム車両の“ハイデッカー構造”（高床構造）も「ひのとり」の特徴のひとつで、きっと車窓風景は見晴らしがいいのでしょうね。機会があれば乗ってみたいものです (･∀･)ｲｲﾈ。
ちなみに、この上りの「ひのとり」に使われていた80000系、そのお顔（正面）をよ〜く注視してみると・・・(=ﾟωﾟ=*)ﾝﾝ!?
このような編成写真は最初に撮影した踏切脇のアングルとあまり変わらないけど、こちらのほうが田んぼにまだ残雪が多く見られて、少しは絵に変化が出たのではないかと思います。冬らしい風情の雪景色で「ひのとり」とは、悪くないじゃないか (-`ω´-*)ｳﾑ。
そして先ほどの一本目となる下り列車の「ひのとり」は、先頭部のみをクローズアップして流し撮りをしたため、編成の全体はわかりませんでしたが σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、あらためて今の上り列車で編成を見てみると、先頭車の“プレミアム車両”（ＪＲでいうところのグリーン車）は中間車のレギュラー車両（普通車）と比べて、客室の側窓の位置がかなり高いのがわかります (･o･*)ﾎﾎｩ。このプレミアム車両の“ハイデッカー構造”（高床構造）も「ひのとり」の特徴のひとつで、きっと車窓風景は見晴らしがいいのでしょうね。機会があれば乗ってみたいものです (･∀･)ｲｲﾈ。
ちなみに、この上りの「ひのとり」に使われていた80000系、そのお顔（正面）をよ〜く注視してみると・・・(=ﾟωﾟ=*)ﾝﾝ!?
2021年度「ブルーリボン賞」の
受賞を記念したエンブレム。
前面窓の右下にさりげなく、「ブルーリボン賞」の“記念エンブレム”が掲げられているではありませんか！(ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!
最初の一本目には見られなかったので、当系の全編成に付けられているものではないらしく（ひょっとして一本のみのレア編成かな？）、二本目の列車でこのエンブレムが見られたのはちょっとラッキーでした (o￣∇￣o)ﾗｷｰ♪。ただ、もしあらかじめこのマークの存在が分っていたなら、もっとエンブレムが目立つような撮り方をしたのになぁ・・・σ(･∀･`)ｳｰﾝ…。
最初の一本目には見られなかったので、当系の全編成に付けられているものではないらしく（ひょっとして一本のみのレア編成かな？）、二本目の列車でこのエンブレムが見られたのはちょっとラッキーでした (o￣∇￣o)ﾗｷｰ♪。ただ、もしあらかじめこのマークの存在が分っていたなら、もっとエンブレムが目立つような撮り方をしたのになぁ・・・σ(･∀･`)ｳｰﾝ…。
メタリック・レッドの車体は曇天でも映えますが、
やっぱりいつかは青空のもとでまた
撮ってみたいですね。
▲21.12.28 近鉄名古屋線 近鉄富田-霞ヶ浦
（後追い）
これで今度こそ、近鉄の撮影は終了です (´w｀*)ﾄﾞﾂｶﾚｻﾝ。
今年度の「ブルーリボン賞」を受賞した80000系の特急「ひのとり」、そのお祝いを兼ねて（？）撮影に訪れた近鉄名古屋線 (〃'▽'〃)ｵﾒﾃﾞ㌧☆。寒々しい曇天でお天気には恵まれませんでしたが、お目当ての「ひのとり」は、流麗なデザインが特徴的な先頭部の流し撮りと、今の時期ならではの雪景色で編成の全体を入れた、ふたつの撮り方ができて (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ、正味一時間という短い時間で“まずまず”の成果が残せたと思います (´ω｀*)ﾏｽﾞﾏｽﾞ（やっぱり曇天だと“大満足”にはならないね ^^;）。そして「ひのとり」のほかにも、「アーバンライナー」や「ビスタカー」、一般車（通勤型車両）の急行や普通列車など、私にとって久しぶりとなる近鉄の撮影を堪能 (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ。天浜線のようなのどかなローカル線の旅もいいけれど、車種や種別がバラエティに富んだ大手私鉄の“撮り鉄”はまた楽しいものがありました (=´▽`=)ﾀﾉｼｨ♪。
実をいうと、もう少しここで近鉄の撮影を続けたかったところですが（「伊勢志摩ライナー」とかも見たかった）、風が冷たくて積雪もあるような寒い場所に震えながら立っていたら、ちょっとお手洗いへ行きたくなってしまい（昨夜にビールを飲み過ぎたかな？）((((；ﾟ∀ﾟ))))ﾌﾞﾙﾙｯ!、これにて撤収とあいなりました (^^;)ゞﾎﾟﾘﾎﾟﾘ。田園の周囲にコンビニなどは無さそうなので、駅でトイレを借りよ・・・ｵﾄｲﾚ…((((o;￣∀)o。
今年度の「ブルーリボン賞」を受賞した80000系の特急「ひのとり」、そのお祝いを兼ねて（？）撮影に訪れた近鉄名古屋線 (〃'▽'〃)ｵﾒﾃﾞ㌧☆。寒々しい曇天でお天気には恵まれませんでしたが、お目当ての「ひのとり」は、流麗なデザインが特徴的な先頭部の流し撮りと、今の時期ならではの雪景色で編成の全体を入れた、ふたつの撮り方ができて (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ、正味一時間という短い時間で“まずまず”の成果が残せたと思います (´ω｀*)ﾏｽﾞﾏｽﾞ（やっぱり曇天だと“大満足”にはならないね ^^;）。そして「ひのとり」のほかにも、「アーバンライナー」や「ビスタカー」、一般車（通勤型車両）の急行や普通列車など、私にとって久しぶりとなる近鉄の撮影を堪能 (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ。天浜線のようなのどかなローカル線の旅もいいけれど、車種や種別がバラエティに富んだ大手私鉄の“撮り鉄”はまた楽しいものがありました (=´▽`=)ﾀﾉｼｨ♪。
実をいうと、もう少しここで近鉄の撮影を続けたかったところですが（「伊勢志摩ライナー」とかも見たかった）、風が冷たくて積雪もあるような寒い場所に震えながら立っていたら、ちょっとお手洗いへ行きたくなってしまい（昨夜にビールを飲み過ぎたかな？）((((；ﾟ∀ﾟ))))ﾌﾞﾙﾙｯ!、これにて撤収とあいなりました (^^;)ゞﾎﾟﾘﾎﾟﾘ。田園の周囲にコンビニなどは無さそうなので、駅でトイレを借りよ・・・ｵﾄｲﾚ…((((o;￣∀)o。
茂福城（もちぶくじょう）跡。
こんなところにお城があったのね。
南北朝時代の応永年間に築城した茂福城は、
伊勢国朝明郡に存在した
北勢四十八家・朝倉氏の居城だそうです。
(￣。￣)ﾍｰ
近鉄名古屋線の近鉄富田。
普通列車だけでなく、
急行や準急も停車する中規模な駅です。
▲21.12.28 近鉄名古屋線 近鉄富田
来たときとは違って関西線の富田浜には戻らず、今度は近鉄の線路に沿った道を北のほうへ進み、撮影ポイントの田園地帯から歩いて20分、やってきたのは近鉄富田 (ﾟｰﾟ*)ﾄﾐﾀｼｵﾘ。
近鉄に乗るか、もしくはすぐにでもトイレを借りたいならば、霞ヶ浦の駅のほうが撮影ポイントからは近いハズなのですが（徒歩で数分程度）、あえて私が近鉄富田のほうを選んだのには、もちろん理由があります。それは・・・おそらく鉄道に詳しい方でしたら、私の次の目的がもうお分かりでしょう ( ￣з￣)bｼｰｯ!。
でもその前にとりあえず、トイレ、トイレ・・・ε=(ﾉﾟДﾟ)ﾉ || WC ||
もうちょい続きます ﾟ+｡(*´v｀*)｡+ﾟｽｯｷﾘ。
近鉄に乗るか、もしくはすぐにでもトイレを借りたいならば、霞ヶ浦の駅のほうが撮影ポイントからは近いハズなのですが（徒歩で数分程度）、あえて私が近鉄富田のほうを選んだのには、もちろん理由があります。それは・・・おそらく鉄道に詳しい方でしたら、私の次の目的がもうお分かりでしょう ( ￣з￣)bｼｰｯ!。
でもその前にとりあえず、トイレ、トイレ・・・ε=(ﾉﾟДﾟ)ﾉ || WC ||
もうちょい続きます ﾟ+｡(*´v｀*)｡+ﾟｽｯｷﾘ。
☆オマケ★
なんとも奇遇なことに、
この年末年始に「ひのとりに乗ったよ」と言う友人が
私のために車内で買ってきてくれたのは、
「近鉄80000系 ひのとり
ブルーリボン賞受賞記念乗車券」。
ﾎｲ(*´ω｀)つ[ﾋﾉﾄﾘ]
これは願ってもない嬉しいお土産で、
今回撮影した写真と併せていい記念となりました。
ありがとう“心の友よ”（笑）
(*'∀'*)ｱﾘｶﾞ㌧♪
プレミアム車に乗ったなんて羨ましいっ！
（二枚目は友人からLINEで送られてきた
「ひのとり」の車内の写真）
この年末年始に「ひのとりに乗ったよ」と言う友人が
私のために車内で買ってきてくれたのは、
「近鉄80000系 ひのとり
ブルーリボン賞受賞記念乗車券」。
ﾎｲ(*´ω｀)つ[ﾋﾉﾄﾘ]
これは願ってもない嬉しいお土産で、
今回撮影した写真と併せていい記念となりました。
ありがとう“心の友よ”（笑）
(*'∀'*)ｱﾘｶﾞ㌧♪
プレミアム車に乗ったなんて羨ましいっ！
（二枚目は友人からLINEで送られてきた
「ひのとり」の車内の写真）
2022-01-23 05:05
天竜浜名湖鉄道・・・浜名湖佐久米 撮影記 [鉄道写真撮影記]
“カモメ”が舞う駅
浜名湖佐久米 撮影記
今回はそんなきっかけで、鉄旅に出かけたお話。
年も押し迫った12月の最終週、仕事が冬休み（年末年始休暇）に入った私は (´▽｀*)ﾌﾕﾔｽﾐ♪、少し前にテレビの旅番組（テレ東系ねw）で紹介されて気になっていた“某所”を目指して、いつもの「青春18きっぷ」（ＪＲの普通・快速列車が一日乗り放題のきっぷ）を手に、自宅の最寄駅を朝イチの初発列車で出発しました ε=┌(*ﾟдﾟ)┘ｲｸｾﾞ!。
12月27日(月)
東京を早朝の5時20分に発車する、
東海道線の沼津ゆき下り普通列車。
車両はＪＲ東日本のE233系です。
▲21.12.27 東海道本線 東京
早川の玉川橋梁から相模湾を眺めます。
(つ▽≦*)ﾏﾌﾞｼｯ!
そういえばここへは二日前（12/25）の朝に
“ニーナの甲種”を撮りに来ているんですよね。
▲21.12.27 東海道本線 早川-根府川
（車窓から）
当駅始発の静岡ゆきに乗り継ぎ。
ε=┌(;ﾟдﾟ)┘ﾉﾘｶｴ!
車両はＪＲ東海の313系で、
この区間（熱海〜浜松）にしては珍しく
セミクロスシート仕様の編成でした。
(ﾟｰﾟ*)ﾎﾞｯｸｽ
▲21.12.27 東海道本線 三島
富士山の雄大なお姿が
車窓からきれいに望めます。
絶好の鉄旅日和。
(´▽｀*)ﾌｼﾞｻﾝ♪
▲21.12.27 東海道本線 原-東田子の浦
（車窓から）
浜松ゆきに乗り継ぎます。
ε=┌(;ﾟдﾟ)┘ﾉﾘｶｴ!
同じく313系（+211系）ですが、
こちらはロングシート仕様の編成。
(￣ ￣ )ﾛﾝｸﾞ
▲21.12.27 東海道本線 静岡
東海道線の沼津ゆき普通列車で東京をあとにし、三島、静岡と列車を乗り継いで、静岡県を横断するように西へと進みます ...(((o*・ω・)o。このままさらに在来線（東海道線の普通や快速）を乗り継いでいくと、名古屋には11時過ぎ、大阪には14時過ぎに着くことができ (･o･*)ﾎﾎｩ、同じ列車内にはやはり「18きっぷ」で長距離移動をされる方々もけっこうおられるようですが (*´ω｀)つ[18]、今回の私は静岡県の掛川（かけがわ）で東海道線を降りました (￣ ￣*)ｶｹﾞｶﾞﾜ。
その駅舎（在来線側の北口）は
瓦屋根と板塀が印象的な木造建築で、
2012年に現・駅舎へ建て直した際には
1940年（昭和15年）に建造された
元の駅舎の資材を再利用して
外観を復元したそうです。
(￣。￣)ﾍｰ
▲21.12.27 東海道本線 掛川
東京0520-(東海道521M)-三島0721~0729-(741M)-静岡0828~0830-(739M)-掛川0915
静岡県南西部に位置する商工業都市の掛川は、掛川城の城下町、また東海道の宿場町として、古くから発達した歴史の深い街で (･o･*)ﾎﾎｩ、市の玄関口となる掛川駅は東海道本線のほか、東海道新幹線も「こだま」が停車する主要駅。そしてＪＲのほかにもうひとつ、当駅を発着する鉄道路線があります。それが私の今旅の目的とする、第三セクター鉄道（三セク）の「天竜浜名湖鉄道・天竜浜名湖線」、通称「天浜線（てんはません）」(ﾟｰﾟ*)ﾃﾝﾊﾏ。
その天浜線へ東海道線から乗り換えるには、お互いのホームを直結する便利な連絡改札もあるのですが、私はいったん「18きっぷ」を提示してＪＲの改札を出場し、天浜線の駅の窓口で当線に有効な“一日乗車券”を買ってから、あらためて入場します (*･∀･)つ[ｷｯﾌﾟ]。
静岡県南西部に位置する商工業都市の掛川は、掛川城の城下町、また東海道の宿場町として、古くから発達した歴史の深い街で (･o･*)ﾎﾎｩ、市の玄関口となる掛川駅は東海道本線のほか、東海道新幹線も「こだま」が停車する主要駅。そしてＪＲのほかにもうひとつ、当駅を発着する鉄道路線があります。それが私の今旅の目的とする、第三セクター鉄道（三セク）の「天竜浜名湖鉄道・天竜浜名湖線」、通称「天浜線（てんはません）」(ﾟｰﾟ*)ﾃﾝﾊﾏ。
その天浜線へ東海道線から乗り換えるには、お互いのホームを直結する便利な連絡改札もあるのですが、私はいったん「18きっぷ」を提示してＪＲの改札を出場し、天浜線の駅の窓口で当線に有効な“一日乗車券”を買ってから、あらためて入場します (*･∀･)つ[ｷｯﾌﾟ]。
ＪＲ駅の西側に併設されています。
(ﾟｰﾟ*)ﾄﾝｶﾞﾘ
▲21.12.27 天竜浜名湖鉄道 掛川
「18きっぷ」では乗れないので
「1日フリーきっぷ」を購入します。
天浜線が全線乗り降り自由で1,750円。
(*･∀･)つ[ｷｯﾌﾟ]
天浜線のTH2100形ディーゼルカー。
このシックなモスグリーンは標準色でなく
特別なラッピング仕様で、
お花がデザインされていますね・・・。
(*’∀’*)ｵﾊﾅ
▲21.12.27 天竜浜名湖鉄道 掛川
「天浜線 人と時代をつなぐ
花のリレープロジェクト」。
これは地域企業や周辺の自治体が
ボランティア団体と連携して
“天浜線の沿線をたくさんの花で飾ろう”
とするプロジェクトだそうです。
だからお花柄のラッピングなのね。
(´ω｀)ﾅﾙﾍｿ
天浜線ホームに待機していた天竜二俣（てんりゅうふたまた）ゆきの下り列車は、車内の座席（セミクロスシート仕様）が半分ほど埋まるくらいのお客さんを乗せて、定刻に掛川を発車しました (/*´∀｀)o ﾚｯﾂﾗｺﾞｰ♪。
ちなみに、通勤・通学時間帯が落ち着いた日中の地方路線というとだいたい、買い物や病院へ行かれる際に利用する、地元のお年寄りが“お得意様”といったところなのですが、いまは小学校が冬休みだからでしょうか、当列車には親子連れがけっこう乗っている印象です σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。
ちなみに、通勤・通学時間帯が落ち着いた日中の地方路線というとだいたい、買い物や病院へ行かれる際に利用する、地元のお年寄りが“お得意様”といったところなのですが、いまは小学校が冬休みだからでしょうか、当列車には親子連れがけっこう乗っている印象です σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。
ちょっとわかりづらいですが・・・
人(￣ω￣;)ｽﾏﾇ
掛川を出た天浜線の列車は
右にカーブして東海道線と分かれ、
北西に進路を取ります。
▲21.12.27 天竜浜名湖鉄道 掛川-掛川市役所前
（車窓から）
静岡県の第三セクター鉄道、天浜線こと天竜浜名湖線は、東海道本線と接する掛川から、遠州森（えんしゅうもり）、遠江一宮（とおとうみいちのみや）、天竜二俣、西鹿島（にしかじま）、金指（かなさし）、気賀（きが）、三ヶ日（みっかび）などを経て、浜名湖の北岸をまわるように西進し、ふたたび東海道本線と接する湖西市の新所原（しんじょはら）まで、全長67.9キロをむすぶ、遠州地域（静岡県西部）のローカル線 (･o･*)ﾎﾎｩ。ちなみに県内唯一の非電化旅客路線で、列車にはディーゼルカー（気動車）のTH2000形（およびTH9200形）が使われています (￣ ￣*)ﾁﾞｰｾﾞﾙ。
線路沿いに立派な桜並木が見られます。
花が満開の頃はきれいでしょうね。
(･∀･)ｲｲﾈ
▲21.12.27 天竜浜名湖鉄道 桜木-いこいの広場
（車窓から）
車窓から目にとまったのは、
「日本一長い？プラットホームベンチ」。
本当に日本一長いベンチなのかどうか
“？”が付いているのはご愛嬌（笑）
(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ☆
▲21.12.27 天竜浜名湖鉄道 原谷
（車窓から）
小国神社や天宮神社、山名神社、蓮花寺など
多くの神社仏閣があることから
“遠州の小京都”と呼ばれる森町の遠州森。
(ﾟｰﾟ*)ﾓﾘ
駅の壁に掲げられている「森の石松」は
幕末期に清水次郎長の子分として
活躍したとされる侠客で、
“森”とは故郷のここ森町のことを
表しているのだそうな。
つまり“森町出身の石松さん”なのね。
(´ω｀)ﾅﾙﾍｿ
▲21.12.27 天竜浜名湖鉄道 遠州森
（車窓から）
もともとは国鉄の路線だった
天浜線の歴史は古く
（1940年（昭和15年）に全通）、
味わい深いレトロな木造駅舎などが、
いまも多く残されています。
この遠江一宮もそのひとつ。
(´ー｀*)ｼﾌﾞｲ
ちなみに当駅は現在
旧国名の遠江（とおとうみ）が付く
唯一の駅名です。
▲21.12.27 天竜浜名湖鉄道 遠江一宮
（車窓から）
掛川の市街地を抜けた列車は、牧ノ原台地の西端に位置する平野を淡々と進みます ...(((o*・ω・)o。途中、“遠州の小京都”と呼ばれる森町の遠州森や遠江一宮など、街の景観に合った古い木造駅舎は鉄ちゃんとしてひとつの見どころではありますが (´ω｀*)ｼﾌﾞｲ、それ以外の車窓は田畑や茶畑ばかりが流れる単調な印象。
ちなみに隣のボックスシートに座る親子連れを見ると、お父さんは居眠りをし (´-д-)zzZZ…、男の子のほうはゲームに夢中 (〃’ω’p[]qﾋﾟｺﾋﾟｺ。“ドクターイエロー”のリュックを携えているので電車好きな子だと思うけど、ローカル線ののどかな車窓風景にはあまり興味がないようです σ(･∀･`)ｳｰﾝ…。
そんな感じで、車外、車内ともにまったりとした空気が流れるなか、列車はまもなく天竜二俣に到着 (”∀”*)ﾌﾀﾏﾀ…。当駅は天浜線の終着駅でない途中駅ですが、天竜浜名湖鉄道の本社や車両基地がある天浜線の要衝で、私の乗った列車はこの駅止まりです (・ω・)ﾄｰﾁｬｺ。
そしていつものように下車した記録として、とりあえずホームの駅名標を撮ろうとすると・・・(=ﾟωﾟ=*)ﾝﾝ!?
ちなみに隣のボックスシートに座る親子連れを見ると、お父さんは居眠りをし (´-д-)zzZZ…、男の子のほうはゲームに夢中 (〃’ω’p[]qﾋﾟｺﾋﾟｺ。“ドクターイエロー”のリュックを携えているので電車好きな子だと思うけど、ローカル線ののどかな車窓風景にはあまり興味がないようです σ(･∀･`)ｳｰﾝ…。
そんな感じで、車外、車内ともにまったりとした空気が流れるなか、列車はまもなく天竜二俣に到着 (”∀”*)ﾌﾀﾏﾀ…。当駅は天浜線の終着駅でない途中駅ですが、天竜浜名湖鉄道の本社や車両基地がある天浜線の要衝で、私の乗った列車はこの駅止まりです (・ω・)ﾄｰﾁｬｺ。
そしていつものように下車した記録として、とりあえずホームの駅名標を撮ろうとすると・・・(=ﾟωﾟ=*)ﾝﾝ!?
ここもホームの上屋が古い木造で、
郷愁感の漂ういい雰囲気です。
(´ω｀)ｴﾓｲﾈ
でも駅名標を見ると・・・
▲21.12.27 天竜浜名湖鉄道 天竜二俣
(￣△￣;)ｴ?
(ﾟ∇ﾟ;)ｴｴｯ!?
工エエェ(ﾟДﾟ;ﾉ)ﾉェエエ工!?
な、なんじゃこりゃ〜！？ (屮゜Д゜)屮 ﾇｵｫｫｫｫｫ!
「天竜二俣」もしくは「てんりゅうふたまた」と記されてあるハズの駅名標がすべて、「第３村」とか「だいさんむら」などとなっているではありませんか！ Σ(ﾟ□ﾟ*)ﾅﾆｰｯ!。いったいこれはどういうことだ、いつのまにか駅名が改称されたのか？ そもそも「第３村」ってナニ？ここはドコ！？ ｺｺ ┐(°o°)┌ ﾄﾞｺ。 “第三セクター鉄道”である天竜浜名湖鉄道の本社所在地だから「第３村」？ (´･ω｀･)ｴｯ?。んなワケないか。
・・・と、ホントに事情を知らなかった私はマジで戸惑うも ｴｯ?(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)ｴｯ?、一日乗車券を提示して改札を出ると、その「第３村」の意味がすぐに分かりました (￣д￣*)ｱ。
「天竜二俣」もしくは「てんりゅうふたまた」と記されてあるハズの駅名標がすべて、「第３村」とか「だいさんむら」などとなっているではありませんか！ Σ(ﾟ□ﾟ*)ﾅﾆｰｯ!。いったいこれはどういうことだ、いつのまにか駅名が改称されたのか？ そもそも「第３村」ってナニ？ここはドコ！？ ｺｺ ┐(°o°)┌ ﾄﾞｺ。 “第三セクター鉄道”である天竜浜名湖鉄道の本社所在地だから「第３村」？ (´･ω｀･)ｴｯ?。んなワケないか。
・・・と、ホントに事情を知らなかった私はマジで戸惑うも ｴｯ?(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)ｴｯ?、一日乗車券を提示して改札を出ると、その「第３村」の意味がすぐに分かりました (￣д￣*)ｱ。
“エヴァンゲリオン”のシンジくん。
(=ﾟωﾟ)ﾉﾞﾔｱ
「人類乗車計画・
エヴァンゲリオン×スタンプラリー」
なるほど。
(￣､￣*)ﾅﾙﾍｿ
どうやら天浜線（と遠州鉄道）では今、人気アニメの「エヴァンゲリオン」とコラボした“スタンプラリー”（人類乗車計画）が催されており (ﾟｰﾟ*)ｴﾊﾞ、その拠点となるここ天竜二俣駅は、作中に出てくる架空の駅 “第３村”に扮した装いとなっているようです (￣､￣*)ﾅﾙﾍｿ。すべての駅名標まで変えちゃうとは、なんとも凝ってますね (￣∇￣;)ﾔﾙﾈ。
ちなみに、「エヴァンゲリオン」は最初のテレビアニメ（20年くらい前？）をちょろっと見たことがある程度の私、主要キャラクターなど少しはわかるけど、“第３村”なんて出てきた覚えがないな・・・σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ… （エヴァに関してコメ欄などでのフォローはとくに不要です）。
そして同じ列車に乗り合わせていた何組かの親子連れは、このスタンプラリーが目的だったみたいで、みなさん一列に並んでスタンプを捺していました 凸ヾ(ﾟ∀ﾟ*)ｽﾀﾝﾌﾟ。たぶん世代的には子供より親のほうの趣味かな？ ま、かく言う私も以前に「ガンダム」のスタンプラリーで熱くなったクチですが（笑）ﾋｬﾋｬﾋｬ(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)ﾋｬﾋｬﾋｬ
ちなみに、「エヴァンゲリオン」は最初のテレビアニメ（20年くらい前？）をちょろっと見たことがある程度の私、主要キャラクターなど少しはわかるけど、“第３村”なんて出てきた覚えがないな・・・σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ… （エヴァに関してコメ欄などでのフォローはとくに不要です）。
そして同じ列車に乗り合わせていた何組かの親子連れは、このスタンプラリーが目的だったみたいで、みなさん一列に並んでスタンプを捺していました 凸ヾ(ﾟ∀ﾟ*)ｽﾀﾝﾌﾟ。たぶん世代的には子供より親のほうの趣味かな？ ま、かく言う私も以前に「ガンダム」のスタンプラリーで熱くなったクチですが（笑）ﾋｬﾋｬﾋｬ(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)ﾋｬﾋｬﾋｬ
第３・・・もとい、天竜二俣。
1940年（昭和15年）の
開業時から建つ重厚な木造駅舎は、
ホームの上屋などとともに
登録有形文化財に登録されています。
(´ω｀)ｼﾌﾞｲ
▲21.12.27 天竜浜名湖鉄道 天竜二俣
掛川0932-(天浜219)-天竜二俣1019
さて、ここ天竜二俣は私が目指す最終目的地ではないのですが、掛川から乗ってきた列車が当駅止まりだったことと、せっかくならこの機会にちょっと立ち寄りたいところがあります σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。それは駅のすぐ西側にある広場のようなスペース（阿蔵駅前広場）で、そこには二両の鉄道車両が静かに佇んでいました（静態保存）(ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!。
さて、ここ天竜二俣は私が目指す最終目的地ではないのですが、掛川から乗ってきた列車が当駅止まりだったことと、せっかくならこの機会にちょっと立ち寄りたいところがあります σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。それは駅のすぐ西側にある広場のようなスペース（阿蔵駅前広場）で、そこには二両の鉄道車両が静かに佇んでいました（静態保存）(ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!。
遊歩道の先に保存車両があり、
近づいて見学することができます。
(･∀･)ｲｲﾈ
タラコ色（首都圏色）のキハ20形（443）。
天浜線の前身である国鉄二俣線で使われていた
国鉄型のディーゼルカー（気動車）です。
(ﾟｰﾟ*)ﾀﾗｺ
ブルートレインの“元祖”ともいわれる、
20系寝台車のナハネ20形（347）。
二俣線で寝台列車は走っていませんでしたが、
この20系客車は東海道本線を通る寝台特急
「あさかぜ」や「富士」「さくら」などに使われ、
静岡県や浜松市には少なからず縁のある車両です。
(￣∇￣*)ﾌﾞﾙﾄﾚ
（この写真は駅の構内から撮影）
有志ボランティアによって整備され、良好な状態で保存、展示されているのは、国鉄型ディーゼルカーのキハ20形と、やはり国鉄型の寝台客車ナハネ20形 (=ﾟωﾟ)ﾉﾞﾔｱ。どちらも貴重な“国鉄遺産”の車両ですが、とくにキハ20形のほうは、天浜線の前身である国鉄の二俣線（ふたまたせん）で使われていた、当地にゆかりの深い車両です (*・`o´・*)ﾎ─。
国鉄二俣線は浜名湖北岸地域の活性化、および戦災などによって東海道本線が不通となった場合のバイパス的な役割として（非常時迂回線）、1940年（昭和15年）に全通（掛川〜遠江二俣〜新所原）。東海道線と二叉に分かれるから・・・でなく、当時の磐田郡二俣町（現・浜松市天竜区二俣町）の遠江二俣（とおとうみふたまた 現・天竜二俣）を通ることから、二俣線の線名が付けられました (￣。￣)ﾍｰ。駄菓子菓子（だがしかし）、自家用車が急速に普及した1970年代には利用者が減少し、国鉄は二俣線の廃止を示唆（第二次特定地方交通線（いわゆる赤字ローカル線）に指定）。それを静岡県や沿線自治体などが出資して、国鉄末期の1987年に引き継いだのが、第三セクター鉄道の現・天竜浜名湖鉄道・天竜浜名湖線です (ﾟｰﾟ*)ﾃﾝﾊﾏ。
私が当線を“乗り潰し”目的に初めて訪れたのは、すでに天浜線へ転換されたあとで（初乗車・完乗は1992年）、国鉄時代の二俣線に乗ることはありませんでしたが、実はその二俣線が廃止（転換）される際に運転が行なわれた“記念列車”は、ちょろっと撮影しているんです。
国鉄二俣線は浜名湖北岸地域の活性化、および戦災などによって東海道本線が不通となった場合のバイパス的な役割として（非常時迂回線）、1940年（昭和15年）に全通（掛川〜遠江二俣〜新所原）。東海道線と二叉に分かれるから・・・でなく、当時の磐田郡二俣町（現・浜松市天竜区二俣町）の遠江二俣（とおとうみふたまた 現・天竜二俣）を通ることから、二俣線の線名が付けられました (￣。￣)ﾍｰ。駄菓子菓子（だがしかし）、自家用車が急速に普及した1970年代には利用者が減少し、国鉄は二俣線の廃止を示唆（第二次特定地方交通線（いわゆる赤字ローカル線）に指定）。それを静岡県や沿線自治体などが出資して、国鉄末期の1987年に引き継いだのが、第三セクター鉄道の現・天竜浜名湖鉄道・天竜浜名湖線です (ﾟｰﾟ*)ﾃﾝﾊﾏ。
私が当線を“乗り潰し”目的に初めて訪れたのは、すでに天浜線へ転換されたあとで（初乗車・完乗は1992年）、国鉄時代の二俣線に乗ることはありませんでしたが、実はその二俣線が廃止（転換）される際に運転が行なわれた“記念列車”は、ちょろっと撮影しているんです。
記念のヘッドマークが掲げられた
「さよなら国鉄二俣線」号。
客車は14系が4両の編成でした。
(ﾉ∀｀)ﾅﾂｶｼｽ
87年3月14日をもって廃止された二俣線、
国鉄が分割民営化されてＪＲとなったのは
その半月後の4月1日ですから、
国鉄終焉間近のギリっギリで
三セクの天浜線へ引き継がれました。
▲87.3 東海道本線 沼津
当時の沼津機関区で佇む122号機。
すでにヘッドマークが取り付けられています。
(ﾟｰﾟ*)ｹﾞﾆﾆ
この頃は事務所で許可を取ると、
構内に立ち入ることができたんですよね。
☆.(○≧ω')b ｵｹ!
▲87.3 東海道本線 沼津機関区
東海道本線の沼津を始発駅として特別運行された、14系客車の「さよなら二俣線」号。東海道線内の牽引は、当時「ゴハチ」の愛称でファンに絶大な人気を誇っていた、EF58形電気機関車（122号機）がヘッドマークを掲げて務めました (ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!。二俣線は非電化路線なので、EF58形が牽いたのはおそらく掛川か新所原までで（もしくは静岡か浜松で機関車を換えたのかな？）、二俣線内はディーゼル機関車のDE10形あたりが引き継いだものと思われます。
もし今の私であれば、二俣線に行って最終日（三セク転換前）の“惜別乗車”をするか、または記念列車を二俣線らしい情景で狙うところですが σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、当時の私は「さよなら二俣線」という意識よりは、“名機”の「ゴハチ」（EF58形）を撮ることが目的だったため ε-(°ω°*)ｺﾞﾊﾁ!、二俣線まで足を伸ばすことなく、記念列車を沼津で撮影しただけに終わっているんですよね【◎】]ω・)ﾊﾟﾁｬ!。
あれから30年あまり、国鉄時代に乗ることがなかった二俣線に思いを馳せて、天竜二俣の広場に保存されたタラコ色のキハ20形を、私はしみじみと眺めるのでした +｡:.(´ω｀)ｼﾐｼﾞﾐ.:｡+ﾟ。
もし今の私であれば、二俣線に行って最終日（三セク転換前）の“惜別乗車”をするか、または記念列車を二俣線らしい情景で狙うところですが σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、当時の私は「さよなら二俣線」という意識よりは、“名機”の「ゴハチ」（EF58形）を撮ることが目的だったため ε-(°ω°*)ｺﾞﾊﾁ!、二俣線まで足を伸ばすことなく、記念列車を沼津で撮影しただけに終わっているんですよね【◎】]ω・)ﾊﾟﾁｬ!。
あれから30年あまり、国鉄時代に乗ることがなかった二俣線に思いを馳せて、天竜二俣の広場に保存されたタラコ色のキハ20形を、私はしみじみと眺めるのでした +｡:.(´ω｀)ｼﾐｼﾞﾐ.:｡+ﾟ。
広場で眺めた二両のほか、
駅前の公園（機関車公園）に
C58形蒸気機関車（389号機）が、
また、駅の構内には
腕木式信号機やタブレットキャッチャーなども
保存されています。
(ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!
キハ20形やナハネ20形が置かれた広場のほか、駅の反対側にあたる南側に位置した天浜線の車両基地では、扇形車庫や転車台を一般に公開する有料の見学ツアーも行なわれており（転車台&鉄道歴史館 見学ツアー）、もちろんそちらも興味はあるのですが (ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!、ツアーの時間（13:50~）にタイミングが合わなかったのと、今回の私は他の場所で別の目的があるため、車両基地見学はまた次の機会にまわしたいと思います (･∀･`)ｻﾞﾝﾈﾝ。天竜二俣の“鉄スポット”をじっくりと巡るには、乗り継ぎの合間くらいじゃ時間が足りませんね。
次の列車に乗るため、時間を見計らって駅へ戻ります ...(((o*・ω・)o。
次の列車に乗るため、時間を見計らって駅へ戻ります ...(((o*・ω・)o。
“エヴァンゲリオン初号機”！？
Σ(ﾟ∇ﾟ;ﾉ)ﾉ ｴｯ!?
車体にエヴァのラッピングが施された、
TH2000形（TH2111）です。
▲21.12.27 天竜浜名湖鉄道 天竜二俣
エヴァ、ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ！？
“第３村”（天竜二俣）のホームで次に来る新所原ゆきの下り列車を待っていると、そこへ入ってきたのは“例のコラボ企画”の一環だと思われる、“エヴァンゲリオン ラッピング”の車両（TH2111） w(￣▽￣;)wﾜｵｯ!。とくに狙ったわけでなく、たまたま“第３村”から乗る列車が“エヴァ ラッピング車”だなんて、これまたタイミングがいいなぁ（笑）。この列車で次のスタンプポイントを目指す親子連れは、思いがけぬエヴァの登場（？）にもう大興奮 (*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ!。エヴァはよく知らないと言いつつも、なんだか私までテンションが上がっちゃいますね (ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ☆。
“エヴァの盛り上がり”と“国鉄二俣線の追憶”、私のなかでふたつの印象が変に入り交じった天竜二俣を、下り列車はあとにしました。
“第３村”（天竜二俣）のホームで次に来る新所原ゆきの下り列車を待っていると、そこへ入ってきたのは“例のコラボ企画”の一環だと思われる、“エヴァンゲリオン ラッピング”の車両（TH2111） w(￣▽￣;)wﾜｵｯ!。とくに狙ったわけでなく、たまたま“第３村”から乗る列車が“エヴァ ラッピング車”だなんて、これまたタイミングがいいなぁ（笑）。この列車で次のスタンプポイントを目指す親子連れは、思いがけぬエヴァの登場（？）にもう大興奮 (*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ!。エヴァはよく知らないと言いつつも、なんだか私までテンションが上がっちゃいますね (ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ☆。
“エヴァの盛り上がり”と“国鉄二俣線の追憶”、私のなかでふたつの印象が変に入り交じった天竜二俣を、下り列車はあとにしました。
各所にキャラクターの姿が。
う〜ん「綾波レイ」しか知らないや。
σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…
諏訪湖が水源の悠久なる大河、天竜川。
そこに架けられた天浜線の天竜川橋梁は、
ガーダーとトラスの複合橋で、
列車を撮ったらいい絵になりそうな感じ。
(･∀･)ｲｲﾈ
▲21.12.27 天竜浜名湖鉄道 二俣本町-西鹿島
（後方の車窓から）
遠州鉄道（遠鉄）との接続駅。
先日に私は常磐線で
“赤電”の復刻ラッピングを撮りましたが、
この遠鉄の赤い電車も、
“赤電”の通称で地域に親しまれています。
(￣ ￣*)ｱｶﾃﾞｿ
ちなみにスタンプラリーの方々は、
この西鹿島で降りられました。
たぶんここが次のチェックポイントなのね。
▲21.12.27 天竜浜名湖鉄道 西鹿島
（車窓から）
反対のホームに入ってきた上りの掛川ゆきは、
静岡に馴染みのある
東海道線の湘南電車をイメージした、
湘南色のTH2000形（TH2101）。
個人的には“エヴァ”よりコッチに乗りたかったな。
σ(･∀･`)ｳｰﾝ…
▲21.12.27 天竜浜名湖鉄道 金指
本坂街道（通称・姫街道）の宿場町で賑わった
歴史ある町、気賀。
(ﾟｰﾟ*)ｷｶﾞ
籠に乗った姫様の道中行列を再現したお祭り
「姫様道中」が毎年春に当地で行なわれ、
多くの観光客でにぎわいます。
(*’∀’*)ﾋﾒｻﾏ
▲21.12.27 天竜浜名湖鉄道 気賀
（車窓から）
下り列車の左手には浜名湖が望めるようになります。
気持ちのいい眺め。
(￣∇￣*)ﾊﾏﾅｺ
▲21.12.27 天竜浜名湖鉄道 西気賀-寸座
（車窓から）
天竜川を趣ある鉄橋で渡り、西鹿島で接続する遠州鉄道の“赤電”を眺め、かつて金指で接続していた軽便鉄道（遠鉄奥山線、1964年廃止）の遺構を車窓から探すも確認できず（鉄ちゃんに有名だった天浜線をまたぐ奥山線の陸橋跡は、最近になって撤去されちゃったようですね (´・ω・｀)ｼｮﾎﾞﾝ）・・・といった感じで、西進を続ける下り列車で景色を眺めながら過ごしていると (´ー｀)ﾏﾀｰﾘ、やがて「姫様道中（祭り）」で知られる気賀を過ぎたあたりから、天浜線は浜名湖の北岸に沿って走るようになり、車窓にも湖面が望めます (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!。これぞまさに天竜浜名湖線らしい風景 (･∀･)ｲｲﾈ。
そんな浜名湖の沿岸にある駅のひとつ、浜名湖佐久米（はまなこさくめ）で私は腰を上げました (・ω・)ﾄｰﾁｬｺ。
そんな浜名湖の沿岸にある駅のひとつ、浜名湖佐久米（はまなこさくめ）で私は腰を上げました (・ω・)ﾄｰﾁｬｺ。
国鉄二俣線の時代は「佐久米」の駅名でしたが、
浜名湖の湖岸に程近いことから、
天浜線へ転換された際に
「浜名湖佐久米」と改称されています。
ﾊﾏﾅｺ(ﾟｰﾟ*)ｻｸﾒ
ちなみに駅舎の傍らにいる（？）乳牛は、
面白い形の公衆トイレで、
当地が牛の産地（三ヶ日牛）であることに
ちなんだものだとか。
(￣ ￣*)ｳｼ…
▲21.12.27 天竜浜名湖鉄道 浜名湖佐久米
天竜二俣1048-(天浜121)-浜名湖佐久米1131
浜松市北区にある素朴な無人駅の浜名湖佐久米は、構内の造りが単純な一面一線のいわゆる“棒線構造”で（単線でホームがひとつ）、そのホームの南側は浜名湖に面したロケーション (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!。ただし、ホームから望む浜名湖の風景を遮るかのように、湖上を東名高速道路の高架橋がでーんと無粋に横切っているため、残念ながら決して眺めがいいとはいえません (･ε･`)ﾁｪ。わかる人にはわかる例えとして、日本海の海辺にありながら北陸道が視界を遮るという、えちごトキめき鉄道・日本海ひすいライン（旧・北陸本線）の親不知（おやしらず）駅に似た“がっかり感”を個人的には覚えます σ(･∀･`)ｳｰﾝ…。
でも、そんな“がっかりスポット”（？）でありながら、実はちょっとした“名物”で知られる有名な駅で ｴ?(ﾟДﾟ≡ﾟ∀ﾟ)ﾅﾆﾅﾆ?、記事の冒頭で述べたテレビの旅番組でも旅人に扮した芸能人が当駅を訪れ、その様子が大きく取り上げられました (*・`o´・*)ﾎ─。いったいこの駅に何があるのかというと・・・列車はいま行っちゃったばかりなのに、ホームには続々とこんな“お客さん”が集まってきます (*ﾟﾛﾟ)ﾊｯ!。
浜松市北区にある素朴な無人駅の浜名湖佐久米は、構内の造りが単純な一面一線のいわゆる“棒線構造”で（単線でホームがひとつ）、そのホームの南側は浜名湖に面したロケーション (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!。ただし、ホームから望む浜名湖の風景を遮るかのように、湖上を東名高速道路の高架橋がでーんと無粋に横切っているため、残念ながら決して眺めがいいとはいえません (･ε･`)ﾁｪ。わかる人にはわかる例えとして、日本海の海辺にありながら北陸道が視界を遮るという、えちごトキめき鉄道・日本海ひすいライン（旧・北陸本線）の親不知（おやしらず）駅に似た“がっかり感”を個人的には覚えます σ(･∀･`)ｳｰﾝ…。
でも、そんな“がっかりスポット”（？）でありながら、実はちょっとした“名物”で知られる有名な駅で ｴ?(ﾟДﾟ≡ﾟ∀ﾟ)ﾅﾆﾅﾆ?、記事の冒頭で述べたテレビの旅番組でも旅人に扮した芸能人が当駅を訪れ、その様子が大きく取り上げられました (*・`o´・*)ﾎ─。いったいこの駅に何があるのかというと・・・列車はいま行っちゃったばかりなのに、ホームには続々とこんな“お客さん”が集まってきます (*ﾟﾛﾟ)ﾊｯ!。
悠々と舞うたくさんの鳥たち。
これって・・・カモメ？
(=ﾟωﾟ)ﾉﾞﾔｱ
▲21.12.27 天竜浜名湖鉄道 浜名湖佐久米
な、なんじゃこりゃー！ Σ(｀ﾛ´ﾉ)ﾉ ﾇｦｫ!（今日二度目の叫びw）
鳴き声を響かせて、駅の上空をたくさんの白い鳥が飛び交っているじゃありませんか w(￣▽￣;)wﾜｵｯ!。これってカモメ？それともウミネコ？どちらにしてもスゴい大群で、私は鳥に対してとくに苦手意識はないけど、それでもちょっとビビります Σ(０д０lll)ﾋﾞｸｯ!。
これは、毎年11月から3月ごろの冬場に浜名湖へ飛来する渡り鳥の「ユリカモメ」(･o･*)ﾎﾎｩ（お台場の電車じゃないよw）。近隣の方や観光客がエサを与えることから、ここのユリカモメはけっこう人に馴れているようで、たとえ私のようにエサを持っていなくても人の姿を見るとホームに寄ってきます ч(ﾟдﾟч)ｴｻｸﾚ。列車の接近時や停車時の餌やりは運行の妨げになるので禁止されていますが ＼_( ﾟﾛﾟ)ｺｺ重要、タイミングがウマく合えば、エサを期待してホームに集まったユリカモメと入線してくる列車を絡めて写真を撮ることができそう (･∀･)ｲｲﾈ。旅番組をきっかけにここ浜名湖佐久米を訪れた私の目的は、ユリカモメと天浜線のコラボショットを撮ることでした (´ω｀)ﾅﾙﾍｿ。
日中の運転間隔は上下の列車がそれぞれ一時間に一本程度の天浜線、撮影チャンスはあまり多くないけど、列車の到着時刻に合わせてカメラを構えてみます (*`･ω･)-3ﾌﾝｽ!。
鳴き声を響かせて、駅の上空をたくさんの白い鳥が飛び交っているじゃありませんか w(￣▽￣;)wﾜｵｯ!。これってカモメ？それともウミネコ？どちらにしてもスゴい大群で、私は鳥に対してとくに苦手意識はないけど、それでもちょっとビビります Σ(０д０lll)ﾋﾞｸｯ!。
これは、毎年11月から3月ごろの冬場に浜名湖へ飛来する渡り鳥の「ユリカモメ」(･o･*)ﾎﾎｩ（お台場の電車じゃないよw）。近隣の方や観光客がエサを与えることから、ここのユリカモメはけっこう人に馴れているようで、たとえ私のようにエサを持っていなくても人の姿を見るとホームに寄ってきます ч(ﾟдﾟч)ｴｻｸﾚ。列車の接近時や停車時の餌やりは運行の妨げになるので禁止されていますが ＼_( ﾟﾛﾟ)ｺｺ重要、タイミングがウマく合えば、エサを期待してホームに集まったユリカモメと入線してくる列車を絡めて写真を撮ることができそう (･∀･)ｲｲﾈ。旅番組をきっかけにここ浜名湖佐久米を訪れた私の目的は、ユリカモメと天浜線のコラボショットを撮ることでした (´ω｀)ﾅﾙﾍｿ。
日中の運転間隔は上下の列車がそれぞれ一時間に一本程度の天浜線、撮影チャンスはあまり多くないけど、列車の到着時刻に合わせてカメラを構えてみます (*`･ω･)-3ﾌﾝｽ!。
今日も何人かの方が
浜名湖佐久米の駅を訪れています。
ちなみに左に見える湖上に架けられた
無粋な高架橋が東名高速道路。
▲21.12.27 天竜浜名湖鉄道 浜名湖佐久米
・・・と、すねて（？）
羽を休めるユリカモメさん。
(-ε-` )ﾁｪｯ
その向こうから列車が近づいてきます。
「黄色い線の内側にお下がりください」！？
▲21.12.27 天竜浜名湖鉄道 浜名湖佐久米
ユリカモメはいっせいに飛び立ちます。
ｷｬｰ!ヾ(≧ω≦`)ﾉ≡ヽ(´≧ω≦)ﾉﾞｷｬｰ!
列車に当たらないよう気を付けて！
▲21.12.27 天竜浜名湖鉄道 浜名湖佐久米
天浜線とユリカモメが撮れました〜！ヽ(´▽｀)ノﾜ〜ｲ♪
これぞまさしく“撮り鉄”ならぬ“鳥鉄”ってか！？ ﾋｬﾋｬﾋｬ(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)ﾋｬﾋｬﾋｬ。
列車の接近に合わせて、ホームからいっせいに羽ばたく無数のユリカモメ ﾆｹﾞﾛｰ!ε=⊂(*´Д`)⊃。その瞬間はなかなか壮観で見ごたえあるものですが w(ﾟoﾟ*)w ｵｵｰ!、写真に収めるとなるとシャッターチャンスを掴むのが意外と難しい【◎】]ω・´)ﾊﾟﾁｯ!。できればもっとフレームいっぱいにユリカモメがぶわっと飛ぶような、迫力がある画を撮りたかったところです σ(･∀･`)ｳｰﾝ…。そしてアングル的に見ると、やはり左側に写り込んだ高速道路の存在が煩わしいし、さらに列車が来たタイミングで日が翳ってしまったのも残念。なんだかイマイチな結果となりました (´д`;)ｱｳ…。一本目の列車で成功させようというのは考えが甘かったか。
これぞまさしく“撮り鉄”ならぬ“鳥鉄”ってか！？ ﾋｬﾋｬﾋｬ(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)ﾋｬﾋｬﾋｬ。
列車の接近に合わせて、ホームからいっせいに羽ばたく無数のユリカモメ ﾆｹﾞﾛｰ!ε=⊂(*´Д`)⊃。その瞬間はなかなか壮観で見ごたえあるものですが w(ﾟoﾟ*)w ｵｵｰ!、写真に収めるとなるとシャッターチャンスを掴むのが意外と難しい【◎】]ω・´)ﾊﾟﾁｯ!。できればもっとフレームいっぱいにユリカモメがぶわっと飛ぶような、迫力がある画を撮りたかったところです σ(･∀･`)ｳｰﾝ…。そしてアングル的に見ると、やはり左側に写り込んだ高速道路の存在が煩わしいし、さらに列車が来たタイミングで日が翳ってしまったのも残念。なんだかイマイチな結果となりました (´д`;)ｱｳ…。一本目の列車で成功させようというのは考えが甘かったか。
ユリカモメたちですが、
すぐにホームへ舞い戻ってきます。
ε=(=ﾟωﾟ)ﾉﾞﾀﾗｲﾏ！
到着した列車に使われていたのは
とくにラッピングが施されていない、
ノーマルな標準色のTH2000形（TH2108）。
白いボディとオレンジのワンポイントが
どこかユリカモメの色とマッチして見えます。
▲21.12.27 天竜浜名湖鉄道 浜名湖佐久米
今の掛川ゆき上り列車とは逆方向に、次は40分後の新所原ゆき下り列車。
その待ち時間でじっくりとアングルを練ってみると、個人的には上りよりも下りのほうが構図内における高速道路の処理などはしやすそうです σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。あとは列車が来るタイミングで日が差してくれることと、なるべく多くのユリカモメが集まってくれることを願うばかり 八(ﾟ- ﾟ)ｵﾈｶﾞｲ。こればかりは運次第ってところですが、エサという“ギャラ（出演料）”を持っていない私にどれだけのユリカモメさんが協力してくれるかなぁ・・・(^^;)ゞﾎﾟﾘﾎﾟﾘ
そんなことを思いつつ、ユリカモメを眺めながら待つことしばし。やがて下り列車が到着する時刻を迎えます。お、さっき（一本目の上り列車）よりも、ホームには多くのユリカモメが集まってきました (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!。これはイケるか！？ (`･v･´;)ﾄﾞｷﾄﾞｷ。
その待ち時間でじっくりとアングルを練ってみると、個人的には上りよりも下りのほうが構図内における高速道路の処理などはしやすそうです σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。あとは列車が来るタイミングで日が差してくれることと、なるべく多くのユリカモメが集まってくれることを願うばかり 八(ﾟ- ﾟ)ｵﾈｶﾞｲ。こればかりは運次第ってところですが、エサという“ギャラ（出演料）”を持っていない私にどれだけのユリカモメさんが協力してくれるかなぁ・・・(^^;)ゞﾎﾟﾘﾎﾟﾘ
そんなことを思いつつ、ユリカモメを眺めながら待つことしばし。やがて下り列車が到着する時刻を迎えます。お、さっき（一本目の上り列車）よりも、ホームには多くのユリカモメが集まってきました (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!。これはイケるか！？ (`･v･´;)ﾄﾞｷﾄﾞｷ。
たくさんのユリカモメが集うなか、
ライトを光らせた下り列車が見えてきました。
ε-(°ω°*)ｷﾀｯ!
今度はシックな紺色の車両ですね。
▲21.12.27 天竜浜名湖鉄道 浜名湖佐久米
焦ることなくギリギリまで居座る者、
それはまるで度胸試しをしているかのようで、
これぞまさしく“チキンレース”か？
(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ☆
▲21.12.27 天竜浜名湖鉄道 浜名湖佐久米
鳴き声を発していっせいに飛び立つユリカモメ。
ｷｬｰ!ヾ(≧ω≦`)ﾉ≡ヽ(´≧ω≦)ﾉﾞｷｬｰ!
湖畔の無人駅がにぎやかになるひと時です。
▲21.12.27 天竜浜名湖鉄道 浜名湖佐久米
♪カモメ〜が翔んだ〜、カモメ〜が翔んだ〜♪ (*￣0￣)θ〜♪
入ってきた列車から追われるように羽ばたき、わーっといっせいに浜名湖のほうへ飛び立つたくさんのユリカモメ ﾄﾋﾞﾏｽε(o･ｪ･o)3ﾄﾋﾞﾏｽ。これはなんとも豪快なシーンが見られて、それをタイミングよくフレームいっぱいに収めることができました【◎】]ω・´)ﾊﾟﾁｯ!。ユリカモメさんのご協力に感謝、感謝 (*'∀'*)ｱﾘｶﾞ㌧。さらに太陽も味方してくれたし、高速道路もこのアングルなら目立たず、今度は個人的に納得のいく一枚が撮れたと思います (+｀ﾟ∀´)=b OK牧場!。
入ってきた列車から追われるように羽ばたき、わーっといっせいに浜名湖のほうへ飛び立つたくさんのユリカモメ ﾄﾋﾞﾏｽε(o･ｪ･o)3ﾄﾋﾞﾏｽ。これはなんとも豪快なシーンが見られて、それをタイミングよくフレームいっぱいに収めることができました【◎】]ω・´)ﾊﾟﾁｯ!。ユリカモメさんのご協力に感謝、感謝 (*'∀'*)ｱﾘｶﾞ㌧。さらに太陽も味方してくれたし、高速道路もこのアングルなら目立たず、今度は個人的に納得のいく一枚が撮れたと思います (+｀ﾟ∀´)=b OK牧場!。
「Slow Life Train（スローライフトレイン）」の
ヘッドマーク（ステッカー）。
σ(ﾟｰﾟ*)ｽﾛｰﾗｲﾌ?
ちなみに下り列車としてやってきたのは、シックな紺色の車体に裾部へ金色のモールが施された、ちょっと上品な印象の車両で、正面には「Slow Life Train（スローライフトレイン）」のヘッドマーク（ステッカー）が掲げられています σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。
これは車内のインテリアを北欧風にアレンジし、白木目の壁や“マリメッコ”（フィンランドのファブリックメーカー）のカーテンとシートカバーを施した特別仕様の車両で、「マリメッコのカーテン越しに、日本の原風景のような天浜線の車窓風景をのんびりと楽しもう」というコンセプトから、「スローライフトレイン」の愛称が付けられているのだとか (￣。￣)ﾍｰ。一両しか存在しないイベント用車両のTH9200形（一般的なTH2100形の派生系列）にこのタイミングで当たるなんて、ちょっとしたラッキーに恵まれましたし、ユリカモメが飛び交う自然風景に「スローライフトレイン」とはまた、いい組み合わせじゃないですか ъ(ﾟДﾟ)ﾅｲｽ。
これでユリカモメと戯れた（？）浜名湖佐久米での撮影は終了 (´w｀*)ﾄﾞﾂｶﾚｻﾝ。
乗ろうと思えば今の新所原ゆき下り列車へすぐに乗ることもできましたが、私はそれを見送って次の掛川ゆき上り列車に乗ります (￣ ￣*)ﾉﾎﾞﾘ。
これは車内のインテリアを北欧風にアレンジし、白木目の壁や“マリメッコ”（フィンランドのファブリックメーカー）のカーテンとシートカバーを施した特別仕様の車両で、「マリメッコのカーテン越しに、日本の原風景のような天浜線の車窓風景をのんびりと楽しもう」というコンセプトから、「スローライフトレイン」の愛称が付けられているのだとか (￣。￣)ﾍｰ。一両しか存在しないイベント用車両のTH9200形（一般的なTH2100形の派生系列）にこのタイミングで当たるなんて、ちょっとしたラッキーに恵まれましたし、ユリカモメが飛び交う自然風景に「スローライフトレイン」とはまた、いい組み合わせじゃないですか ъ(ﾟДﾟ)ﾅｲｽ。
これでユリカモメと戯れた（？）浜名湖佐久米での撮影は終了 (´w｀*)ﾄﾞﾂｶﾚｻﾝ。
乗ろうと思えば今の新所原ゆき下り列車へすぐに乗ることもできましたが、私はそれを見送って次の掛川ゆき上り列車に乗ります (￣ ￣*)ﾉﾎﾞﾘ。
先ほどの“エヴァ”が折り返してきたもの。
もう驚きません（笑）
(｡A｡)ｱﾋｬ☆
そしてためしに当列車でも
ユリカモメとのコラボを狙ってみましたが、
ユリカモメの数、そして日差しともに
イマイチな結果でした。
“o(-ω-;*)ｼﾓｲﾏｲﾁ…
やっぱ、下りアングルのほうがよいね。
▲21.12.27 天竜浜名湖鉄道 浜名湖佐久米
・・・というわけではないのですが、
(ﾟｰﾟ*)ｼﾝｼﾞ?
わずか二駅だけ進んだ（戻った？）
西気賀で下車。
▲21.12.27 天竜浜名湖鉄道 西気賀
開業時の古い木造駅舎が残りますが、
白壁はどこかモダンな印象。
(´ー｀)ﾓﾀﾞﾝ
無人駅の駅舎には元・駅長室を改装した
洋食屋さんが併設されています。
でも、もう閉店時間（もしくは休業日）
だったのは残念。
そういや腹減ったなぁ・・・。
(›´ω`‹ )ﾊﾗﾍﾀ
▲21.12.27 天竜浜名湖鉄道 西気賀
浜名湖佐久米1357-(天浜132)-西気賀1403
浜名湖佐久米から掛川の方向へ二駅だけ戻るような形で ﾓﾄﾞﾙ…((((o*￣-)o、次に下車したのは西気賀（にしきが）。
浜名湖佐久米ほどではありませんが、当駅も浜名湖の湖岸に近いところに位置しており、最初に下り列車で通ったときの車窓から浜名湖が望めたのはこのあたりです (｢ﾟｰﾟ)ﾊﾏﾅｺ。せっかくならユリカモメとのコラボだけでなく、もう一枚くらい浜名湖沿いを走る天浜線らしいカットが撮りたくて、ここへとやってきました (･∀･)ｲｲﾈ。ただし今度は駅で撮るのでなく、撮影ポイントまで歩きます ﾃｸﾃｸε=ε=ε=┌(*･_･)┘。
浜名湖佐久米から掛川の方向へ二駅だけ戻るような形で ﾓﾄﾞﾙ…((((o*￣-)o、次に下車したのは西気賀（にしきが）。
浜名湖佐久米ほどではありませんが、当駅も浜名湖の湖岸に近いところに位置しており、最初に下り列車で通ったときの車窓から浜名湖が望めたのはこのあたりです (｢ﾟｰﾟ)ﾊﾏﾅｺ。せっかくならユリカモメとのコラボだけでなく、もう一枚くらい浜名湖沿いを走る天浜線らしいカットが撮りたくて、ここへとやってきました (･∀･)ｲｲﾈ。ただし今度は駅で撮るのでなく、撮影ポイントまで歩きます ﾃｸﾃｸε=ε=ε=┌(*･_･)┘。
みかん畑に囲まれた細道を進みます。
浜名湖の北岸地域は
「三ケ日みかん」が有名ですよね。
(￣ ￣*)ﾐｶﾝ
こんなところ。
丘の上から浜名湖が見渡せます。
(｢ﾟｰﾟ)ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ
東海道の脇街道である姫街道の中で
浜名湖を望む景勝地として知られています。
(･o･*)ﾎﾎｩ
姫街道を行き交った江戸時代の人たちも
ここから浜名湖の風景を眺めたのね。
(´ω｀)ｼﾐｼﾞﾐ
駅から歩いて15分ほど。みかん畑に囲まれた細い坂道を抜けて小高い丘へと上がってみると (｢ﾟｰﾟ)ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ、そこからは眼下に浜名湖が広く望めて、湖畔には天浜線の線路も確認できます (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!。これは私好みの壮観な“俯瞰ポイント”ではありませんか (･∀･)ｲｲﾈ。浜名湖の北岸から南西の方角を向くので、午後の今は光線状態があまりよくないけど、天浜線を訪れた記録のひとつとして、ためしに列車を一本撮ってみようと思います (-`ω´-*)ｳﾑ。
ユリカモメの動きを意識して緊張感が高かった先ほどとは異なり、丘の上から望む浜名湖の景色をのんびり眺めていると (´ー｀)ﾏﾀｰﾘ、やがて麓のほうから列車が響かせるジョイント音（走行音）が私の耳に届きました ﾀﾀﾝ…(￣-￣ 3)ﾀﾀﾝ…。
ユリカモメの動きを意識して緊張感が高かった先ほどとは異なり、丘の上から望む浜名湖の景色をのんびり眺めていると (´ー｀)ﾏﾀｰﾘ、やがて麓のほうから列車が響かせるジョイント音（走行音）が私の耳に届きました ﾀﾀﾝ…(￣-￣ 3)ﾀﾀﾝ…。
その湖畔の町を単行の列車が走り抜けます。
車体に施された白と緑のグラデーションは
どこかの企業の広告ラッピングかな？
σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…
▲21.12.27 天竜浜名湖鉄道 気賀-西気賀
奥浜名と呼ばれる浜名湖の北岸を
西進する天浜線。
かつての姫街道に重なるルートです。
▲21.12.27 天竜浜名湖鉄道 西気賀-寸座
（後追い）
浜名湖俯瞰で天浜線が撮れました〜！ヽ(´▽｀)ノﾜ〜ｲ♪
はじめは列車を真横から見る角度で背景に浜名湖を入れて撮り (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ、そのあとすぐに向きを変えて (ω・*)彡ｸﾙｯ、今度は湖畔をゆく列車を遠目にパチリ (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ。ほぼ同じ場所からでも違うアングルのカットが撮れるのは、眺望がよい俯瞰撮影のメリットです。逆光気味の光線状態でしたが、上空に広がった薄雲が光を抑えてくれたおかげで思ったほど列車は黒く潰れず、むしろ薄日に反射した湖面がいい感じに写ってくれました (+｀ﾟ∀´)=b OK牧場!。
ちなみに、午前に金指ですれ違った“湘南色”のTH2000形（TH2101）がもしかしたら、そろそろ折り返してくるのではないかと少し期待したものの、やってきた列車はどこかの企業の広告ラッピング車両。そう都合よくはいかないか・・・ (^^;)ゞﾎﾟﾘﾎﾟﾘ。湘南色は天竜二俣の車庫へ入庫しちゃったのかもしれませんね。
これで天浜線の沿線撮影は終了です (´w｀*)ﾄﾞﾂｶﾚｻﾝ。
さ、ここまで来たのなら、終点の新所原まで残りの区間も乗っちゃいましょう。
はじめは列車を真横から見る角度で背景に浜名湖を入れて撮り (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ、そのあとすぐに向きを変えて (ω・*)彡ｸﾙｯ、今度は湖畔をゆく列車を遠目にパチリ (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ。ほぼ同じ場所からでも違うアングルのカットが撮れるのは、眺望がよい俯瞰撮影のメリットです。逆光気味の光線状態でしたが、上空に広がった薄雲が光を抑えてくれたおかげで思ったほど列車は黒く潰れず、むしろ薄日に反射した湖面がいい感じに写ってくれました (+｀ﾟ∀´)=b OK牧場!。
ちなみに、午前に金指ですれ違った“湘南色”のTH2000形（TH2101）がもしかしたら、そろそろ折り返してくるのではないかと少し期待したものの、やってきた列車はどこかの企業の広告ラッピング車両。そう都合よくはいかないか・・・ (^^;)ゞﾎﾟﾘﾎﾟﾘ。湘南色は天竜二俣の車庫へ入庫しちゃったのかもしれませんね。
これで天浜線の沿線撮影は終了です (´w｀*)ﾄﾞﾂｶﾚｻﾝ。
さ、ここまで来たのなら、終点の新所原まで残りの区間も乗っちゃいましょう。
木製のラッチ（改札）が残ります。
(´ω｀*)ｼﾌﾞｲ
ホームに入ってきた新所原ゆき下り列車は
標準色のTH2000形。
▲21.12.27 天竜浜名湖鉄道 西気賀
三ケ日といえば全国的に有名な
みかんの産地。
そして浜名湖佐久米の駅前で見かけた
“牛トイレ”が表していたように、
三ケ日みかんを加工した餌で育てるという
“三ケ日牛”も名物で、
町内では“三ケ日牛バーガー”などが
食べられるそうです。
(￣。￣)ﾍｰ
▲21.12.27 天竜浜名湖鉄道 三ケ日
（車窓から）
さすがにものすごい広さです。
w(ﾟoﾟ*)w ｵｵｰ!
ただ、すでに実の収穫は終わったようで、
木に実ったミカンはあまり見られませんでした。
▲21.12.27 天竜浜名湖鉄道 三ケ日-尾奈
（車窓から）
鉄ちゃんには有名な「アスモ前」。
(ﾟｰﾟ*)ｱｽﾓﾏｴ
もともとは地元の工業用品メーカーである
“アスモ”という会社の最寄駅でしたが、
アスモは親会社に統合されて社名が消滅。
しかし「アスモ前」は「あすもまえ」、
「明日も前」と読めることから、
元気がわく縁起のいい駅として知られ、
「アスモ」の社名がなくなった今も
そのままの駅名となっています。
(´ω｀)ﾅﾙﾍｿ
▲21.12.27 天竜浜名湖鉄道 アスモ前
（車窓から）
浜名湖佐久米に飛来する“ユリカモメ”がテレビの旅番組で紹介されていたのを見て σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、私も訪れてみようと思い立った天浜線こと天竜浜名湖線の鉄道旅 ε=┌(*ﾟдﾟ)┘ｲｸｾﾞ!。
私が当線を訪れるのは、先述した30年前（1992年）の初乗車のときと、20年前（2001年）の遠州鉄道を乗りつぶした際に西鹿島から掛川の区間を乗ったときの過去二回で、三度目となる今回はかなり久しぶりのこと (*´∀`)ﾉﾞｵﾋｻ。天竜二俣の駅が“第３村”になっていたのはちょっと驚きだったけど w(￣▽￣;)wﾜｵｯ!、昔から変わらない古い木造駅舎や、車窓から眺める浜名湖の風景など、あらためて魅力の多い路線だと感じました (´ω｀)ｼﾐｼﾞﾐ。また今度は機会をみて、天竜二俣の「車両基地見学ツアー」などにも参加してみたいものです (･∀･)ｲｲﾈ。
そしてお目当てだった、天浜線とユリカモメを組み合わせたコラボショットは、いつものような列車のみを対象とした“撮り鉄”とは異なり、望んだ絵が撮れるかどうかはユリカモメのご機嫌次第（？）という難しさを感じましたが (´〜｀*)ｳｰﾝ、それもまた楽しい撮影だったと思います (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ。
せっかく浜名湖へ来たのに名物のウナギなどを食べることなく、昼食はコンビニで買ったサンドイッチで済ませるという侘しさだったけど (´д`;)ｺﾝﾋﾞﾆ…、それでも“撮り鉄”、“乗り鉄”ともに満喫した天浜線の旅でした ﾖｶｯﾀ♪(*⌒∇⌒*)ﾖｶｯﾀ♪。
私が当線を訪れるのは、先述した30年前（1992年）の初乗車のときと、20年前（2001年）の遠州鉄道を乗りつぶした際に西鹿島から掛川の区間を乗ったときの過去二回で、三度目となる今回はかなり久しぶりのこと (*´∀`)ﾉﾞｵﾋｻ。天竜二俣の駅が“第３村”になっていたのはちょっと驚きだったけど w(￣▽￣;)wﾜｵｯ!、昔から変わらない古い木造駅舎や、車窓から眺める浜名湖の風景など、あらためて魅力の多い路線だと感じました (´ω｀)ｼﾐｼﾞﾐ。また今度は機会をみて、天竜二俣の「車両基地見学ツアー」などにも参加してみたいものです (･∀･)ｲｲﾈ。
そしてお目当てだった、天浜線とユリカモメを組み合わせたコラボショットは、いつものような列車のみを対象とした“撮り鉄”とは異なり、望んだ絵が撮れるかどうかはユリカモメのご機嫌次第（？）という難しさを感じましたが (´〜｀*)ｳｰﾝ、それもまた楽しい撮影だったと思います (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ。
せっかく浜名湖へ来たのに名物のウナギなどを食べることなく、昼食はコンビニで買ったサンドイッチで済ませるという侘しさだったけど (´д`;)ｺﾝﾋﾞﾆ…、それでも“撮り鉄”、“乗り鉄”ともに満喫した天浜線の旅でした ﾖｶｯﾀ♪(*⌒∇⌒*)ﾖｶｯﾀ♪。
東海道本線と分かれた天浜線ですが、
終点の新所原でふたたび合流
（左手の線路が東海道線）。
(=ﾟωﾟ)ﾉﾞﾔｱ
かつて国鉄二俣線の時代には、
東海道線の豊橋まで列車が乗り入れていましたが、
現在の天浜線は新所原を起終点としています。
▲21.12.27 天竜浜名湖鉄道 アスモ前-新所原
（前方の車窓から）
当駅では浜名湖名物の鰻を使った
“うなぎ弁当”が販売されており、
構内に香ばしい匂いが漂っています。
(￣･･￣;)ｳ､ｳﾅｷﾞ…
▲21.12.27 天竜浜名湖鉄道 新所原
西気賀1524-(天浜331)-新所原1602
西気賀から新所原ゆきの下り列車に乗って ...(((o*・ω・)o、ふたたびユリカモメが飛び交う浜名湖佐久米を通り、みかんの名産地で知られる三ケ日などを経て、日が傾いた16時過ぎに天浜線の列車は終点の新所原へと到着 (・ω・)ﾄｰﾁｬｺ。
ちなみに新所原の駅の構内には、浜名湖名物の“うなぎ弁当”を販売するお店が併設されており、その香ばしい匂いに惹かれて思わず鞄から財布を取り出すところでしたが (ﾟ-､ﾟ)ｼﾞｭﾙﾘ、考えてみたらそれを食べられるような場所がなくて断念 σ(･∀･`)ｳｰﾝ…。さすがにこれから乗り継ぐ東海道線のロングシートで、うなぎ弁当を広げる勇気はありませんでした（笑）。
さて、ここ新所原は静岡県の西端（湖西市）で、東海道線の下り列車で一つ進んだ隣駅の二川（ふたがわ）は、もう愛知県（豊橋市）です。天浜線でユリカモメを撮るという目的は果たしたけど、このままもう少し「18きっぷ」を使った鉄道旅を続けたいと思います ...(((o*･∀･)つ[18] 。
はたして次はどこに向かうのか・・・。
次回に続きます ч(ﾟдﾟч)ｴｻｸﾚ。
西気賀から新所原ゆきの下り列車に乗って ...(((o*・ω・)o、ふたたびユリカモメが飛び交う浜名湖佐久米を通り、みかんの名産地で知られる三ケ日などを経て、日が傾いた16時過ぎに天浜線の列車は終点の新所原へと到着 (・ω・)ﾄｰﾁｬｺ。
ちなみに新所原の駅の構内には、浜名湖名物の“うなぎ弁当”を販売するお店が併設されており、その香ばしい匂いに惹かれて思わず鞄から財布を取り出すところでしたが (ﾟ-､ﾟ)ｼﾞｭﾙﾘ、考えてみたらそれを食べられるような場所がなくて断念 σ(･∀･`)ｳｰﾝ…。さすがにこれから乗り継ぐ東海道線のロングシートで、うなぎ弁当を広げる勇気はありませんでした（笑）。
さて、ここ新所原は静岡県の西端（湖西市）で、東海道線の下り列車で一つ進んだ隣駅の二川（ふたがわ）は、もう愛知県（豊橋市）です。天浜線でユリカモメを撮るという目的は果たしたけど、このままもう少し「18きっぷ」を使った鉄道旅を続けたいと思います ...(((o*･∀･)つ[18] 。
はたして次はどこに向かうのか・・・。
次回に続きます ч(ﾟдﾟч)ｴｻｸﾚ。
2022-01-17 19:19
鹿島線・・・「トランスイート四季島」撮影記 [鉄道写真撮影記]
夕空を駆けるプレミアムトレイン。
「TRAIN SUITE 四季島」撮影記
師走の慌ただしさの合間をぬって、少しだけでも趣味の“鉄道旅”（乗り鉄・撮り鉄）を楽しみたいと思い σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、ＪＲ全線の普通列車が一日乗り放題となる「青春18きっぷ」を片手に (*･∀･)つ[18] 、私が都内から常磐線の下り列車に乗ってやってきたのは茨城県の水戸に近いあたり (ﾟｰﾟ*)ｲﾊﾞﾗｷ。
そこでは、目的だった“国鉄特急色風”のE653系（K70編成）で運行される常磐線の臨時特急「冬をまるごと仙台松島号」に加え、「勝田車両センター開設60周年」を記念して昔の常磐線の色が復刻された“赤電”のE531系（K451編成）ともタイミングよく遭遇 (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!。さらに続いて訪れた、ひたちなか海浜鉄道・湊線（みなとせん）では国鉄型ディーゼルカーのキハ20形（キハ205）も撮れて (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ、水戸・ひたちなか界隈という狭い範囲のわずかな時間で効率よく、三種の国鉄色（？）が記録できました ヽ(´▽｀)ノﾜ〜ｲ♪。
そして、湊線の沿線（中根）でキハ205を撮り終えた私は、常磐線と接続する勝田（かつた）へと戻ります ...(((o*・ω・)o。
いまの時刻はお昼すぎの12時半 (›´ω`‹ )ﾊﾗﾍｯﾀ。ここまでの撮影成果でもじゅうぶんな収穫が得られたけど、まだお家に帰るには早い時間ですね σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…。もうちょい、旅を続けましょうか (･∀･)ｲｲﾈ。
勝田で接続した常磐線の普通列車は
ノーマルなE531系。
▲常磐線 勝田
勝田から常磐線の上り普通列車で一駅だけ進み、次に私が下りたのは水戸 (ﾟｰﾟ*)ﾐﾄ。
茨城の県都（県庁所在地）の水戸は交通の要衝でもあり、主軸となる常磐線のほか、先（前記事）にちょろっと触れた水戸線（友部〜水戸は常磐線に乗り入れ）、当駅を起点に常陸大子、郡山方面へ伸びる水郡線（すいぐんせん）、そして第三セクター鉄道（三セク）の鹿島臨海鉄道・大洗鹿島線（おおあらいかしません）の各線が当駅を発着します (･o･*)ﾎﾎｩ。
ＪＲの普通列車が乗り放題の「18きっぷ」を活用するなら、ここで常磐線から乗り換えるのは水戸線か水郡線を選ぶところですが σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、私はいったん改札を出て切符（乗車券）を買い直し、改めて入場して向かったのは大洗鹿島線ホーム ｺｯﾁ…((((o*￣-)o。そこにはすでに赤いディーゼルカーが入線して発車を待っていました (=ﾟωﾟ)ﾉﾞﾔｱ。
茨城の県都（県庁所在地）の水戸は交通の要衝でもあり、主軸となる常磐線のほか、先（前記事）にちょろっと触れた水戸線（友部〜水戸は常磐線に乗り入れ）、当駅を起点に常陸大子、郡山方面へ伸びる水郡線（すいぐんせん）、そして第三セクター鉄道（三セク）の鹿島臨海鉄道・大洗鹿島線（おおあらいかしません）の各線が当駅を発着します (･o･*)ﾎﾎｩ。
ＪＲの普通列車が乗り放題の「18きっぷ」を活用するなら、ここで常磐線から乗り換えるのは水戸線か水郡線を選ぶところですが σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、私はいったん改札を出て切符（乗車券）を買い直し、改めて入場して向かったのは大洗鹿島線ホーム ｺｯﾁ…((((o*￣-)o。そこにはすでに赤いディーゼルカーが入線して発車を待っていました (=ﾟωﾟ)ﾉﾞﾔｱ。
いちばん東側に位置する8番線が
鹿島臨海鉄道・大洗鹿島線のホーム。
次に発車する鹿島神宮ゆきの普通列車は
6000形の単行（一両）です。
▲常磐線 水戸
車体の側面にはなにやら賑やかな
アニメキャラ（？）のラッピングが
施されていました。
(=ﾟωﾟ=*)ﾝﾝ!?
これが「ガールズ＆パンツァー」ってやつかな？
私はよく知らんけど。
ディーゼルエンジンを震わせて、定刻に水戸を発車した大洗鹿島線の鹿島神宮（かしまじんぐう）ゆき下り列車は、しばらく常磐線の線路と並行して北上したのち、大きく右にカーブして進路を東へ取ります ...(((o*・ω・)o。
茨城県の第三セクター鉄道、鹿島臨海鉄道・大洗鹿島線は、常磐線と接する水戸を起点に、大洗（おおあらい）、新鉾田（しんほこた）、鹿島大野（かしまおおの）などの各駅を経て鹿島灘沿いを南下し、鹿島線と接する茨城県鹿嶋市の鹿島サッカースタジアムへと至る53.0キロの非電化路線 (･o･*)ﾎﾎｩ。正式な路線区間は鹿島サッカースタジアムが終点ですが、列車はＪＲの鹿島線に乗り入れて鹿島神宮まで運行されます (￣ ￣*)ｶｼﾏﾐﾕｷ。
茨城県の第三セクター鉄道、鹿島臨海鉄道・大洗鹿島線は、常磐線と接する水戸を起点に、大洗（おおあらい）、新鉾田（しんほこた）、鹿島大野（かしまおおの）などの各駅を経て鹿島灘沿いを南下し、鹿島線と接する茨城県鹿嶋市の鹿島サッカースタジアムへと至る53.0キロの非電化路線 (･o･*)ﾎﾎｩ。正式な路線区間は鹿島サッカースタジアムが終点ですが、列車はＪＲの鹿島線に乗り入れて鹿島神宮まで運行されます (￣ ￣*)ｶｼﾏﾐﾕｷ。
常磐線との分岐点付近では、
那珂川の支流の桜川を
立派なトラス橋でまたぎます。
▲鹿島臨海鉄道大洗鹿島線 水戸-東水戸
（車窓から）
三セク鉄道なのでＪＲの「18きっぷ」は使えないけど、それでも私はどうしても大洗鹿島線を訪れたかった (-`ω´-*)ｳﾑ・・・というほどのワケではなく、実は次の目的地への移動手段に当線を利用するというのが正直なところなのですが (^^;)ゞﾎﾟﾘﾎﾟﾘ、個人的にはもう10年以上もご無沙汰していた路線なので（ちなみに前回乗ったのは、“鹿島鉄道”が廃止された2007年のこと）、久しぶりに“乗り鉄”を楽しみたいと思います (･∀･)ｲｲﾈ。
そんな大洗鹿島線には近年、8000形という新しい車両（2016年製）が導入されたのですが、新型の座席は窓を背にしたオールロングシート仕様 (￣ ￣)ﾛﾝｸﾞ…。いっぽう、1985年の路線開業時から使われている古い6000形は車窓風景が見やすい転換クロスシートで (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!、今回乗った列車がそちらに当たったのはラッキーです (o￣∇￣o)ﾗｷｰ♪。座席だけでなくイメージ的にも私は、大洗鹿島線といえばこの6000形なんだよなぁ・・・。
そんな大洗鹿島線には近年、8000形という新しい車両（2016年製）が導入されたのですが、新型の座席は窓を背にしたオールロングシート仕様 (￣ ￣)ﾛﾝｸﾞ…。いっぽう、1985年の路線開業時から使われている古い6000形は車窓風景が見やすい転換クロスシートで (ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!、今回乗った列車がそちらに当たったのはラッキーです (o￣∇￣o)ﾗｷｰ♪。座席だけでなくイメージ的にも私は、大洗鹿島線といえばこの6000形なんだよなぁ・・・。
車内で駅弁を食べるのにも都合がよい。
(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ☆
昼食にいただくのは水戸駅で買ってきた
「大洗名物 釜揚げしらす弁当（￥1,100）」。
釜揚げしらすがたっぷりのったゴハンに、
アンコウのから揚げや明太子、野菜の煮物、
海苔とわかめの佃煮などおかずも充実したお弁当。
しらすごはんも美味しかったけど、
個人的にはアンコウのから揚げに惹かれました。
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ! ☆☆☆☆・
記事のアップはもう年が明けちゃいましたが
いちおう旅の時点では年末なので、
「皆さん今年一年、“おつかれ生”です」（笑）
ｶﾝﾊﾟｲ♪(〃ﾟ∇ﾟ)ノ[生]
東水戸自動車道が那珂川をまたぐ、
新那珂川大橋。
橋の向こう側（左岸）はひたちなか市で、
私が先ほど（前記事）までキハを撮影していた
湊線の中根はそのあたりです。
▲鹿島臨海鉄道大洗鹿島線 東水戸-常澄
（車窓から）
那珂川の河口に架かる海門橋で、
その奥には鹿島灘の青い海がチラリ。
|∀・)ﾁﾗ
大洗鹿島線の車窓からわずかに海が見える
貴重な（？）一瞬です。
▲鹿島臨海鉄道大洗鹿島線 常澄-大洗
（車窓から）
大洗海水浴場や大洗港、アクアワールド、
大洗磯前神社などへアクセスする、
大洗観光の拠点。
(￣ ￣*)ｵｰｱﾗｲ
また、大洗鹿島線の主要駅でもあり、
鹿島臨海鉄道本社や大洗鹿島線の車両基地が
置かれています。
▲鹿島臨海鉄道大洗鹿島線 大洗
（車窓から）
大洗では街なみの向こうの港に、
当地と北海道を航路で結ぶフェリーの
「さんふらわあ号」が確認できました。
(ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!
ちなみに上写真の左手に写る塔は
高さ60メートルの「大洗マリンタワー」。
▲鹿島臨海鉄道大洗鹿島線 大洗-涸沼
（車窓から）
当駅から東へ1.5キロほどのところには、
かつて石岡と鉾田の間をむすんでいた
「鹿島鉄道」というローカル私鉄路線の
鉾田駅があったのですが、
当鉄道は2007年に廃止されてしまいました。
(´ω｀)ｶｼﾃﾂ…
▲鹿島臨海鉄道大洗鹿島線 新鉾田
（車窓から）
右の車窓には湖の北浦が望め、
西日を反射した湖面が光っています。
(つ▽≦*)ﾏﾌﾞｼｯ!
その湖畔にある駅が北浦湖畔。
▲鹿島臨海鉄道大洗鹿島線 北浦湖畔
（車窓から）
「長者ヶ浜潮騒はまなす公園前」。
Σ(ﾟ∇ﾟ;ﾉ)ﾉ ﾅｶﾞｯ!
当駅はその駅名どおり、
鹿島灘の長者ヶ浜にある、
潮騒はまなす公園の最寄り駅なのですが、
読み仮名が22文字は駅が開設された当時、
“日本一長い駅名”でした。
(ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!
駄菓子菓子（だがしかし）、
現在は富山地鉄市内線の
「トヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前
（五福末広町）」
が読み仮名32文字の日本一長い駅名となり、
長者ヶ浜潮騒はまなす公園前は
読み仮名の第3位
（ただし表記の文字数だと13文字で第8位）。
(￣∇￣;)ｱﾗﾏ
んで、駅名標をよ〜く見るとた
「東」の文字が付け足され、
「“東”日本一 長い駅名」となっていました。
ﾋｬﾋｬﾋｬ(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)ﾋｬﾋｬﾋｬ
▲大洗鹿島線 長者ヶ浜潮騒はまなす公園前
（車窓から）
簡易的な地図などで見ると、鹿島灘の海岸線に沿って線路が敷かれているように思える大洗鹿島線なのですが σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、実際は海岸から5キロぐらい離れた内陸を走っているため、車窓から海はほとんど見られず ｳﾐ(￣ ￣)ﾐｴﾅｲ、のどかな農地を淡々と走っている印象 ...(((o*・ω・)o。風景的なアクセントとしては、新鉾田の先の北浦（きたうら）の眺めが良いくらいでしょうか (｢ﾟｰﾟ)ｷﾀｳﾗ。
それでも、海は見えずとも港に停泊しているフェリーの“アタマ”がちらっと確認できたり |∀・)ﾁﾗ、新鉾田ではかつて存在した「鹿島鉄道」をしみじみと思い出したり (´ω｀)ｶｼﾃﾂ…、惜しくも日本一の座から陥落したあとも「“東”日本一長い駅名」を主張する「長者ヶ浜潮騒はまなす公園前」の駅名標を眺めたりと (ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ☆、ここまで一時間半の乗車時間は個人的に意外と楽しめたように思います (･∀･)ｲｲﾈ。
それでも、海は見えずとも港に停泊しているフェリーの“アタマ”がちらっと確認できたり |∀・)ﾁﾗ、新鉾田ではかつて存在した「鹿島鉄道」をしみじみと思い出したり (´ω｀)ｶｼﾃﾂ…、惜しくも日本一の座から陥落したあとも「“東”日本一長い駅名」を主張する「長者ヶ浜潮騒はまなす公園前」の駅名標を眺めたりと (ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ☆、ここまで一時間半の乗車時間は個人的に意外と楽しめたように思います (･∀･)ｲｲﾈ。
長者ヶ浜潮騒はまなす公園前に比べると、
シンプルに感じる荒野台の駅名標。
その次の駅は・・・
お、もう終点の鹿島神宮か。
▲鹿島臨海鉄道大洗鹿島線 荒野台
（車窓から）
そして、素朴な無人駅の荒野台（こうやだい）を発車すると、次の停車駅は終点の鹿島神宮。でも実は最後にもうひとつ、鉄ちゃんとしてちょっと注目すべき、大洗鹿島線の“ハイライト”が残されているのです (ﾟ.ﾟ*)ﾊｲﾗｲﾄ?。
席を立って運転席脇から前方を眺めていると、やがて直線の先に見えてきたのは駅のプラットホーム (￣ ￣*)ｴｷ。まもなく鹿島神宮の駅に到着か・・・と思いきや、列車は速度を落とすことなくホームを通過します Σ(ﾟ∇ﾟ;ﾉ)ﾉ ｴｯ!?。
席を立って運転席脇から前方を眺めていると、やがて直線の先に見えてきたのは駅のプラットホーム (￣ ￣*)ｴｷ。まもなく鹿島神宮の駅に到着か・・・と思いきや、列車は速度を落とすことなくホームを通過します Σ(ﾟ∇ﾟ;ﾉ)ﾉ ｴｯ!?。
“謎のプラットホーム”を通過？
ﾊﾞﾋﾞｭｰﾝ!!-=≡Σ(((⊃ﾟ∀ﾟ)つ
これはサッカー開催日のみ営業する、
臨時駅の「鹿島サッカースタジアム」です。
▲鹿島線 鹿島サッカースタジアム（臨）
（前方の車窓から）
通過したのは鹿島神宮の一つ手前に位置する「鹿島サッカースタジアム」駅で、当駅は近くに隣接する競技場の「カシマサッカースタジアム」で試合やイベントなどが開催される日のみ旅客駅が営業する、いわゆる“臨時駅”です (*・`o´・*)ﾎ─。今日は試合の開催日ではないため、列車は停まらずに通過しました (´ω｀*)ﾅﾙﾍｿ。
Ｊリーグ・鹿島アントラーズのホーム、
「県立カシマサッカースタジアム」。
(ﾟｰﾟ*)ｶｼｽﾀ
そういえばアントラーズのホームスタジアムを
新たな場所へ移転する構想がある・・・
なんて話を小耳に挟んだけど、
もしそうなるとカシマスタジアムとともに
鹿島サッカースタジアム駅はどうなるのでしょうね。
σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…
▲鹿島線 鹿島サッカースタジアム（臨）
（車窓から）
そのような臨時駅という存在なだけでもちょっと珍しいのに、実は当駅は大洗鹿島線とＪＲ鹿島線の“境界駅”でもあり、列車は停まらないけれど大洗鹿島線としてはここが終点で、この先はＪＲの鹿島線となります σ(ﾟｰﾟ*)JR?。
列車の行先が終着駅に掲げている鹿島神宮が両線（両社）の境界駅でないのは、鹿島神宮と鹿島サッカースタジアム（旧・北鹿島）のあいだがもともと、大洗鹿島線が開業する以前より、貨物輸送のためにＪＲの前身の国鉄が鹿島線の一部という形で開通させたもので、昔も今も国鉄やＪＲの車両を使った旅客列車は基本的に走っていないけど（旅客列車は大洗鹿島線との直通列車のみ）、ＪＲの貨物列車は定期的に運行されており、この区間もれっきとしたＪＲ鹿島線の一部なのです ( ´_ゝ`)ﾌｰﾝ。
ちなみに大洗鹿島線内の各駅から列車に乗って鹿島神宮で降りる場合、たとえ境界駅の鹿島サッカースタジアムに停まらなくとも、ＪＲの運賃は加算されます。鉄道に詳しくない方が利用されると、なんでＪＲの運賃が徴収されるのか、不思議に思う（腑に落ちない？）かもしれませんね (｡A｡)ｱﾋｬ☆。
列車の行先が終着駅に掲げている鹿島神宮が両線（両社）の境界駅でないのは、鹿島神宮と鹿島サッカースタジアム（旧・北鹿島）のあいだがもともと、大洗鹿島線が開業する以前より、貨物輸送のためにＪＲの前身の国鉄が鹿島線の一部という形で開通させたもので、昔も今も国鉄やＪＲの車両を使った旅客列車は基本的に走っていないけど（旅客列車は大洗鹿島線との直通列車のみ）、ＪＲの貨物列車は定期的に運行されており、この区間もれっきとしたＪＲ鹿島線の一部なのです ( ´_ゝ`)ﾌｰﾝ。
ちなみに大洗鹿島線内の各駅から列車に乗って鹿島神宮で降りる場合、たとえ境界駅の鹿島サッカースタジアムに停まらなくとも、ＪＲの運賃は加算されます。鉄道に詳しくない方が利用されると、なんでＪＲの運賃が徴収されるのか、不思議に思う（腑に落ちない？）かもしれませんね (｡A｡)ｱﾋｬ☆。
鹿島サッカースタジアム〜鹿島神宮のＪＲ運賃は
車内で清算することができ、
今日のような臨時駅の営業日でなくとも
鹿島サッカースタジアムからの乗車券が発行されます。
(￣。￣)ﾍｰ
私は手持ちの「18きっぷ」を提示すれば
清算する必要はないのですが、
券面に「鹿島サッカースタジアム」と記された
きっぷが欲しくて190円を払いますた。
(*･∀･)つ[ｷｯﾌﾟ]
そんな鹿島サッカースタジアムを通過して、大洗鹿島線からＪＲ鹿島線へと入った列車は、ほどなくして終点の鹿島神宮に到着しました (・ω・)ﾄｰﾁｬｺ。
すると、大洗鹿島線を乗り通したことの余韻をかき消すかのように、降り立ったホームの反対側に停車していたのは・・・なんと、この“豪華列車” (=ﾟωﾟ=*)ﾝﾝ!?。
すると、大洗鹿島線を乗り通したことの余韻をかき消すかのように、降り立ったホームの反対側に停車していたのは・・・なんと、この“豪華列車” (=ﾟωﾟ=*)ﾝﾝ!?。
水戸から乗り通した一時間半の旅は
転換クロスシートで快適に過ごせました。
(*⌒∇⌒*)ﾖｶｯﾀ♪
▲鹿島線 鹿島神宮
反対のホームに目を移すと、
金色に輝くラグジュアリーな列車が・・・
うはっ！「四季島」じゃん！
w(￣▽￣;)wﾜｵｯ!
▲鹿島線 鹿島神宮
四季島、ｲﾀ━━━━m9( ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
唯一無二のインパクトある車両デザインと、煌びやかなシャンパンゴールドの車体色、これはＪＲ東日本ご自慢のクルーズトレイン「TRAIN SUITE（トランスイート）四季島」ではありませんか！w(*ﾟoﾟ*)wｵｵｰ!!。私とともに大洗鹿島線から降りたほかの方たちも、ホームで足を止めて「四季島」を眺めたり、スマホで写真を撮ったりし (*’∀’)o[]ﾊﾟﾁｬ、小さな子供はその姿に大興奮 o(*≧∇≦*)oｷｬｰ!。
鹿島神宮での「四季島」といえば、今から四年前となる2018年の元日にも、当編成は鹿島線で“一日限りの特別運行”（年末年始の特別コース）があり、私は新年早々それを撮影しに訪れたのを思い出しますが (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ、今シーズン（2021年度冬季）は“レギュラーコース”に鹿島神宮を往復するルートが組み込まれ（「東国（とうごく）の冬日の光を受けて、聖なる社の森から太平洋をめぐる旅。」をコンセプトにした一泊二日コース）、12月から3月まではほぼ毎週のように、ここ鹿島線を走る「四季島」が見られるようになったのです (￣。￣)ﾍｰ。
いま鹿島神宮に停車していた「四季島」は、当駅でツアー客をおろしたところのようで、ちょうどタイミングよく出会うことができました (o￣∇￣o)ﾗｷｰ♪。このあと当編成は回送列車となります。
そう、私が大洗鹿島線に乗って水戸から鹿島神宮まで来た目的は、この「四季島」ことE001系を鹿島線の沿線で撮ること (ﾟｰﾟ*)ｼｷｼﾏ。鹿島神宮では駅の改札を出ることなく、20分程度で接続する鹿島線の佐原（さわら）ゆき上り普通列車へ乗り継ぎます ﾉﾘｶｴ…((((o*￣-)o 。
唯一無二のインパクトある車両デザインと、煌びやかなシャンパンゴールドの車体色、これはＪＲ東日本ご自慢のクルーズトレイン「TRAIN SUITE（トランスイート）四季島」ではありませんか！w(*ﾟoﾟ*)wｵｵｰ!!。私とともに大洗鹿島線から降りたほかの方たちも、ホームで足を止めて「四季島」を眺めたり、スマホで写真を撮ったりし (*’∀’)o[]ﾊﾟﾁｬ、小さな子供はその姿に大興奮 o(*≧∇≦*)oｷｬｰ!。
鹿島神宮での「四季島」といえば、今から四年前となる2018年の元日にも、当編成は鹿島線で“一日限りの特別運行”（年末年始の特別コース）があり、私は新年早々それを撮影しに訪れたのを思い出しますが (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ、今シーズン（2021年度冬季）は“レギュラーコース”に鹿島神宮を往復するルートが組み込まれ（「東国（とうごく）の冬日の光を受けて、聖なる社の森から太平洋をめぐる旅。」をコンセプトにした一泊二日コース）、12月から3月まではほぼ毎週のように、ここ鹿島線を走る「四季島」が見られるようになったのです (￣。￣)ﾍｰ。
いま鹿島神宮に停車していた「四季島」は、当駅でツアー客をおろしたところのようで、ちょうどタイミングよく出会うことができました (o￣∇￣o)ﾗｷｰ♪。このあと当編成は回送列車となります。
そう、私が大洗鹿島線に乗って水戸から鹿島神宮まで来た目的は、この「四季島」ことE001系を鹿島線の沿線で撮ること (ﾟｰﾟ*)ｼｷｼﾏ。鹿島神宮では駅の改札を出ることなく、20分程度で接続する鹿島線の佐原（さわら）ゆき上り普通列車へ乗り継ぎます ﾉﾘｶｴ…((((o*￣-)o 。
“房総ローカル”の顔となりつつある
ワンマン仕様のE131系。
▲鹿島線 鹿島神宮
鹿島線は、成田線と分岐する香取（かとり）を起点に、十二橋（じゅうにきょう）、潮来（いたこ）、延方（のぶかた）、鹿島神宮の各駅を経て、鹿島サッカースタジアムに至る、17.4キロの直流電化路線。先述したように、路線の正式な終点は鹿島臨海鉄道との境界駅である鹿島サッカースタジアムですが、鹿島線の旅客列車としては鹿島神宮までの運行となっています (･o･*)ﾎﾎｩ。
当線の沿線には、“あやめ祭り”で有名な“水郷のまち”として知られる潮来や、香取神宮、鹿島神宮といった由緒ある大神社があり、日常的に使う地元の方（地域輸送）だけでなく、観光や参拝などを目的とした利用者も多いようです (*￣0￣)θｲﾀｺ〜ﾉ､ｲ〜ﾀﾛｳ〜♪。
当線の沿線には、“あやめ祭り”で有名な“水郷のまち”として知られる潮来や、香取神宮、鹿島神宮といった由緒ある大神社があり、日常的に使う地元の方（地域輸送）だけでなく、観光や参拝などを目的とした利用者も多いようです (*￣0￣)θｲﾀｺ〜ﾉ､ｲ〜ﾀﾛｳ〜♪。
鹿島線の名所ともいえる
長大な北浦橋梁。
北浦に架けられたその鉄橋は
1,236メートルの長さを誇ります。
w(*ﾟoﾟ*)wｵｵｰ!
▲鹿島線 鹿島神宮-延方（車窓から）
そんな鹿島線に私が乗るのは、四年前の「四季島」を撮りに訪れて以来のこと。そのときは鹿島線のお立ち台的な定番である、北浦の鉄橋（北浦橋梁）を撮影地に選びましたが、今回は別の場所へ行ってみようと思います ...(((o*・ω・)o。
鹿島神宮から10分ちょっと、茨城県から県境を越えて千葉県に入り、佐原市の十二橋で下車 (・ω・)ﾄｰﾁｬｺ。
鹿島神宮から10分ちょっと、茨城県から県境を越えて千葉県に入り、佐原市の十二橋で下車 (・ω・)ﾄｰﾁｬｺ。
勝田1240-(常磐394M)-水戸1245~1315-(大洗鹿島線143D)-鹿島神宮1434~1459-(鹿島538M)-十二橋1511
うわわっ！か、風が強いっ！(;+o+)三 ﾋﾞｭｰｯ
水郷で有名な潮来の隣駅、十二橋。当駅のあたりも河川や湖沼に囲まれた水郷地帯で、線路や駅のホームは地盤のゆるい地面でなく強固で立派な高架橋の上に設けられているのですが、それ以外はまわりに何もないといっても過言でなく（ほとんど湿地帯や田園地帯）、列車を降りた高架ホームには猛烈な強風が容赦なく吹きつけます 彡(´д｀;)彡ﾋﾞｭｰﾋﾞｭｰ。これは気を抜くとマジでぴゅーっと吹き飛ばされちゃいそう ﾋﾟｭ━━━━｡･*･:≡( ε:)━━━━ｯ。手すりにつかまりながら慎重に駅の階段を下りると、高架上より地上はいくらかマシですが、それでも北風が強くてめっちゃ寒い {{{{(+ω+)}}}}ｻｯﾑ。
天気は雲一つない快晴・・・というか、雲があってもすぐに強風で流されるような状況で、撮影条件としては決して悪くないコンディションだけど、お目当ての「四季島」が通過するまでの待ち時間が寒くて辛そうだなぁ・・・(-ω-;*)ｳｩﾑ…。そして寒さより心配なのが、実は鹿島線ってちょくちょく強風により運転が見合わせ（運休）になるんですよね。この風で大丈夫かなぁ・・・ (´･д･`;)ﾊﾗﾊﾗ…。列車の運行状況はスマホでこまめに確認しよう (-`ω´-*)ｳﾑ。
うわわっ！か、風が強いっ！(;+o+)三 ﾋﾞｭｰｯ
水郷で有名な潮来の隣駅、十二橋。当駅のあたりも河川や湖沼に囲まれた水郷地帯で、線路や駅のホームは地盤のゆるい地面でなく強固で立派な高架橋の上に設けられているのですが、それ以外はまわりに何もないといっても過言でなく（ほとんど湿地帯や田園地帯）、列車を降りた高架ホームには猛烈な強風が容赦なく吹きつけます 彡(´д｀;)彡ﾋﾞｭｰﾋﾞｭｰ。これは気を抜くとマジでぴゅーっと吹き飛ばされちゃいそう ﾋﾟｭ━━━━｡･*･:≡( ε:)━━━━ｯ。手すりにつかまりながら慎重に駅の階段を下りると、高架上より地上はいくらかマシですが、それでも北風が強くてめっちゃ寒い {{{{(+ω+)}}}}ｻｯﾑ。
天気は雲一つない快晴・・・というか、雲があってもすぐに強風で流されるような状況で、撮影条件としては決して悪くないコンディションだけど、お目当ての「四季島」が通過するまでの待ち時間が寒くて辛そうだなぁ・・・(-ω-;*)ｳｩﾑ…。そして寒さより心配なのが、実は鹿島線ってちょくちょく強風により運転が見合わせ（運休）になるんですよね。この風で大丈夫かなぁ・・・ (´･д･`;)ﾊﾗﾊﾗ…。列車の運行状況はスマホでこまめに確認しよう (-`ω´-*)ｳﾑ。
水郷筑波国定公園の一角にある十二橋駅。
駅の近くには与田浦という湖沼があります。
(ﾟｰﾟ*)ﾖﾀﾞｳﾗ
(｢ﾟｰﾟ)ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ
与田浦川の向こうを横切る高架線が
鹿島線です。
駅から歩く距離は10分程度と大したことないけど、冷たい強風にあおられながらたどり着いたのは 彡 彡 (((ﾉ;￣д)ﾉ彡 彡 ﾋﾞｭｰﾋﾞｭｰ、これまたますます体感的に寒さが増しそうな与田浦川のほとり ﾌﾞﾙ{{(o+э+o)}}ﾌﾞﾙ。与田浦（よだうら）は水郷地帯にある湖沼のひとつで、そこに流れ込む川がこの与田浦川です (ﾟｰﾟ*)ﾖﾀﾞｳﾗ。
その川面を手前に大きく入れて、奥の高架線をゆく「四季島」を狙えば、水郷地帯に敷かれた鹿島線らしい絵になりそうだと、カメラのファインダーを覗いてアングルを整えていたところ σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、件の「四季島」は回送列車としてすぐにやってきました …(((=ﾟωﾟ)ﾉﾞﾔｱ。通過時刻はざっくりとしか分からなかったけど、思ったより早かったな。
その川面を手前に大きく入れて、奥の高架線をゆく「四季島」を狙えば、水郷地帯に敷かれた鹿島線らしい絵になりそうだと、カメラのファインダーを覗いてアングルを整えていたところ σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、件の「四季島」は回送列車としてすぐにやってきました …(((=ﾟωﾟ)ﾉﾞﾔｱ。通過時刻はざっくりとしか分からなかったけど、思ったより早かったな。
「TRAIN SUITE 四季島」のシルエット。
川面を荒々しく波立たせるほどの
北風が吹き荒れるなかでも、
その走りには優雅さが感じられます。
▲鹿島線 十二橋-香取
ヨダウラでシキシマが撮れました〜！ヽ(´▽｀)ノﾜ〜ｲ♪
あえて“ド逆光”となる立ち位置で、シルエット調に撮ってみた「四季島」【◎】]ω・´)ﾊﾟﾁｯ!。列車も、高架橋も、波立つ川面も、ほとんどモノトーンとなり、冬空の青さだけが印象的に写ってくれました (･∀･)ｲｲﾈ。
ただ、列車の窓がもっと全体的に透けるかと思ったのですが σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、よく考えてみたら「四季島」の客室は大半がコンパートメント（個室のお部屋）なので、左右（車体の両側面）の窓配置が対象でなく、日に透けるわけがないんですよね (;￣▽￣)ｱ…。それだったら、左右対称の大きな展望窓が綺麗に透ける、先頭車だけをアップで撮ったほうがよかったかなぁ・・・σ(･∀･`)ｳｰﾝ…。
んじゃ、“次”はそのアングルで「四季島」を狙ってみよう m9(｀･ω･´)ﾂｷﾞｲｯﾃﾐﾖｰ!。
あえて“ド逆光”となる立ち位置で、シルエット調に撮ってみた「四季島」【◎】]ω・´)ﾊﾟﾁｯ!。列車も、高架橋も、波立つ川面も、ほとんどモノトーンとなり、冬空の青さだけが印象的に写ってくれました (･∀･)ｲｲﾈ。
ただ、列車の窓がもっと全体的に透けるかと思ったのですが σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…、よく考えてみたら「四季島」の客室は大半がコンパートメント（個室のお部屋）なので、左右（車体の両側面）の窓配置が対象でなく、日に透けるわけがないんですよね (;￣▽￣)ｱ…。それだったら、左右対称の大きな展望窓が綺麗に透ける、先頭車だけをアップで撮ったほうがよかったかなぁ・・・σ(･∀･`)ｳｰﾝ…。
んじゃ、“次”はそのアングルで「四季島」を狙ってみよう m9(｀･ω･´)ﾂｷﾞｲｯﾃﾐﾖｰ!。
冬至間近の今日はさらに日没が早くて、
みるみるうちに陽が落ちます。
さっきの「四季島」からわずか30分後、
次の普通列車（537M）が来たときの太陽は
もうこの位置となりました。
▲鹿島線 香取-十二橋
え、次？次回？また「四季島」を撮りに、わざわざここへ出直してくるのかって？ (´･ω｀･)ｴｯ?。
いや、実はそうでなく、先ほどすでに通過した「四季島」の回送列車ですが、車両を留置しておく設備（留置線）の関係か、もしくは車内整備（清掃や食材の積み込みなど）の関係か、はたまた“ファンサービス”なのか（それはないw）、「四季島」は佐原からお客さん（ツアー客）を乗せるまでにもう一度、この鹿島線を回送列車として往復するような運行が組まれているのです ｴｯ!(ﾟДﾟ≡ﾟ∀ﾟ)ﾏｼﾞ!?。そんな回送列車を設定する理由が私にはわからないけど、何にしても再びここを「四季島」が通過するハズ (ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!。
しかも、その通過時刻はさらに日が落ちた16時40分ごろなので、先ほどとはまた違った空色や情景が期待できます (*ﾟvﾟ*)ﾜｸﾜｸ♪。寒風の厳しさは堪えるけれど、そのときまでジッと耐えましょう (-`ω´-)ｼﾞｯ。
いや、実はそうでなく、先ほどすでに通過した「四季島」の回送列車ですが、車両を留置しておく設備（留置線）の関係か、もしくは車内整備（清掃や食材の積み込みなど）の関係か、はたまた“ファンサービス”なのか（それはないw）、「四季島」は佐原からお客さん（ツアー客）を乗せるまでにもう一度、この鹿島線を回送列車として往復するような運行が組まれているのです ｴｯ!(ﾟДﾟ≡ﾟ∀ﾟ)ﾏｼﾞ!?。そんな回送列車を設定する理由が私にはわからないけど、何にしても再びここを「四季島」が通過するハズ (ﾟ∀ﾟ*)ｵｵｯ!。
しかも、その通過時刻はさらに日が落ちた16時40分ごろなので、先ほどとはまた違った空色や情景が期待できます (*ﾟvﾟ*)ﾜｸﾜｸ♪。寒風の厳しさは堪えるけれど、そのときまでジッと耐えましょう (-`ω´-)ｼﾞｯ。
高架線の向こうに陽が沈む・・・。
(ﾟ- ﾟ)ｼﾝﾐﾘ
四季島、ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
魅惑のショータイム。
茜色に染まった舞台へ
主演の「四季島」が躍り出ます。
▲鹿島線 香取-十二橋
夕空で四季島が撮れました〜！ヽ(´▽｀)ノﾜ〜ｲ♪
残照にくっきりと浮かび上がった、E001系「TRAIN SUITE 四季島」の独特なシルエット。鮮やかな茜色の夕空に冬の澄んだ空気感が表れていて、“プレミアムトレイン”での優雅なひと時にマッチした、いい雰囲気じゃないですか +｡:.(´ω｀)ｼﾐｼﾞﾐ.:｡+ﾟ。やはり、先ほどのような引き画で編成の全体を入れるのでなく、先頭車のみをクローズアップしたほうが、「四季島」ならではの面白いシルエットが強調されたように感じます (･∀･)ｲｲﾈ。
しかもこのカット、「四季島」が走る高架の下をよ〜く見てみると、小さくだけど富士山もちょこっと写り込んでいるんです (=ﾟωﾟ=*)ﾝﾝ!?。
残照にくっきりと浮かび上がった、E001系「TRAIN SUITE 四季島」の独特なシルエット。鮮やかな茜色の夕空に冬の澄んだ空気感が表れていて、“プレミアムトレイン”での優雅なひと時にマッチした、いい雰囲気じゃないですか +｡:.(´ω｀)ｼﾐｼﾞﾐ.:｡+ﾟ。やはり、先ほどのような引き画で編成の全体を入れるのでなく、先頭車のみをクローズアップしたほうが、「四季島」ならではの面白いシルエットが強調されたように感じます (･∀･)ｲｲﾈ。
しかもこのカット、「四季島」が走る高架の下をよ〜く見てみると、小さくだけど富士山もちょこっと写り込んでいるんです (=ﾟωﾟ=*)ﾝﾝ!?。
(o￣∇￣o)ﾌｼﾞｻﾝ♪
夕空バックの「四季島」に、富士山も添えられたなんて、なんと豪華な“影絵”でしょうか 。゜+.(´∀｀人)ｽﾃｷ゜+.゜。
でも、細かいことを言うと、富士山と絡められる位置の「四季島」は真横でなく少し斜め前から見た角度で、個人的なこだわりとしては、できるなら「四季島」を真横から見たきれいなシルエットが撮りたい σ(･∀･`)ｳｰﾝ…。そうすると富士山はフレームアウトしちゃうけど、「四季島」の先頭車が私から見て真横に来たところで、もう一度シャッターを切ります【◎】]ω・´)ﾊﾟﾁｯ!（ちなみに「四季島」が真横の位置で富士山も写し込むとなると、たぶん角度的に川のなかから撮らなきゃならないw）。
でも、細かいことを言うと、富士山と絡められる位置の「四季島」は真横でなく少し斜め前から見た角度で、個人的なこだわりとしては、できるなら「四季島」を真横から見たきれいなシルエットが撮りたい σ(･∀･`)ｳｰﾝ…。そうすると富士山はフレームアウトしちゃうけど、「四季島」の先頭車が私から見て真横に来たところで、もう一度シャッターを切ります【◎】]ω・´)ﾊﾟﾁｯ!（ちなみに「四季島」が真横の位置で富士山も写し込むとなると、たぶん角度的に川のなかから撮らなきゃならないw）。
(^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ
「四季島」の個性が表れた
幾何学模様の大窓（展望窓）が
まるで切り絵のように抜けました。
そして二枚目（下の写真）の車両は
中間の5号車に連結されているラウンジカーで
こちらも面白いシルエットです。
▲鹿島線 香取-十二橋
うん、満足（笑）(*´ー｀*)ｳﾝ。
わずかな角度の違いだけど、こちら（後者）のほうが大窓のカタチはスッキリと抜けていて、より綺麗なシルエットですよね。運転士さんのアタマもちゃんと確認できるし 。゜+.(o´∀｀o)ｶｺｲｲ!゜+.゜。そして富士山の代わり（？）に、高架下へ写り込んだ冬枯れの木々がまた、これはこれで悪くないように思います (･∀･)ｲｲﾈ。
細かいこだわりですが、個人的に納得のいく撮影ができました (+｀ﾟ∀´)=b OK牧場!。
わずかな角度の違いだけど、こちら（後者）のほうが大窓のカタチはスッキリと抜けていて、より綺麗なシルエットですよね。運転士さんのアタマもちゃんと確認できるし 。゜+.(o´∀｀o)ｶｺｲｲ!゜+.゜。そして富士山の代わり（？）に、高架下へ写り込んだ冬枯れの木々がまた、これはこれで悪くないように思います (･∀･)ｲｲﾈ。
細かいこだわりですが、個人的に納得のいく撮影ができました (+｀ﾟ∀´)=b OK牧場!。
東の空はブルートーン。
“マジックアワー”の鹿島線を
「四季島」が走り去ってゆきます。
▲鹿島線 十二橋-香取（後追い）
ブルートーンに包まれて潮来方面へと走りゆく「四季島」の後ろ姿を見送って、撮影は終了です (´w｀*)ﾄﾞﾂｶﾚｻﾝ。
立っているのがやっとのような強風と、手袋をしていても手が悴むようなキビシい寒さでしたが 彡{{{+ω+;}}}彡ﾋﾞｭｰﾋﾞｭｰ、夕空を背にして高架線上へ現れた「四季島」の姿が見えてからは (*ﾟﾛﾟ)ﾊｯ!、無我夢中で列車を追いつつカメラのシャッターを切り続け ﾊﾟﾁｬ【◎】]ω・´)ﾊﾟﾁｬ、寒さを忘れるどころか、撮影を終えたあとには興奮と余韻で体が火照っているように感じるくらいでした（笑）ε-(°ω°*)ﾑﾌｰｯ!
さ、日も暮れたし、おウチへ帰るとしますか ｶｴﾛ…((((o*￣-)o。
立っているのがやっとのような強風と、手袋をしていても手が悴むようなキビシい寒さでしたが 彡{{{+ω+;}}}彡ﾋﾞｭｰﾋﾞｭｰ、夕空を背にして高架線上へ現れた「四季島」の姿が見えてからは (*ﾟﾛﾟ)ﾊｯ!、無我夢中で列車を追いつつカメラのシャッターを切り続け ﾊﾟﾁｬ【◎】]ω・´)ﾊﾟﾁｬ、寒さを忘れるどころか、撮影を終えたあとには興奮と余韻で体が火照っているように感じるくらいでした（笑）ε-(°ω°*)ﾑﾌｰｯ!
さ、日も暮れたし、おウチへ帰るとしますか ｶｴﾛ…((((o*￣-)o。
佐原ゆきの上り普通列車。
強風が吹き荒れるなかでも、
とくにダイヤが乱れることなく、
鹿島線は定時運行してくれました。
感謝、感謝。
人=∀=*)ｱﾘｶﾞﾀﾔ
▲鹿島線 十二橋
「青春18きっぷ」などを使って、常磐線、ひたちなか海浜鉄道・湊線、鹿島臨海鉄道・大洗鹿島線、そして鹿島線とめぐった、鉄道の旅 ...(((*･∀･)つ[18] 。
午前中には常磐線で国鉄特急色のE653系や赤電色のE531系、湊線で国鉄型のキハ205という、国鉄色三昧（？）の撮影が楽しめ (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ 、そのあとの移動には久しぶりとなる大洗鹿島線に乗車して、見どころの多い車窓風景を転換クロスシートの列車でのんびりと味わい (´ー｀)ﾏﾀｰﾘ、そして鹿島線で狙った「四季島」の撮影は、旅のクライマックスにふさわしい夕景に恵まれて 。゜+.(´∀｀人)ｽﾊﾞﾗｽｨ゜+.゜。、関東近郊の日帰りではあるけど、“撮り鉄”、“乗り鉄”ともに目いっぱい満喫した充実の一日となりました ﾖｶｯﾀ♪(*⌒∇⌒*)ﾖｶｯﾀ♪。
ちなみに、ＪＲの路線ではない湊線と大洗鹿島線の運賃は別途にかかっていますが（あと、鹿島サッカースタジアム〜鹿島神宮もねw）、都内から常磐線の東海までと、鹿島神宮から都内まで乗ったＪＲ区間だけで、「18きっぷ」一回分（2,410円換算）は、じゅうぶんにモトが取れています (´艸｀*)ｵﾄｸ♪
午前中には常磐線で国鉄特急色のE653系や赤電色のE531系、湊線で国鉄型のキハ205という、国鉄色三昧（？）の撮影が楽しめ (^_[◎]oﾊﾟﾁﾘ 、そのあとの移動には久しぶりとなる大洗鹿島線に乗車して、見どころの多い車窓風景を転換クロスシートの列車でのんびりと味わい (´ー｀)ﾏﾀｰﾘ、そして鹿島線で狙った「四季島」の撮影は、旅のクライマックスにふさわしい夕景に恵まれて 。゜+.(´∀｀人)ｽﾊﾞﾗｽｨ゜+.゜。、関東近郊の日帰りではあるけど、“撮り鉄”、“乗り鉄”ともに目いっぱい満喫した充実の一日となりました ﾖｶｯﾀ♪(*⌒∇⌒*)ﾖｶｯﾀ♪。
ちなみに、ＪＲの路線ではない湊線と大洗鹿島線の運賃は別途にかかっていますが（あと、鹿島サッカースタジアム〜鹿島神宮もねw）、都内から常磐線の東海までと、鹿島神宮から都内まで乗ったＪＲ区間だけで、「18きっぷ」一回分（2,410円換算）は、じゅうぶんにモトが取れています (´艸｀*)ｵﾄｸ♪
国鉄色のEF65形機関車（2074号機）に遭遇。
(ﾟ∀ﾟ)ｵｯ!
今日は貨車を牽いていない単機だったけど、
鹿島サッカースタジアムへ向かう貨物列車かな？
σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰ…
これも今日撮れた「国鉄色ラインナップ」に
加えることとしよう。
▲成田線 佐原
成田線の成田ゆきは209系。
ガラっガラに空いているので
ボックスシートに座ります。
(o￣∇￣o)ﾎﾞｯｸｽ
▲成田線 佐原
成田線と総武快速線を直通する
逗子ゆきの快速列車で、
車両はE217系。
今旅もいろんな種類の電車に乗れました。
▲成田線 成田
十二橋1648-(鹿島540M)-佐原1655~1658-(成田2456M)-成田1731~1815-(総武快速4720F)-東京1926
2022-01-05 15:15
